Att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor kommer att innebära fler olyckor i trafiken. Det menar Motormännen som räknar med ökat antal döda och skadade.
I våras beräknade VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, att antalet personskador skulle öka med färre dubbdäck på de svenska vägarna.
Fler döda och skadade
Om användningen av dubbdäck skulle sjunka från dagens 71 procent till 20 procent skulle antalet skadade per år öka med 140 stycken.
Dessutom skulle antalet döda öka med 4,4 personer per år, enligt VTI.
Resultaten är baserade på teoretiska beräkningar som bygger på olika däcks väggrep.
"Riskerar trafiksäkerheten"
Just till de siffrorna hänvisar intresseorganisationen Motormännen och riktar hård kritik mot dubbdäcksförbudet som kommuner runtom i landet kan införa från årsskiftet.
- Att göra städer dubbdäcksfria riskerar trafiksäkerheten, säger Motormännens trafiksäkerhetsexpert Niklas Stavegård.
Han menar att det inte är säkert att miljön blir bättre om dubbdäcken tas bort.
- Däremot vet vi att trafiksäkerheten försämras utan dubbdäck, så detta är en politiskt mycket dålig idé, säger Niklas Stavegård.
"Bättre miljö och ingen sämre säkerhet"
Att trafiksäkerheten skulle försämras är något som Vägverket inte håller med om.
Generaldirektör Lena Erixon menar att det inte finns någon konflikt mellan förbjudna dubbdäck och Vägverkets nollvision.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, sade Lena Erixon till Vi Bilägare i början av oktober.
- Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
"Dubbdäck är säkrare"
Niklas Stavegård menar däremot att dubbdäck är säkrare än dubbfria på alla underlag förutom löst packad snö.
- För de cirka 70 procent av trafikanterna som använder dubbdäck kommer förbudet att innebär en minskad trafiksäkerhet, särskilt när det inte går att garantera en förbättrad vinterväghållning, säger han.
Från och med årsskiftet kommer flera kommuner, däribland Stockholm, att införa dubbförbud på vissa vägsträckor.
Diskutera: Hur har du påverkats av debatten om dubbdäck?
Fler döda och skadade
Om användningen av dubbdäck skulle sjunka från dagens 71 procent till 20 procent skulle antalet skadade per år öka med 140 stycken.
Dessutom skulle antalet döda öka med 4,4 personer per år, enligt VTI.
Resultaten är baserade på teoretiska beräkningar som bygger på olika däcks väggrep.
"Riskerar trafiksäkerheten"
Just till de siffrorna hänvisar intresseorganisationen Motormännen och riktar hård kritik mot dubbdäcksförbudet som kommuner runtom i landet kan införa från årsskiftet.
- Att göra städer dubbdäcksfria riskerar trafiksäkerheten, säger Motormännens trafiksäkerhetsexpert Niklas Stavegård.
Han menar att det inte är säkert att miljön blir bättre om dubbdäcken tas bort.
- Däremot vet vi att trafiksäkerheten försämras utan dubbdäck, så detta är en politiskt mycket dålig idé, säger Niklas Stavegård.
"Bättre miljö och ingen sämre säkerhet"
Att trafiksäkerheten skulle försämras är något som Vägverket inte håller med om.
Generaldirektör Lena Erixon menar att det inte finns någon konflikt mellan förbjudna dubbdäck och Vägverkets nollvision.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, sade Lena Erixon till Vi Bilägare i början av oktober.
- Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
"Dubbdäck är säkrare"
Niklas Stavegård menar däremot att dubbdäck är säkrare än dubbfria på alla underlag förutom löst packad snö.
- För de cirka 70 procent av trafikanterna som använder dubbdäck kommer förbudet att innebär en minskad trafiksäkerhet, särskilt när det inte går att garantera en förbättrad vinterväghållning, säger han.
Från och med årsskiftet kommer flera kommuner, däribland Stockholm, att införa dubbförbud på vissa vägsträckor.
Diskutera: Hur har du påverkats av debatten om dubbdäck?
Fakta:
Svenska bilisters användning av vinterdäck:
71 procent dubbdäck
22 procent dubbfritt
7 procent allround
(Källa: If)
Dubbförbud på vissa gator diskuteras bland annat i:
Göteborg
Haninge
Jönköping
Karlstad
Kil
Kungsbacka
Leksand
Linköping
Malmö
Norrköping
Sigtuna
Stockholm
Sundsvall
Tranås
Uppvidinge
Vellinge
Ystad
Åsele
(Källa: Motormännen)
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Är det inte så att partikelmätningarna kan vara missvisande p g a annan luft på vintern=mer partiklar samlade.
Jo CRISTER, man kan åka på sommardäck året runt om man använder huvdet mer än gas och broms. Det är en fråga om hur bråttom du har. Jag körde bil året om, 3-4000 mil per år i 23 år innan jag skaffade mina första vinterdäck. Inte störde jag trafikrytmen och inte hamnade jag i diket, men trafiken var långsamare då. De "sportiga" bilarna hade hela 60 hk! Inte var det många andra som hade vinterdäck på den tiden heller, det var knappt de fanns att köpa. Med min VW 1200 med 30 hk tog jag mig fram dit jag ville. Var det djup snö satte man på kedjor. Det blev många turer till Sälen, Funäsdalen och Åre under vintersäsongen på mina "Goodyear Service De luxe" sommardäck. Kanske inte att rekommendera i dagens trafik med dagens bilförare.
S-E S:Ja det fanns ju inte så mycket annat att välja på ,både ekonomiskt och i utbud.Men kom inte och påstå att du körde lika säkert som med dagens vinterdäck.Jag var 13 år i början på 60-talet och stod och monterade däck när vinterdäcksäsongen började och när sommardäckssäsongen började,så jag har nog sett lite.Men dagens vinterdäck är ju åtminstone 10 ggr bättre än vad dina sommardäck var på vinterväglag.Men det fanns ju inga krav på vinterdäck och säkerhetstänkandet fanns knappast.Bilbälten kallades ju "fegsnören" och man var ju så duktig som bilförare.Nej du S-E S det var inte bättre förr och man var definitivt inte bättre bilförare då men kanske man hade ett lugnare tempo och det gjorde ju sitt till.Sist men inte minst det var en bättre snöröjning då UTAN SALT,men med sand och vägskrapor och plogbilar som tordes sätta ned bladet mot asfalten.
Det går att köra dubbfritt, men då måste bilisterna
lätta på gasen och använda insidan av huvudet.
Nu när dubbfritt blir allt vanligare bör en period införas även för dem då vinterdäck fungerar sämre än sommardäck vid bra väglag.
Naturligtvis är det bättre med vinterdäck, men om alla hade dåliga "vinterskor" som färdades på vägen gick det på något sätt lugnt och bra i alla fall. Du har helt rätt om dagens plogning. Den går till så här på E18:
Det snöar och snöar och snöar och snöar, först vid 20 cm snö och höga strängar kommer salt/plogbilen med plogen högt lyft och saltspridaren på full. Efter ett tag får vi modd och slask i mängder. Sedan kommer bärgningsbilarna och till slut plogbilen med plogen nede! och plogar kantsträngerna.Tänk om något geni på Vägverket kom på att beordra plogning FÖRST?
S-E S:Håller med dig till 100%
MVH Crister
Motormännen förnekar sig inte utan fortsätter i sedvanlig ordning att sprida oseriös vulgärpropaganda omkring sig. Först och främst, den omnämnda VTI-beräkningen togs fram på en månad på uppdrag av Vägverket. På grund av denna korta tid och brist på resurser gjordes en rad antaganden och i mångt och mycket rena spekulationer, dessutom användes Aftonbladets däckstest som referenspunkt (!). Projekledaren vid VTI, Gudrun Öberg, poängterar också att det saknas oändligt mycket data, såväl med avseende på aktualitet, kvantitet som kvalitet, att beräkningarna inte kan ses som annat än illustrativa. De skall alltså inte tas på något större allvar. Det enda de säger är hur Aftonbladets resultat från ett vinterdäckstest skulle se ut om alla körde omkring på sådana däck, vilket förstås är orealistiskt. Sätt därför ingen större tilltro till vare sig slutsatserna eller Motormännens olika påståenden. MVH AL
AL:Och så var "Mister Statistik" igång igen.
Men med min logik och erfarenhet borde dödsolyckorna öka om man tar bort dubbdäcken pga att dom är bäst vid ishalka och underkylt regn.Men statisiken säger väl något annat.
MVH Crister
Har kört både privatbil och taxi flera år på dubbfritt (läs: nordiska friktionsdäck) och det har fungerat utmärkt! Som bonus blir bilen både tystare och bränslesnålare än med sommardäck.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.