Nu ska dubbdäcken av

Måste var än svårare för däckfirmorna att hinna med att skifta däck åt folk nu. Det är omöjligt att boka med några dagars varsel, det är troligen fullbokat överallt. Och de flesta byter inte däck själva. Är lagen till för att folk ska tröttna på dubb och köpa friktionsdäck?

jävla dubbdäck - friktiondäck ! Kör med sommardäck året om 40 år !

Jaha BILIST jag tolkar det du skriver som att du tror att snö och is är utrotat om 40år. Men i den här vintern var det isgata 2månader i sträck. Dubbdäck räddar liv.

Detta är, liksom alla de nya fartgränserna, ingenting annat än en klåfingrighet från några stolsitsslitare på transportstyrelsen som måste visa att de över huvud taget åstadkommer någonting.

Dubbdäck räddar liv skriver signatur Pettersson. Vilken typ av liv då? I olycksstatistiken har man inte lyckats visa på några sådana samband utan där fungerar de vanliga friktionsdäcken lika bra - fast utan att de bidrar till skadliga utsläpp. Dubbens trafiksäkerhetsmässiga funktion är alltså tveksam och speciellt i relation till vad de osakar andra i form av vägslitage, partiklar samt buller. MVH AL

70% av bilisterna använder dubbdäck. VTI:s beräkningar fastslår att en minskning till 50 procents dubbdäcksanvändning på statens vägnät skulle öka antalet polisregistrerade personskadeolyckor med 56 olyckor per år. Antalet döda skulle öka med 1,8 personer per år och antalet svårt skadade med 13,1 personer. Vid en 20-procentig dubbdäcksanvändning skulle antalet olyckor öka med 140, antalet döda med 4,4 personer och antalet svårt skadade med 33 personer per år.

Om du tar och läser denna undersökning så ser du rätt snabbt det orimliga i dessa siffror, vilket dess författare också understryker själv. MVH AL

Dubbdäck minskar antalet olyckor och antalet trafikdödade tills motsatsen är bevisad!

Vad många glömmer bort, särskilt dubbmotståndare, är att olycksstatistik just handlar om olyckor. Alla de gånger vi "räddats" av dubbdäcken syns ju inte där. Så AL och alla andra som tror att statistik bevisar allt, tänk om! Möjligen bevisar statistik vad som helst.... med lite anpassning.

Denna debatt har jag haft innan men för att uppdatera nya debattörer på forskningsrönen kan följande studier användas. För att undersöka de säkerhetsmässiga skillnaderna och upplevelserna av dubbdäck och dubbfria vinterdäck genomförde TØI (Transportøkonomiskt institutt) en undersökning bland 300 bilister i Trondheim under vinter 1996/97 (Vaa, 1997). Denna visade bl.a. att 90 % av de som använde dubbfria däck inte hade några problem på snöföre, medan 75 % av dubbdäcksanvändarna angav att de inte hade några problem.
Förhållandena var omvända då det gällde is, där 23 % av de som körde dubbfritt inte hade problem, medan 48 % inte hade problem bland dubbdäcksanvändarna. Det framkom även att de som använde dubbfria däck körde mer defensivt och höll större avstånd. Inga skillnader i rapporterade olyckor förekom mellan grupperna. TØI har även visat att endast ca 4 procent av olyckorna i trafiken är relaterade till däckvalet.
Fosser och Sætermo (1995) redovisar resultat från en så kallad case-control studie. Cases har varit fordon inblandade i olyckor vintertid och control de som inte varit inblandade. Inga signifikanta skillnader för sannolikheten att bli inblandad i olycka mellan fordon med dubbade däck och med odubbade kunde påvisas.
Elvik (1999) redovisar resultat från en meta-analys, vilket innebär att man med statistiska metoder väger samman resultat från flera olika undersökningar. Drygt 10 dokumenterade studier har analyserats. Inga signifikanta samband mellan bruket av dubbade däck och sannolikheten för olycka kunde påvisas.
Fridstrøm (2000) beräknar att det inträffar ungefär 1 procent fler personskadeolyckor om dubbdäcksanvändandet halveras i Norges fyra största städer. Motsvarande för försäkringsanmälda olyckor är mindre än 0,2 procent.
Under sommaren 1999 kom den svenska regeringen med förordning som anger att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till 31 mars vid färd på väg skall vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Motivet var att förbättra trafiksäkerheten. Resultaten tyder, som väntat, på att förordningen har störst betydelse vid vinterväglag. I den trafiksäkerhetsanalys som Öberg et al (2002) gör går det inte att särskilja eventuella skillnader mellan dubbade och odubbade vinterdäck.
Vägverkets djupstudie, "Halkolyckor med dödlig utgång", där 192 dödsolyckor vintertid studerats mellan åren 2000-2004 kunde heller inte finna stöd för att dubben är mindre förekommande i olyckorna än vanliga friktionsdäck.
Sammanfattningsvis är trafiken ett komplext system med många samverkande variabler varvid enkla och svepande formuleringar liknande dem som förekommer fån Pettersson mfl får betraktas som okunniga. Hade relationen mellan dubb och ökad säkerhet varit så obestridbar som en del skribenter försöker göra gällande (oklart varför egentligen, de har ju inget vetenskaplig stöd för sina uttalanden) torde vi ju lyckats läsa ut det vid det här laget. Så är dock inte fallet. MVH AL