Att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor kommer att innebära fler olyckor i trafiken. Det menar Motormännen som räknar med ökat antal döda och skadade.
I våras beräknade VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, att antalet personskador skulle öka med färre dubbdäck på de svenska vägarna.
Fler döda och skadade
Om användningen av dubbdäck skulle sjunka från dagens 71 procent till 20 procent skulle antalet skadade per år öka med 140 stycken.
Dessutom skulle antalet döda öka med 4,4 personer per år, enligt VTI.
Resultaten är baserade på teoretiska beräkningar som bygger på olika däcks väggrep.
"Riskerar trafiksäkerheten"
Just till de siffrorna hänvisar intresseorganisationen Motormännen och riktar hård kritik mot dubbdäcksförbudet som kommuner runtom i landet kan införa från årsskiftet.
- Att göra städer dubbdäcksfria riskerar trafiksäkerheten, säger Motormännens trafiksäkerhetsexpert Niklas Stavegård.
Han menar att det inte är säkert att miljön blir bättre om dubbdäcken tas bort.
- Däremot vet vi att trafiksäkerheten försämras utan dubbdäck, så detta är en politiskt mycket dålig idé, säger Niklas Stavegård.
"Bättre miljö och ingen sämre säkerhet"
Att trafiksäkerheten skulle försämras är något som Vägverket inte håller med om.
Generaldirektör Lena Erixon menar att det inte finns någon konflikt mellan förbjudna dubbdäck och Vägverkets nollvision.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, sade Lena Erixon till Vi Bilägare i början av oktober.
- Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
"Dubbdäck är säkrare"
Niklas Stavegård menar däremot att dubbdäck är säkrare än dubbfria på alla underlag förutom löst packad snö.
- För de cirka 70 procent av trafikanterna som använder dubbdäck kommer förbudet att innebär en minskad trafiksäkerhet, särskilt när det inte går att garantera en förbättrad vinterväghållning, säger han.
Från och med årsskiftet kommer flera kommuner, däribland Stockholm, att införa dubbförbud på vissa vägsträckor.
Diskutera: Hur har du påverkats av debatten om dubbdäck?
Fler döda och skadade
Om användningen av dubbdäck skulle sjunka från dagens 71 procent till 20 procent skulle antalet skadade per år öka med 140 stycken.
Dessutom skulle antalet döda öka med 4,4 personer per år, enligt VTI.
Resultaten är baserade på teoretiska beräkningar som bygger på olika däcks väggrep.
"Riskerar trafiksäkerheten"
Just till de siffrorna hänvisar intresseorganisationen Motormännen och riktar hård kritik mot dubbdäcksförbudet som kommuner runtom i landet kan införa från årsskiftet.
- Att göra städer dubbdäcksfria riskerar trafiksäkerheten, säger Motormännens trafiksäkerhetsexpert Niklas Stavegård.
Han menar att det inte är säkert att miljön blir bättre om dubbdäcken tas bort.
- Däremot vet vi att trafiksäkerheten försämras utan dubbdäck, så detta är en politiskt mycket dålig idé, säger Niklas Stavegård.
"Bättre miljö och ingen sämre säkerhet"
Att trafiksäkerheten skulle försämras är något som Vägverket inte håller med om.
Generaldirektör Lena Erixon menar att det inte finns någon konflikt mellan förbjudna dubbdäck och Vägverkets nollvision.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, sade Lena Erixon till Vi Bilägare i början av oktober.
- Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
"Dubbdäck är säkrare"
Niklas Stavegård menar däremot att dubbdäck är säkrare än dubbfria på alla underlag förutom löst packad snö.
- För de cirka 70 procent av trafikanterna som använder dubbdäck kommer förbudet att innebär en minskad trafiksäkerhet, särskilt när det inte går att garantera en förbättrad vinterväghållning, säger han.
Från och med årsskiftet kommer flera kommuner, däribland Stockholm, att införa dubbförbud på vissa vägsträckor.
Diskutera: Hur har du påverkats av debatten om dubbdäck?
Fakta:
Svenska bilisters användning av vinterdäck:
71 procent dubbdäck
22 procent dubbfritt
7 procent allround
(Källa: If)
Dubbförbud på vissa gator diskuteras bland annat i:
Göteborg
Haninge
Jönköping
Karlstad
Kil
Kungsbacka
Leksand
Linköping
Malmö
Norrköping
Sigtuna
Stockholm
Sundsvall
Tranås
Uppvidinge
Vellinge
Ystad
Åsele
(Källa: Motormännen)
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bertil
Du har berört några av dom frågor VV av vissa skäl helst håller utanför debatten.
Saltningens roll såväl vad gäller partiklar som vägslitage.
VV konstaterar på sin hemsida att kurvan för vägslitage planat ut det senaste decenniet beroende på, den nya typen av lättviktsdubb, samt vägbeläggning av högre kvalitet.
Visst sliter dubbarna på vägytan, men en gissning, att den stora boven till spårbildning är undermålig beläggning i kombination med intensiv saltning, skjuter nog inte speciellt högt över målet.
Saltet påverkar sannolikt bindemedlet i beläggningen till viss del, men dess huvudsakliga inverkan är att skapa blöta vägar, samt att genom sina hygroskopiska egenskaper binda kvar fukten i vägbanan.
Blöta vägar slits avsevärt fortare än torra.
SMHI konstaterade i en artikel hösten 2008 att majoriteten av dom partiklar vi drabbas av, förs in över landet från yttre källor.
En partikelkälla som omnämns är "havssalt som med vindarna förs in över landet".
Statliga och kommunala väghållare sprider varje säsong i storleksordningen 300000 till 450000 ton salt på gator och vägar i vår närmiljö.
Självklart genereras partiklar i relation till dom insatserna.
Sannolikt av en snäll och ofarlig sort eftersom den lämnas utanför debatten.
Antisladd och antislir och jag vet inte allt.
Dubbar kanske behövs 3 dar per år, vad får de dagarna kosta? Lär folk att köra! Som debatten nu går är väl alternativet rälsbussen :0)
Vi har inte kommit så långt ifrån guben med flaggan som går före.
Har en bekant som bor och arbetar i norska fjällen. Hon klarar sig utmärkt med friktionsdäck på en Opel Astra.
Dubbfria däck fungerar kanske med bilar som har ABS-bromsar och antispinnsystem, men annars så anser jag att det är förkastligt. Det är visserligen bara under vissa förhållanden då dubbdäcken kommer helt till sin rätt, det vill säg då det råder isbelagd vägbana, men då behövs de desto mer. Viserligen så är det sannolikt korrekt att dubbdäcken skapar farliga partiklar i luften i tätorter med mycket trafik, och att detta är till skada för hälsan. Men de skador som kan uppstå på människor och deras egendom om man kör odubbat i halka är ännu värre.
Hoppas man slipper möta den där Chrutte när ishalkan slår till Nej jag kör dubbat som merparten av insändarna klokt nog inserVil dom riskera livet inte bara på sig själva utan sina medtrafikanter är det hemskt.
Att man i Vellinge vill ha dubbdäcksförbud är kanske förståeligt. I södra Sverige har man kanske högst 2 dagar på hela vintern någon nytta av dubbdäck. Resten av tiden slamrar det till ingen nytta. Dom 2 dagarna anpassar sig sydsvensson efter väglaget som alla borde göra.
Att införa dubbfritt på vissa gator är ju trams, trafiken flyttas till en paralellgata och med "rätt" vind får man eventuell skit i sig ändå.
Vi har faktiskt möjligheten att välja vilken typ av vinterdäck vi vill använda. Ni som förespråkar dubbfritt i södra delarna av vårt land: Använd då dubbfritt men låt oss andra som behöver dubbarna på riktiga vintervägar få använda dubbdäck!
Förvånansvärt av Motormännen!
Hur kan man från Motormännens sida göra de påståenden som redovisas här ovan?
Den lek med statistik man genomför verkar vara på dagisnivå.
Har man från Motormännens sida sovit de senaste åren? Utvecklingen av friktionsdäck har verkligen gått framåt!
Har själv efter att ha kört bil i över 40 år gått över helt och hållet till friktionsdäck som är ett på många sätt bättre däck i de flesta vinterfören än det dubbade vinterdäcket.
Räknade förra vintern till sex halkdagar. Vintern före det till 3. Personligen hade jag inte varit bättre rustad med dubbade vinterdäck vid dessa tillfällen. Det är bara att hoppas på ett generellt förbud söder om Dalälven. Norr om Dalälven föreslås att man helt slutar med saltning, tillåter dubbdäck och plogar vägarna!
Jag förstår ditt resonemang.
I Skanör och Falsterbo har man kanske inte så mycket till vinter att hurra för.
Men man torde heller inte ha några som helst problem med egenproducerade partiklar pga dubbdäck.
Eventuella föroreningar har gissningsvis sitt ursprung i Köpenhamn-Malmöområdet.
Debatten har tappat tråden
Från att problemet har omfattat ett begränsat antal områden i våra största städer, får man nu via en intensiv VV-propaganda och osakliga utspel av dåligt pålästa debattörer intryck av att nära nog hela landet vilar under ett moln av dubbproducerat stendamm.
Finns det inte en enda ansvarig politiker eller tjänsteman på departementsnivå som har mod nog att sätta klacken o backen innan populismen hinner skörda offer.
Jörgen Berglund
Snälla!"
Låt oss slippa "Norrlansmyten" ännu en gång.
Varför just Dalälven som gräns?
Läs på lite om Sveriges topografi och klimat innan du yttrar dig.
Hört talas om Sydsvenska höglandet?
Hört talas om snödrev som på kort tid kan förvandla vägarna i Skåne till isgator?
Saltet är dessutom i VV ögon lika användbart i t.ex Jämtland som annorstädes.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.