Bilar som kör med friktionsdäck är oftare inblandade i dödsolyckor. Det menar Motormännen som har granskat en del av vinterns halkolyckor.
Branschorganisationen Motormännen har granskat 13 olyckor med dödlig utgång som inträffade mellan 5 december 2009 och 7 januari 2010.
Olyckorna som granskades var alla halkrelaterade.
"Större risk"
I åtta av olyckorna saknade bilarna dubbdäck.
Därför drar Motormännen slutsatsen att bilar med odubbade däck oftare är inblandade i olyckor än bilar med dubbdäck.
- Vi har sagt det tidigare och säger det igen. Dubbdäck är säkrare på vinterväglag och de räddar liv, säger Niklas Stavegård, ansvarig för trafiksäkerhet på på Motormännen.
"Ã-verrepresenterade"
Motormännen menar vidare att de odubbade bilarna är kraftigt överrepresenterade i statistiken med tanke på att endast 30 procent av de svenska bilisterna kör med odubbade däck.
- Med fler bilister som väljer dubbfria däck ser vi en stor risk för att olyckorna kommer att öka, säger Niklas Stavegård.
Debatten om dubbdäck har varit intensiv och stundtals hätsk sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
Motormännen har sedan början placerat sig på dubbdäckens sida i debatten.
Organisationen hänvisar bland annat till studier från Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTI, som menar att dubbdäcken har stor betydelse för att undvika olyckor under vintern.
"Dålig idé"
Dessutom menar Motormännen att alla däcktester visar att dubbdäck alltid är bäst på rent vinterväglag.
- Den här vintern har verkligen visat att dubbdäck behövs i vårt land. Det är därför en dålig idé att frånta bilisterna möjligheterna att köra på dubbdäck i vissa delar av landet, säger Niklas Stavegård.
Diskutera: Är odubbat farligare än dubbat?
Olyckorna som granskades var alla halkrelaterade.
"Större risk"
I åtta av olyckorna saknade bilarna dubbdäck.
Därför drar Motormännen slutsatsen att bilar med odubbade däck oftare är inblandade i olyckor än bilar med dubbdäck.
- Vi har sagt det tidigare och säger det igen. Dubbdäck är säkrare på vinterväglag och de räddar liv, säger Niklas Stavegård, ansvarig för trafiksäkerhet på på Motormännen.
"Ã-verrepresenterade"
Motormännen menar vidare att de odubbade bilarna är kraftigt överrepresenterade i statistiken med tanke på att endast 30 procent av de svenska bilisterna kör med odubbade däck.
- Med fler bilister som väljer dubbfria däck ser vi en stor risk för att olyckorna kommer att öka, säger Niklas Stavegård.
Debatten om dubbdäck har varit intensiv och stundtals hätsk sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
Motormännen har sedan början placerat sig på dubbdäckens sida i debatten.
Organisationen hänvisar bland annat till studier från Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTI, som menar att dubbdäcken har stor betydelse för att undvika olyckor under vintern.
"Dålig idé"
Dessutom menar Motormännen att alla däcktester visar att dubbdäck alltid är bäst på rent vinterväglag.
- Den här vintern har verkligen visat att dubbdäck behövs i vårt land. Det är därför en dålig idé att frånta bilisterna möjligheterna att köra på dubbdäck i vissa delar av landet, säger Niklas Stavegård.
Diskutera: Är odubbat farligare än dubbat?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
VOLVO RWD:s uppgift på 18 procent friktionsdäck stämmer in på ett fall. Det är andelen friktionsdäck i Mälardalen år 2005 (alltså inte hela landet). Kan det vara där han inhämtat detta påstående tro? I hela riket visar undersökningarna att 67,8 % kör med dubb (motsvarande 2 901 000 st fordon), 30,5 % på friktionsdäck (motsvarande 1 304 000 st fordon) och 1,7 % på sommardäck (motsvarande 73 000 st fordon). Som sagt, inga signifikanta skillnader i olycksfrekvens har redovisats mellan grupperna (än så länge, det kan komma att ändras i takt med minskad dubbandel även om det i så fall torde synts i Skåne, där 67 % åker dubbfritt). MVH AL
Al: Okej jag trodde att det VIB skriver är tillförlitligt. Om dom siffrorna du skrev precis stämmer så återstår dock fortfarande en fråga. Hur många av dom 30.5 % är allroundäck? Kan vibs siffror verkligen vara så fel?
AL: Hoppsan jag hittade en artikel med liknande siffror dock lite förändrade. http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=14420 . 71 % dubb, 22 % dubbfria och 7 % allround.
I de undersökningar jag sett ingår allrounddäcken i gruppen friktionsdäck (däck utan dubb). Hur uppdelningen därefter ser ut internt inom friktionsdäcksgruppen är svårare att utvärdera eftersom de djupstudier som vi debatterar härrör från perioden år 2000-2004. En sannolik utveckling är att allrounddäcken vuxit i omfattning på senare år, jämfört med innan (det man vanligen återger är försäljningen av däck under en säsong, inte den generella användningen av olika däcktyper). Hur denna fördelning ser ut är dock ganska ointressant för VOLVO RWD:s tidigare påstående, eller att Vägverkets djupstudier skulle ge stöd för att friktionsdäcken är överrepresenterade bland dödsolyckorna. Detta är uppenbarligen inte sant. MVH AL
Dubbade däck är bättre än friktionsdäck när det handlar om ren is.
Och det är oftast när vi har riktigt förädiska och isiga underlag som också "olyckorna" inträffar.
Detta borde rimligtvis betyda att dubbade vinterdäck är ett tryggare val...?
Men jag tror inte att vi har dom största problemen kring däckvalet.
Problemet är att folk är rätt dålig på att köra bil och dessutom har man oftast köpt en för dyr bil i förhållande till sin ekonomi och därmed drar man i princip ALLTID ut på dyra däckbyten till "nästa vinter".
Nej, istället för saltning förespråkar jag vattning av vägbanan vid minusgrader så att vi snabbare kan få bukt på dessa "problem".
Kalla det självsanering el. vad ni vill.
Ja, nej.. Så hård kanske man inte ska vara. Men hela debatten känns som en stor cirkus och ingen vet egentligen vad det gnabbas om.
Rent krasst handlar det om rätt dålig tajming.
För om vi hade fått en vanlig svensk vinter hade ingen ens höjt på ögonbrynen över ett dubbdäcksförbud.
Nej, istället hade nog många hånat dom där i norr som fortfarande kör på dubbat..
Så jag vet inte om debatten är speciellt balanserad. Mest komisk.
För eg. är ingenting förändrat.
Det är bara ett sammanträffande.
AL: Då kan man ifrågasätta om VV räknar in allrounddäcken som "riktiga" friktionsdäck? Dom dubbfria däcken är överrepresenterade helt klart och dina påståenden stämmer inte. 22% dubbfria och 71 % dubb. 38 olyckor med dubbfria och 80 med dubb.
Jag anser nog att jag givit ett antal källhänvisningar VOLVO RWD. I stort sett samtliga instanser, såväl svenska som internationella, har kommer fram till detta resultat (som är det statistiskt korrekta). Om nu alla dessa experter missat något som VOLVO RWD upptäckt skulle det vara oerhört intressant att få ta del av dessa nya upptäckter (och/eller matematiska rön). Fördelningen i det undersökta materialet mellan dubb och friktionsdäck, allrounddäcken inkluderade, ser ut som den alltid gjort, eller c:a 70/30. Denna fördelning har rent trendmässigt varit konstant i rätt många år nu, även om den förändras i takt med friktionsdäckens utveckling. Sedan skulle jag vilja påpeka att VOLVO RWD:s trovärdighet skulle stärkas om han använder relevant data, dvs sådan som härstammar från samma tidsperiod. Att slänga in olika siffror från undersökningar genomförda år 2009 i ett datamaterial från år 2000-2004, enbart för att de passar ens egen personliga agenda, det är inte att arbeta förutsättningslöst. MVH AL
Fredrik har helt rätt i att dubbdäcksdebatten är långt ifrån balanserad. Av någon outgrundlig anledning tål nämligen inte dubbdäcksförespråkarna att deras subjektiva (däck)upplevelser inte är generaliserbara över hela bilpopulationen, eller att de inte stämmer överens med mätningar av verkligheten (att dubbens bättre fäste ger färre olyckor). Egentligen är det oklart varför debatten ser ut så här. Önskar man att dubbförespråkarna skall motivera sina ståndpunkter med undersökningar får man mest en massa osammanhängande smörja levererat tillbaka, stundtals blandat med rena personangrepp. Den enkla förklaringen till detta är förstås att det inte finns några klara samband inom en sådan här komplex fråga. Dubbens bättre fäste på is, som mycket rikitgt är den vanligaste vägtypen hos dödsolyckor vintertid, är inte tillräckligt för att öka säkerheten nämnvärt. Samma sak gäller för övrigt fyrhjulsdrift. Vilka orsaker som ligger bakom detta är sedan en helt annan fråga. Personligen tror jag att det är en kombination av riskkompensation, folks anpassningsförmåga (de däck som är optimala för en miljö används också där - såsom Norrland) samt möjligen brister i datainsamlingen. Men då bör diskussionens utgångpunkt ligga på själva undersökningsresultaten istället för att förneka de klara slutsatser som trots allt finns -och som alla intresserade själva kan kontrollera och räkna på. MVH AL
Det finns lögn,förbannad lögn och statistik och AL.
Statistik kan inte ersätta omdömmesförmåga(sagt av Henry Clay 1777-1852)
Vad skall man med verklighet till när det finns statistik.
All fakta som du inte godkänner är felaktig eller hur AL.Säger man något annat så är det personliga påhopp och osammanhängande smörja.Är du aldrig ute i verkligheten och tycker något själv?
MVH Crister
Nu är det förstås inte Vib som har gjort denna undersökning ..
Men det står väl helt klart .. både att läsa ur statistiken och det allmänna förståndet med den minsta förståelse för halka och gummidäck ... att; dubbdäck är oändligt säkrare än odubbade däck .. i halka. Hur svårt är det att förstå?
Du är långt ute på en lång och hal resa AL .. Prova dubbade sulor och du förstår skillnaden ... :o)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.