Bilar som kör med friktionsdäck är oftare inblandade i dödsolyckor. Det menar Motormännen som har granskat en del av vinterns halkolyckor.
Branschorganisationen Motormännen har granskat 13 olyckor med dödlig utgång som inträffade mellan 5 december 2009 och 7 januari 2010.
Olyckorna som granskades var alla halkrelaterade.
"Större risk"
I åtta av olyckorna saknade bilarna dubbdäck.
Därför drar Motormännen slutsatsen att bilar med odubbade däck oftare är inblandade i olyckor än bilar med dubbdäck.
- Vi har sagt det tidigare och säger det igen. Dubbdäck är säkrare på vinterväglag och de räddar liv, säger Niklas Stavegård, ansvarig för trafiksäkerhet på på Motormännen.
"Ã-verrepresenterade"
Motormännen menar vidare att de odubbade bilarna är kraftigt överrepresenterade i statistiken med tanke på att endast 30 procent av de svenska bilisterna kör med odubbade däck.
- Med fler bilister som väljer dubbfria däck ser vi en stor risk för att olyckorna kommer att öka, säger Niklas Stavegård.
Debatten om dubbdäck har varit intensiv och stundtals hätsk sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
Motormännen har sedan början placerat sig på dubbdäckens sida i debatten.
Organisationen hänvisar bland annat till studier från Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTI, som menar att dubbdäcken har stor betydelse för att undvika olyckor under vintern.
"Dålig idé"
Dessutom menar Motormännen att alla däcktester visar att dubbdäck alltid är bäst på rent vinterväglag.
- Den här vintern har verkligen visat att dubbdäck behövs i vårt land. Det är därför en dålig idé att frånta bilisterna möjligheterna att köra på dubbdäck i vissa delar av landet, säger Niklas Stavegård.
Diskutera: Är odubbat farligare än dubbat?
Olyckorna som granskades var alla halkrelaterade.
"Större risk"
I åtta av olyckorna saknade bilarna dubbdäck.
Därför drar Motormännen slutsatsen att bilar med odubbade däck oftare är inblandade i olyckor än bilar med dubbdäck.
- Vi har sagt det tidigare och säger det igen. Dubbdäck är säkrare på vinterväglag och de räddar liv, säger Niklas Stavegård, ansvarig för trafiksäkerhet på på Motormännen.
"Ã-verrepresenterade"
Motormännen menar vidare att de odubbade bilarna är kraftigt överrepresenterade i statistiken med tanke på att endast 30 procent av de svenska bilisterna kör med odubbade däck.
- Med fler bilister som väljer dubbfria däck ser vi en stor risk för att olyckorna kommer att öka, säger Niklas Stavegård.
Debatten om dubbdäck har varit intensiv och stundtals hätsk sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
Motormännen har sedan början placerat sig på dubbdäckens sida i debatten.
Organisationen hänvisar bland annat till studier från Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTI, som menar att dubbdäcken har stor betydelse för att undvika olyckor under vintern.
"Dålig idé"
Dessutom menar Motormännen att alla däcktester visar att dubbdäck alltid är bäst på rent vinterväglag.
- Den här vintern har verkligen visat att dubbdäck behövs i vårt land. Det är därför en dålig idé att frånta bilisterna möjligheterna att köra på dubbdäck i vissa delar av landet, säger Niklas Stavegård.
Diskutera: Är odubbat farligare än dubbat?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fördelningen mellan däcktyperna skiljer sig radikalt åt geografiskt. De uppgifter jag använde i mitt föregående inlägg är baserat på däckbranschens egen försäljningsstatistik. Vägverket har dock låtit undersöka det hela även med betoning på lokala avvikelser och då ser fördelningen ut enligt följande (siffror från februari 2001):
I Norr kör 93 procent på dubb, 7 procent använder friktionsdäck. Mellersta Sverige är fördelningen 79/19 och i södra delarna av landet 44/49 (här återfinns också den största andelen sommardäck). Totalt torde detta innebära att fördelningen är c:a 70/30 mellan de olika däcktyperna, väl i linje med däcksbranschens egna siffror. MVH AL
Frågan är om vi ska räkna in sommardäcken, och allrounddäcken bland friktionsdäcken som är riktiga vinterdäck?
Det spelar ingen roll hur du räknar VOLVO RWD. Den statistiskt korrekta slutsatsen är att skillnaden knappt är påvisbar. Se själv: 80/38=2,11 och 70/30=2,33. Skillnaden ligger alltså inom slumpintervallet (beräknas enkelt). MVH AL
Det är klart att den är. Det tycker jag att jag har påvisat tydligt. Speciellt i mitt föregående inlägg.
---------
Dubbdäck - 80st
------------------
Dubbfria - 38 st
------------------
73 % kör med dubb och 18 % dubbfria friktionsdäck (ej sommardäck, allrounddäck). Det är alltså 4 ggr fler som kör med dubbdäck än som kör med riktiga vinterdäck-friktion. Och här är det dubbelt så många dubbdäck i statistiken, dvs dubbelt så många dubbdäck i statistiken men eftersom det är 4 ggr fler i Sverige som kör med dubbdäck så är friktionsdäcken överrepresenterade.
Problemet är att du räknar med en friktionsdäcksvolym på 18 %, vilket går stick i stäv med såväl undersökningar som däckbranschens egna siffror som menar att förhållandet ligger på 70 procent dubb och 30 procent friktionsdäck. MVH AL
Al: Just 18 % (runt) är ju dom som kör med "riktiga" friktionsdäck gjord för vinter. Resterande är allround/sommardäck.
I de undersökningar som gjorts varierar andelen sommardäck geografiskt. I Norr kör exempelvis 93 procent på dubb, 7 procent på friktionsdäck. De som använder sommardäck är så få att de inte kommer till uttryck i urvalsundersökningarna. Studerar man sedan mellersta Sverige kör 79 procent på dubb, 19 procent använder friktionsdäck, 2 procent kör med sommardäck. I södra delarna svänger det sedan rejält, 44 procent använder dubb, 49 procent friktionsdäck och 7 procent sommardäck. Dessa siffror är från februari år 2001. Mot den bakgrunden är alltså 18 procent friktionsdäck en väl låg siffra (som måste vara tagen ur luften). MVH AL
Till alla Er som är intresserade av kunskapsläget så har man gjort flera studier om detta genom åren. Exempelvis, för att undersöka de säkerhetsmässiga skillnaderna och upplevelserna av dubbdäck och dubbfria vinterdäck genomförde TØI (Transportøkonomiskt institutt) en undersökning bland 300 bilister i Trondheim under vinter 1996/97 (Vaa, 1997). Denna visade bl.a. att 90 % av de som använde dubbfria däck inte hade några problem på snöföre, medan 75 % av dubbdäcksanvändarna angav att de inte hade några problem. Förhållandena var omvända då det gällde is, där 23 % av de som körde dubbfritt inte hade problem, medan 48 % inte hade problem bland dubbdäcksanvändarna. Det framkom även att de som använde dubbfria däck körde mer defensivt och höll större avstånd. Inga skillnader i rapporterade olyckor förekom mellan grupperna. TØI har även visat att endast ca 4 procent av olyckorna i trafiken är relaterade till däckvalet. De flesta olyckor sker dessutom på sommaren, vilket man menar avdramatiserar vikten av det säkerhetsmässiga i att välja dubbdäck. Den mentala delen är viktig. TØI har gjort en undersökning som visar att endast dubbfria vinterdäck är bättre ur de flesta aspekterna. Mindre buller än t.o.m. sommardäck, som oftast är bredare lågprofildäck\.
Antalet trafikolyckor för varje vinterhalvårssmånad mellan 1976 och 2002 i Helsingfors visar att samtliga månader har en tydlig nedgång från ca 1990 till idag. Orsaken till detta är sannolikt ett målmedvetet arbete för att höja säkerheten i vilket förbättrat vinterunderhåll kan vara en bidragande faktor. Dubbdäcksfrekvensen mellan dessa år har varierat från maximalt 85 % år 1980 till dagens 68 %.
Fosser och Sætermo (1995) redovisar resultat från en så kallad case-control studie. Cases har varit fordon inblandade i olyckor vintertid och control de som inte varit inblandade. Inga signifikanta skillnader för sannolikheten att bli inblandad i olycka mellan fordon med dubbade däck och med odubbade kunde påvisas.
Elvik (1999) redovisar resultat från en meta-analys, vilket innebär att man med statistiska metoder väger samman resultat från flera olika undersökningar. Drygt 10 dokumenterade studier har analyserats. Inga signifikanta samband mellan bruket av dubbade däck och sannolikheten för olycka kunde påvisas.
Fridstrøm (2000) beräknar att det inträffar ungefär 1 procent fler personskadeolyckor om dubbdäcksanvändandet halveras i Norges fyra största städer. Motsvarande för försäkringsanmälda olyckor är mindre än 0,2 procent.
Under sommaren 1999 kom den svenska regeringen med förordning som anger att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till 31 mars vid färd på väg skall vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Motivet var att förbättra trafiksäkerheten. Resultaten tyder, som väntat, på att förordningen har störst betydelse vid vinterväglag. I den trafiksäkerhetsanalys som Öberg et al (2002) gör går det inte att särskilja eventuella skillnader mellan dubbade och odubbade vinterdäck.
MVH AL
Al: Inte tagit ur luften. Jag kan bara inte minnas den exakta siffran som jag läste om i en artikel här på Vib. Kan inte hitta den heller men jag tror mig komma ihåg att allrounddäcken låg på hela 8 %.
Ok Volvo RWD. Allt som skrivs i artiklarna här är inte korrekt. Ett tips är istället att du kollar källan, testa exempelvis The Scandinavian Tire & Rim Organization (ww.stro.nu) eller däckbranschens informationsråd som skriver: "En undersökning från Trondheim i Norge 2005 visar på att andelen dubbfria vinterdäck inte är överrepresenterade i statistiken över allvarliga olyckor, efter att andelen dubbdäck minskats, genom åtgärder för att minska andelen PM10. Även studier av dödsolyckor i Sverige visar att dubbfria vinterdäck inte är överrespresenterade i statistiken."
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.