Bytet till friktionsdäck har inte inneburit fler olyckor för Taxi Stockholm. Sedan förra vintern kör företaget odubbat 40 000 mil om dagen med 1 500 taxibilar.
Inför förra vintern beslutade Taxi Stockholm att företagets bilar i fortsättningen ska köra dubbfritt.
Företaget har omkring 1 500 bilar som varje dag kör ungefär 40 000 mil.
"Bättre säkerhet"
Nu mer än ett år senare kan Taxi Stockholm konstatera att dubbfritt inte resulterat i sämre trafiksäkerhet.
- Vi har inte funnit någon ökning de här säsongerna, snarare har olyckorna minskat något, säger företagets miljöchef Gunnar Welander.
- Vi menar att man som förare tar ett helt annat ansvar när man kör dubbfritt. Människan tänker till en extra gång.
Hetlevrad debatt
Debatten om dubbdäck har varit intensiv sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda däcken på vissa vägsträckor.
Sedan årsskiftet är det förbjudet att köra dubbat på Hornsgatan i Stockholm.
- Stockholms stad har problem med skadliga partiklar och dubbdäcken är en orsak till det. Vi tyckte att vi kunde vara med och bidra, säger Gunnar Welander.
Förutom att antalet olyckor hållits på ungefär samma nivå menar Gunnar Welander att taxiförarnas arbetsmiljö har förbättrats, framför allt när det gäller vägbuller.
"Negativ effekt vid större förbud"
Intresseorganisationen Motormännen är kritiska till förbud mot dubbdäck.
Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsexpert på Motormännen, menar att säkerheten skulle bli sämre om alla bilister i Stockholm körde dubbfritt.
- Det råder ingen tvekan om att fler kan köra med friktionsdäck, säger han.
- Men förbjuds dubbdäck i större områden, till exempel i hela Stockholm som det varit tal om, skulle det få en negativ effekt.
"Ruggar upp"
Enligt Niklas Stavegård behövs dubbdäcken för att rugga upp vägunderlaget för att skapa grepp åt friktionsdäcken.
- För att andra ska kunna köra med friktionsdäck behövs dubbdäck, säger han.
Diskutera: Vad tycker du? Är friktionsdäck lika säkra som dubbdäck?
Företaget har omkring 1 500 bilar som varje dag kör ungefär 40 000 mil.
"Bättre säkerhet"
Nu mer än ett år senare kan Taxi Stockholm konstatera att dubbfritt inte resulterat i sämre trafiksäkerhet.
- Vi har inte funnit någon ökning de här säsongerna, snarare har olyckorna minskat något, säger företagets miljöchef Gunnar Welander.
- Vi menar att man som förare tar ett helt annat ansvar när man kör dubbfritt. Människan tänker till en extra gång.
Hetlevrad debatt
Debatten om dubbdäck har varit intensiv sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda däcken på vissa vägsträckor.
Sedan årsskiftet är det förbjudet att köra dubbat på Hornsgatan i Stockholm.
- Stockholms stad har problem med skadliga partiklar och dubbdäcken är en orsak till det. Vi tyckte att vi kunde vara med och bidra, säger Gunnar Welander.
Förutom att antalet olyckor hållits på ungefär samma nivå menar Gunnar Welander att taxiförarnas arbetsmiljö har förbättrats, framför allt när det gäller vägbuller.
"Negativ effekt vid större förbud"
Intresseorganisationen Motormännen är kritiska till förbud mot dubbdäck.
Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsexpert på Motormännen, menar att säkerheten skulle bli sämre om alla bilister i Stockholm körde dubbfritt.
- Det råder ingen tvekan om att fler kan köra med friktionsdäck, säger han.
- Men förbjuds dubbdäck i större områden, till exempel i hela Stockholm som det varit tal om, skulle det få en negativ effekt.
"Ruggar upp"
Enligt Niklas Stavegård behövs dubbdäcken för att rugga upp vägunderlaget för att skapa grepp åt friktionsdäcken.
- För att andra ska kunna köra med friktionsdäck behövs dubbdäck, säger han.
Diskutera: Vad tycker du? Är friktionsdäck lika säkra som dubbdäck?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför inte sommardäck?
Borde bli ännu mera ansvar hos föraren
Sen om man har en vass lång spik mitt i ratten mot bröstkorgen så blir man ännu mera ansvarsfull
Borde vi inte ta bort ABS bromas också?
Rallybilar kör med dubb! Jojomensan, men då pratar vi om DUBB. Långa spikar som inte går att åka på asfalt med.
Det är väl självklart att dubb har effekt på is, det är frågan bara hur ofta det förekommer söder om dalälven. Men det är klart, moderna förare är ju tillvanda med ABS, antisladd och antislir så man kanske inte känner när det blir halt. :0)
Läser man ViB´s däcktest förstår jag att det endast är vid start och stopp på våt sjöis som dubbdäcken är så mycket bättre än friktionsdäcken att det har någon större betydelse, eller har jag tolkat tabellerna fel? Den som tackar dubbdäcken för att ha undvikit en älgolycka kanske nästa gång kör på bar asfalt och ångrar att inte friktionsdäcken satt på i stället? Tänk i stället på de tonnevis med lösningsmedel som används för att få bort den dubbrivna asfalten som sätter sig på bilarna.
Det går bra med sand i stället för att dubbriva isen vid rödljusen. Kan inte ViB prova dubb-och friktionsdäck efter 2000 mils körning för att se om dubbdäcken fortfarande är så bra som de nya. Mer än 75 % av bilarna kör på vinterdäck som är äldre än 1 år och hälften av däcken har rullat mer än 2000 mil.
Jag slutade använda dubbdäck 1995 i samband med byte till bil med ABS-bromsar. Jag och min fru har sedan dess kört 30.000 mil men aldrig saknat dubbarna. Jag kör mest i Storstockholm, men gör också avstickare till fjällen och till Åland, där vägarna inte saltas. Inga olyckor eller allvarliga incidenter.
Jag tror, att dubbarna invaggar föraren i falsk säkerhet. När de släpper är sannolikt hastigheten högre än när man kör dubbfritt. Dessutom ska man betänka att vid däckstester handlar det om nya däck och dubbar, som ger bättre resultat på is. När det slitits 1000 - 4000 mil är effektiviteten sannolikt obetydlig. Vid barmark blir det metall i stället för gummi mot marken på en yta, som bidrar till sämre väggrepp.
För min del köps det inga dubbdäck!
Före miljödubbens tid var nog skillnaden större mellan dubbat och odubbat.Testade 1974 en SAAB
med sk klibbdäck jämfört med Amazon med dubbdäck på isig skogsväg.SAABen hade bättre fäste men motorn på drivhjulen.Har provat köra på ca 20 år gamla dubbdäck, med bättre fäste än
helt nya med sk miljödubb.Kör nu dubbfritt,men försiktigt. Kanske det gick att ha nån maskin som
ruggar upp isen.
Skrev tidigare.
Vi har två bilar i familjen, gammal Volvo 945 med mad slitna dubbdäck från 97 samt nästan ny fyrhjulsdriven Japan med antisladd utrustad med nya dubbfria bäst i test däck, jag kör på en landsväg två mil utanför Stockholms centrum (man behöver inte åka längre ut för att nå landet) bakom kör hustrun i den nyare bilen, jag kör in i en lite skarpare vänsterkurva känns bra plötsligt ser jag i backspegeln att hustrun får några ordenliga kast på bilen som tur var gick det bra kanske på grund av antisladd, hade 945 varit utrustad med dubbfria vid detta tillfälle tror jag att det gått illa. Vägverket testade för några år sedan
vinterdäck vilket visade att även begagnade dubbdäck är säkrare.
Vinterns väghållning är usel och många förare bemästrar inte halt väglag,
Fartens tjusning är inte i harmoni med väglaget därför måste alla besinna sig bakom ratten.Luckan jag har lämnat framför min bil är inte din utan min (klanskalle!)
har kört 4 olika bilar, 3 framhjulsdrivna o en bakhjulsdriven under 10 års tid, hela tiden dubbfritt. Jag var skeptisk första gången men man lär sig snabbt att köra annorlunda. Ingen olycka o inga tillbud på grund av dubbfritt. Men sklle jag köra som jag gjorde med dubb skulle det inte gå så bra. Kör i Norrbotten så dubbfritt fungerar även i vårt klimat och ger mindre slitage, inga djupa rännor i asfalten som orsakar olyckor o bättre miljö.körglad pitebo
Bra synpunkter från Crister, Lägerleffe m fl. Konservatorns inlägg 25/1 är det bara att instämma med. Dubbdäck är o förblir överlägsna när det är som halast. Det märks inte i olycksstatistik, eftersom andelen dubbfritt på väg sjunker när det är ishalka. Däremot speglar taxifallet att förarutbildning, sänkt fart, nyare bilar med ESP, annat vinterföre, lågkonjunktur (?) mm enbart detsamma som syns i de övergripande olyckstalen för landet i helhet. Nämligen att olyckorna minskade 2009. Trots lägre andel dubbdäck, inte tack vare. Med 0 % dubbdäck skulle olyckorna blivit många fler de gånger inte saltbilen hunnit fram eller när det var för kallt för saltet att verka. Många av de vägar jag kör på trafikeras inte ens av saltbilar.
Jag har kört/kör buss o lastbil sedan 1970. Utbildar nu mer förare i tung trafik. Skulle ett allmännt förbud införas är det bara byta till ett arbete som inte har med trafik att göra. När man från väghållarnas sida försöker salta bort vintern, och tror att den mörka sommarlika svarta vägbana, är halkfri ......? Då är det dubbar som gäller. Det finns vägar även utanför Stockholm.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.