"Färre olyckor utan dubbdäck"

undrar om ledningen för taxi sthlm vet hur deras verklighet ser ut? det finns nämnligen åtskilliga bilar hos dom som kör på dubbade däck! det är bara gå ut på stan och se/lyssna.

Man läser ofta att om det inte vore för att dubbdäcken "ruggar" upp ytan så skulle friktionsdäcken fungera sämre. Jag köper att friktionsdäcken rimligen borde få bättre grepp på en "ruggad" yta, men finns det verkligen belägg för att det verkligen är dubbdäcken som skapar denna "ruggade yta på våra vägar eller är det bara tagit ur luften? Någon som kan upplysa mig?

"- Vi menar att man som förare tar ett helt annat ansvar när man kör dubbfritt. Människan tänker till en extra gång."
Precis. Det är alltså inte däcktypens egenskaper i sig som avspeglas i denna statistik (i den mån den alls stämmer, se L-G Lindbloms inlägg). För att öka säkerheten ytterligare kanske man skulle påbjuda blankslitna sommardäck - tänk så många extra gånger man skulle tänka till då? Folk är i allmänhet irrationella, och kommer när nyhetens behag/osäkerheten har gått över att börja köra lika mycket på och över gränsen av sin och däckens förmåga som när de hade dubbdäck.
Dessutom undrar jag om bytet av däcktyp är den enda variabeln som skiljer mellan säsongerna? Har det tagits hänsyn till andra extra säkerhetsåtgärder som riskutbildning eller "naturlig" teknisk utveckling (fler bilar i flottan med antisladdsystem o.s.v.)? Har man viktat olyckorna mot antal resor och körsträcka? Var det verkligen samma hastighetsbegränsningar (som gemene taxiarab visserligen inte hörsammar, men 120 på 80-väg är ändå långsammare än 130 på 90-väg) vintern 2007 som 2009? O.s.v.

Hej!
Är pendlare i mellansverige och kör 11 mil om dagen.Bytte bil och skodde den med friktionsdäck dom första jag ägt någonsin och det var ett nerköp men vintern har ju gjort sitt. Dubb nästa gång.

Jag måste ställa frågan, ytan som ruggas upp?
I Stockholm förekommer is på vägen så pass sällan tack vare allt saltande så fort det blir rimfrost, att is tillräckligt tjock för att dubbar ska ha den effekt som debatten rör sig om är ganska sällsynt. Kostnaden att laga vägarna är däremot lätt att föreställa sig när man plöjer fram i dubbdikena. Dubbförespråkarna skyllde dikena på den tunga trafiken. Märkligt då att spårvidden sammanföll med Sveriges mest sålda bil.

Vi som testar däck känner väl till dubbdäckens förmåga att riva is. Det är ju också den effekten som dubbdäcken kritiseras för såväl då det gäller slitage som partikelbildning.
Eftersom Vi Bilägare främst testar friktionsdäck har vi också fått bekanta oss med friktionsdäckens förmåga att polera hala únderlag om man inte kör med dubbdäck på samma yta. Det ingår i testmetodiken att köra med en rulle dubbdäck ett visst antal varv för att garantera ett repeterbart underlag för friktionsdäcken. Kör man inte med denna dubbrulle blir ytan halare och halare - till slut i stort sett ofarbar.
Dit har vi inte hunnit än i Stockholm. Men man bör vara medveten om att dubbdäck i vissa väglag skapar ett bättre grepp för friktionsdäcken.
Vi Bilägares långtestbilar har rullat på friktionsdäck de senaste 20 åren, med ett undantag.
Men vi kör som alla andra på ytor bearbetade av dubbdäck. Om alla bilister skulle välja dubbfritt kommer vägarna absolut att bli halare. Det går säkerligen att minska användningen av dubbdäck från dagens nivå. Men ett förbud är verkligen tveksamt. Vem vågar ta ansvaret för bilens säkerhetsutrustning från förare/bilägare? Vinterunderhållet av vägarna är alldeles för dåligt och består mest av att man skickar ut saltbilar som skapar än farligare modd i stället för snö. Dessutom kommer snösvängen oftast igång alldeles för sent.

Det allra enklaste vore således att lägga en extra styckskatt på dubben som internaliserar det vägslitage och utsläpp som däckstypen genererar. På så vis kan den som tycker att dubben är värda merkostnaden fortsätta använda dessa däck medan dem som inte har någon större nytta av det extra fästet kommer att köra på friktionsdäcken istället. Kort och gott är alla vinnare på en sådan lösning. MVH AL

Jag köper ingenting om ruggar-upp-ytan-drömmar.
I vissa nordligare delar av Sverige behövs dubbdäck, så är det helt enkelt. I Mälardalen och söderut behövs dubbdäck kanske 5 dagar per år. Håll er hemma dessa dagar, skall det vara så svårt att begripa? När snön och isen lurar på vägen är det bäst att låta bli att köra. Enkelt, eller hur?
Glöm chefen, bli kvar bland de levande...
Jag

Jag har kört dubbfritt i 15 år nu och de andra jag övertalat att prova är helnöjda
Jag skulle Aldrig byta till dubb
Sen hatatar jag den svarta sten/asfaltsörja efter vägarna som dubben hackar lös ( en del okunniga kallar det i bland för salt)
skulle ingen vilja prova att lösa upp salt med kallavfettning
Jag är inte så förtjust i salt heller men det fyller ju en uppgift

Kan bara ytterligare understryka vad Patrik säger.
Jag har kört dubbfritt sen 1999 (bakhjulsdrivet!). Det går utmärkt och innebär ingen säkerhetssänkning. Snacket om att vi i norra Sverige (jag bor omväxlande i Lappland och Västerbotten) skulle behöva dubb är bara just snack. Vi kör ofta i inlandet på snöiga vägar där dubbfritt i vissa lägen faktiskt ger bättre grepp! På glansis finns i stort sett ingenting som biter, vare sig dubbat eller dubbfritt. (Jag har varit med om att bilen hasat från stillastående utför en glashal och våt backe på dubbdäck. Marginellt skulle man säkert ändå ha kunnat mäta en bättre friktionskoefficient för dubbdäcket, men marginellt). Min erfarenhet är att dom som är rädda för dubbfritt har som enda erfarenhet (om nån) minnen från 50-talet och körning med sommardäck på vintern.