Bytet till friktionsdäck har inte inneburit fler olyckor för Taxi Stockholm. Sedan förra vintern kör företaget odubbat 40 000 mil om dagen med 1 500 taxibilar.
Inför förra vintern beslutade Taxi Stockholm att företagets bilar i fortsättningen ska köra dubbfritt.
Företaget har omkring 1 500 bilar som varje dag kör ungefär 40 000 mil.
"Bättre säkerhet"
Nu mer än ett år senare kan Taxi Stockholm konstatera att dubbfritt inte resulterat i sämre trafiksäkerhet.
- Vi har inte funnit någon ökning de här säsongerna, snarare har olyckorna minskat något, säger företagets miljöchef Gunnar Welander.
- Vi menar att man som förare tar ett helt annat ansvar när man kör dubbfritt. Människan tänker till en extra gång.
Hetlevrad debatt
Debatten om dubbdäck har varit intensiv sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda däcken på vissa vägsträckor.
Sedan årsskiftet är det förbjudet att köra dubbat på Hornsgatan i Stockholm.
- Stockholms stad har problem med skadliga partiklar och dubbdäcken är en orsak till det. Vi tyckte att vi kunde vara med och bidra, säger Gunnar Welander.
Förutom att antalet olyckor hållits på ungefär samma nivå menar Gunnar Welander att taxiförarnas arbetsmiljö har förbättrats, framför allt när det gäller vägbuller.
"Negativ effekt vid större förbud"
Intresseorganisationen Motormännen är kritiska till förbud mot dubbdäck.
Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsexpert på Motormännen, menar att säkerheten skulle bli sämre om alla bilister i Stockholm körde dubbfritt.
- Det råder ingen tvekan om att fler kan köra med friktionsdäck, säger han.
- Men förbjuds dubbdäck i större områden, till exempel i hela Stockholm som det varit tal om, skulle det få en negativ effekt.
"Ruggar upp"
Enligt Niklas Stavegård behövs dubbdäcken för att rugga upp vägunderlaget för att skapa grepp åt friktionsdäcken.
- För att andra ska kunna köra med friktionsdäck behövs dubbdäck, säger han.
Diskutera: Vad tycker du? Är friktionsdäck lika säkra som dubbdäck?
Företaget har omkring 1 500 bilar som varje dag kör ungefär 40 000 mil.
"Bättre säkerhet"
Nu mer än ett år senare kan Taxi Stockholm konstatera att dubbfritt inte resulterat i sämre trafiksäkerhet.
- Vi har inte funnit någon ökning de här säsongerna, snarare har olyckorna minskat något, säger företagets miljöchef Gunnar Welander.
- Vi menar att man som förare tar ett helt annat ansvar när man kör dubbfritt. Människan tänker till en extra gång.
Hetlevrad debatt
Debatten om dubbdäck har varit intensiv sedan kommuner fått möjligheten att förbjuda däcken på vissa vägsträckor.
Sedan årsskiftet är det förbjudet att köra dubbat på Hornsgatan i Stockholm.
- Stockholms stad har problem med skadliga partiklar och dubbdäcken är en orsak till det. Vi tyckte att vi kunde vara med och bidra, säger Gunnar Welander.
Förutom att antalet olyckor hållits på ungefär samma nivå menar Gunnar Welander att taxiförarnas arbetsmiljö har förbättrats, framför allt när det gäller vägbuller.
"Negativ effekt vid större förbud"
Intresseorganisationen Motormännen är kritiska till förbud mot dubbdäck.
Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsexpert på Motormännen, menar att säkerheten skulle bli sämre om alla bilister i Stockholm körde dubbfritt.
- Det råder ingen tvekan om att fler kan köra med friktionsdäck, säger han.
- Men förbjuds dubbdäck i större områden, till exempel i hela Stockholm som det varit tal om, skulle det få en negativ effekt.
"Ruggar upp"
Enligt Niklas Stavegård behövs dubbdäcken för att rugga upp vägunderlaget för att skapa grepp åt friktionsdäcken.
- För att andra ska kunna köra med friktionsdäck behövs dubbdäck, säger han.
Diskutera: Vad tycker du? Är friktionsdäck lika säkra som dubbdäck?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tjabo du vet inte vad du talar om. Eller har du inte läst ViB tester. Det är en självklarhet att dubbdäck fäster bättre på vintervägar. Hade jag inte haft dubbdäck så hade jag i helgen inte kunnat stanna på en väl snö- och ispackad vinterväg, för en bilist som gjorde en tokig manöver.
Läs tester som är gjorda med dubbfria däck på isgata och ruggad isgata. Med en ruggad yta "tar" dubbfria däck bättre.
Inge Holgersson
Kör nu för tredje året dubbfritt (dock två däck utbytta) och är de första dubbfria vi haft. Fungerar utmärkt kör ca 9mil per dag pendling i Värmland. Saknar inte dubben något nämvärt, kanske vid underkylt regn etc. Men inte annars kör man förståndigt med insidan av huvudet är det inga problem. Kanske om man skulle behöva panikbromsa? Är det kortare bromssträcka med dubb i alla lägen,någon som vet? Desseutom går det tystare med dubbfritt det är ytterligare en fördel. Så vi saknar inte dubben speciellt mycket.
Diskutera: Vad tycker du? Är friktionsdäck lika säkra som dubbdäck?
Man kan inte svara på en sån fyrkantig fråga. Svaret är naturligtvis både JA OCH NEJ. Det beror bland annat på NÄR, VAR, HUR och under vilka omständigheter man kör.
Och att utse Taxi Stockholm till rikslikare i frågan är lika korkat som att ställa frågan: "Är Taxi Stockholms chaufförer klokare än folk i allmänhet?" Svara på den du!
Oj Oj va töntigt;*Jag har kört si å så många år utan dubb det går utmärkt*
JAG har aldrig använt bilbälten och det går utmärkt bra. Punkt slut.
Jag har aldrig använt bromsen. Men däremot alltid gasen - och det går också bra. Mycket bra.
Om det nu vore så tveksamt att dubbdäck är bättre på vinterväglag än dubbfritt,varför kör då våra rallyförare på dubbdäck?
Har åkt dubbfritt varje höst fram till eventuell vinter infunnit sig. Sedan på med dubbdäck. Brukar bli kring Jul och nyår. Gjort så i ungefär femton år. Det är ingen tvekan om att dubbfria däck blivit bättre. På vinterväglag.
Tänkte köra hela säsongen på dubbfritt i år.
De för året nya Nokian dubbfria kändes verkligen förtroendeingivande.
På väg hem med familjen en vintrig kväll strax innan jul hände följande:
Fick tvärbromsa för utspringande älg. Farten var med tanke på väglaget ganska låg.
Var glad att det var i vår andrabil.
Utrustad med Nokian dubb. Utan dubb hade med största sannolikhet en viltolycka inträffat.
Behöver jag tillägga att de dubbfria, på förstabilen, förpassades till garaget nästa dag!
friktion eller dubb på is med älg framför , valet är enkelt om man inte är politiker
Vad tror ni den bruna sörjan, man får på bilarna när man kör på blöt asfalltsväg består av. Det är asfalltstoft som dubbdäcken river upp,det fångas upp av vatten och snösörja. Det farliga blir när vägen torkar upp, då virvlar stoftet upp i luftvirveln efter bilen och bilar som ligger efter eller mötande fordon får in det genom friskluftsintaget och sedan ner i lungorna. det tog några år innan vi blev uppmärksamma på asbetsfaran, samma sak kommer att hända med asfalltfaran.
Allting är ur ett Stockholmsperspektiv, där sandning och saltning av vägar är mycket vanlig. Vem skall ta ansvaret om det visar sig att olyckorna i landets norra delar ökar. Om några politiker driver detta hårt och det visar sig sedan att olyckorna ökar så måste den personen/personerna kunna ställas till svars, för detta drivs väl inte som försök. Är det så att en viss ökning av döda/skadade är något man får acceptera?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.