Saabs kunder är allt mindre säkra på att köpa samma märke igen. Nu ska Saab visa att man har vinnarmentalitet.
Inte bara Saabs kunder utan också återförsäljarna har i flera år svävat i ovisshet om framtida ägandeförhållanden.
- Naturligtvis har det påverkat funderingarna kring bilköpen, säger Saabs informationschef Eric Geers sedan han tagit del av lojalitetsenkäten i AutoIndex.
Tappade redan 2007
General Motors besked om nedläggning av Saab i Trollhättan strax före jul spädde naturligtvis på kundernas osäkerhetskänsla om att åter köpa Saab.
Men redan innan den akuta krisen blev ett faktum hade Saab-kunderna börjat tvivla.
Mellan år 2007 och 2008 föll säkerhetspoängen om att åter köpa samma märke drastiskt, enligt mätningarna i AutoIndex.
- Det var också under de här åren som det på allvar kom fram att vi hade en ägare som visade instabilitet.
- Det blev fokus på problemen med amerikansk bilindustri och de budskapen fick naturligtvis konsekvenser.
- Det var också i slutet av 2008 som GM gick ut med att Saab skulle säljas.
Flera modeller
Eric Geers är mån om att påpeka att Saab-kundernas minskade förtroende inte bara har med turerna om ägareförhållandena att göra.
- Självklart har vårt begränsade modellutbud haft stor påverkan. Ta bara för ett par tre år sedan, då vi sålde som mest med 135 000 bilar, och där en tio år gammal Saab 9-5 var storsäljare.
- Jag undrar hur mycket Audi hade sålt om de bara haft A4 att komma med under en så lång tidsperiod.
Saabs nya produktutbud med nya 9-5, som blir tillgänglig för svenska kunder strax efter midsommar, crossovern 9-4X, fler motornyheter på 9-3 och så den helt nya 9-3-modellen som kommer 2012, ska få vinden att vända, enligt Eric Geers.
- Nu gäller det att återskapa förtroendet så fort som det bara går, det är viktigast av allt.
- Globalt har vi en och en halv miljon kunder och 3,5 miljoner som ägt en Saab.
- Det är dessa kunder som vi måste fokusera på, det är de som är lättast att få in i systemet.
Produktionstakten har sakta men säkert ökat, från 200 till 300 bilar per dag.
Produktionsmålet för året är 55 000-60 000 bilar.
- Marknadsutvecklingen avgör hur mycket vi kan sälja, men klart är att vi genast måste se till att skapa kapacitet ute hos våra återförsäljare.
- I april hade vi ett lager på bara 600 bilar i USA.
Livsviktigt mottagande
Mottagandet av nya Saab 9-5 blir livsviktigt för framtiden.
- Vi upplever redan att bilen levererar starka känslor, säger Eric Geers.
- Vår kamp för överlevnad har uppskattats av Saab-kunder runt hela världen.
- Vi har visat att vi har vinnarmentalitet. Nu vill vi bara att kunderna på nytt ska finna vägen tillbaka till våra återförsäljare.
Diskutera: Hur stor påverkan har Saabs begränsade modellutbud på Saabs försäljning?
- Naturligtvis har det påverkat funderingarna kring bilköpen, säger Saabs informationschef Eric Geers sedan han tagit del av lojalitetsenkäten i AutoIndex.
Tappade redan 2007
General Motors besked om nedläggning av Saab i Trollhättan strax före jul spädde naturligtvis på kundernas osäkerhetskänsla om att åter köpa Saab.
Men redan innan den akuta krisen blev ett faktum hade Saab-kunderna börjat tvivla.
Mellan år 2007 och 2008 föll säkerhetspoängen om att åter köpa samma märke drastiskt, enligt mätningarna i AutoIndex.
- Det var också under de här åren som det på allvar kom fram att vi hade en ägare som visade instabilitet.
- Det blev fokus på problemen med amerikansk bilindustri och de budskapen fick naturligtvis konsekvenser.
- Det var också i slutet av 2008 som GM gick ut med att Saab skulle säljas.
Flera modeller
Eric Geers är mån om att påpeka att Saab-kundernas minskade förtroende inte bara har med turerna om ägareförhållandena att göra.
- Självklart har vårt begränsade modellutbud haft stor påverkan. Ta bara för ett par tre år sedan, då vi sålde som mest med 135 000 bilar, och där en tio år gammal Saab 9-5 var storsäljare.
- Jag undrar hur mycket Audi hade sålt om de bara haft A4 att komma med under en så lång tidsperiod.
Saabs nya produktutbud med nya 9-5, som blir tillgänglig för svenska kunder strax efter midsommar, crossovern 9-4X, fler motornyheter på 9-3 och så den helt nya 9-3-modellen som kommer 2012, ska få vinden att vända, enligt Eric Geers.
- Nu gäller det att återskapa förtroendet så fort som det bara går, det är viktigast av allt.
- Globalt har vi en och en halv miljon kunder och 3,5 miljoner som ägt en Saab.
- Det är dessa kunder som vi måste fokusera på, det är de som är lättast att få in i systemet.
Produktionstakten har sakta men säkert ökat, från 200 till 300 bilar per dag.
Produktionsmålet för året är 55 000-60 000 bilar.
- Marknadsutvecklingen avgör hur mycket vi kan sälja, men klart är att vi genast måste se till att skapa kapacitet ute hos våra återförsäljare.
- I april hade vi ett lager på bara 600 bilar i USA.
Livsviktigt mottagande
Mottagandet av nya Saab 9-5 blir livsviktigt för framtiden.
- Vi upplever redan att bilen levererar starka känslor, säger Eric Geers.
- Vår kamp för överlevnad har uppskattats av Saab-kunder runt hela världen.
- Vi har visat att vi har vinnarmentalitet. Nu vill vi bara att kunderna på nytt ska finna vägen tillbaka till våra återförsäljare.
Diskutera: Hur stor påverkan har Saabs begränsade modellutbud på Saabs försäljning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Du Leifer VW koncernen lyckas på något märkligt sätt ta fram bilar som folk världen över vill ha för dom säljer ju en himla massa bilar vilket Saab aldrig har lyckats med. Därav krisen som Saab forfarande är inne i trots att man fått konstgjord andning. Saabandan räcker nog inte riktigt till för att få Saab på fötter rent ekonomiskt.
Design har alltid varit Saabs enorma problem. En gång i tiden för länge sedan en tekniskt innovativ bil men i en ful förpackning. Nuförtiden en slätstruken intetsägande "luma" tekniskt bil i en mindre ful förpackning. OBS! behöver inte vara korrekt bild men likväl en uppfattning som delas av många.
Saab har i alla tider haft en märklig design. Har man en udda design så måste man förstå att detta kommer att tilltala en begränsad mängd människor och inte den större publiken. Att bygga en bil idag av ren tradition funkar inte utan man måst lära sig att förändras och anpassa sig annars blir man omkörd. Här tycker Volvo lyckats med bedriften även om jag inte är ett Volvo fan.
De som vuxit upp med V4an kör troligtvis Saab idag. Detta är för dom fullkomligt normal..samma gäller för dom som vuxit upp med surströmming, dessa äter detta själva i dag. Men att tro att man skall övertyga människor att surströmming är gott med reklam som "move your mind" funkar bara inte. Människor kan manipuleras, men bara till en viss gräns sen slår det istället tillbaka och från att man bara fnyst åt den ruttna sillen så börjar man hata den.
Ser man bakåt i Saabs modellprogram så kan man se att dom från ha varit verkligen udda, sakta men men säkert närmat sig en "normal" bildesign även om dom har en bit kvar. Det som Saab dock behöver är inte ett Audi/BMW komplex utan en bil som sticker ut, och då menar jag inte designmässigt utan tekniskt innovativt. Jag talade tidigare om 3cyl turbo med el. Då reagerade vissa med skräck..vibrationer osv.. det är det här jag menar..den tek. innovationen är just att Saab skulle kunna lyckas med detta. Nu är motorn bara ETT ex. på ett område som kan utvecklas men det är detta Saab saknar och behöver...smarta, miljöriktiga och innovativa lösningar ihop med med för ögat en tilltalade design (men normal). DÅ först kan man driva ett företag med omsättning som inte enbart gillas av avkommorna från V4orna utan även utanför landsgränsen.
Som svar på forumfrågan: Saab påverkas starkt av ett begränsat utbud men snarare är det Saabs egensinniga tänk som kommer sätta käppar i hjulet.
TT
Muller vill ju ha fram en 9-2 och samarbeta med någon tillverkare för att få fram drivlina och bottenplatta.
Det har ryktats om BMW och det kanske inte är helt fel.
Designmässigt tycker jag inte det varit något större fel på Saab, det är knappast någon fördel att ta fram bilar som ser likadana ut som alla andra.
För en liten tillverkare som Saab gäller det ju att sticka ut även i design.
Javisst Peter, men t.ex Seat har gått dåligt länge och har bara överlevt genom att VW pumpat in pengar. Och alla märken i VW-koncernen delar mycket av drivlinor, plattformar etc.
Saabhandlarna skakar..Saabhataren PG kommer inte köpa en nya Saab! Allt pga att alla Saabhandlare hatar Opel över allt annat. Man väljer tom att gömma undan Oplarna allt för att slippa sälja dem! (allt enligt PG som sprider denna "tes" över alla motorsajter).
Ett litet företag som Saab behöver inte alls sticka ut i design. Om man gör det så når man bara ett fåtal vilket vi tydligt sett under åren. Det Saab behöver är en tidsenlig design som människor vill ha. Men vill man inte nå ut till alla så kvarstår problemet. Idag måste man bestämma sig om man vill sälja bilar eller inte, så enkelt är det bara.
Du har fel TT.
För Saab gäller det att skilja ut sig från dussinbilstillverkarna och de måste profilera sig både när det gäller teknik och design.
Saab skulle aldrig ha någon chans att klara sig genom att tillverka några asiatiska kopior som det ju går tretton på dussinet av.
Det är nog bäst att du läser mina inlägg lite bättre Sigge. Jag är INGEN Saabhatare, men jag ogillar att Vissa Saab/Opelhandlare favoriserar vissa bilmärken före andra. Som representanter för olika bilmärken inom sin egen koncern, ska de ju representera ALLA sina bilmärken. Det är denna företeelse jag vänder mig emot eftersom vissa av dessa handlare favoriserar Saab, och lämnar övriga GMs märken utanför. Det känns alltså inte som om dessa Saab/Opelhandlare representerar Opel. Helst ska man inte annonsera om Opel eller andra märken, och dessutom ha så få bilar som möjligt till provkörning av dessa märken. Dessutom underlåter dessa handlare om att upplysa kunderna om att Opel numera har 5 årig fabriksgaranti. Att det är skillnad mellan handlarna, vittnar även det faktum att de handlare som satsat på Opel, även bjuder kunderna på 3 års fri service. Företagsbilar 5 års fri service.
Om de Saab/Opelhandlare jag ovan kritiserar tar till sig av min kritik, kan jag mycket väl tänka mig att köpa en begagnad Saab 9-5 diesel. Men den nya får jag nöja mig med att provköra, jag anser mig inte ha råd med en splitter ny bil i den prisklassen.
PG...all försäljingsverksamhet går att på att SÄLJA! Kan garantera att säljaren gärna säljer en Opel om du vill ha det. Däremot har Opel genom åren tillverkat för många citroner för att vara trovärdiga. Handlarna kan vara lite rädda för missnöjda kunder och lyfter då fram Saab. Ditt Saabhat är fullständigt och du spyr ut det på alla motorsajter.
Jaa Sigge, ditt Opelhat går inte av för hackor. Det är mera kvalificerat skitprat än fakta, att Opel säljer dåligt på grund av bristande kvalitet som du uttrycker det.
Det ÄR endast i Sverige som försäljningen rasat på detta sätt när det gäller Opel. Du bör ha i minnet, att Opels modeller ligger på topplatser i de flesta Europeiska länder. T.ex ligger Insignia topp 2 i sin storleksklass i 11 länder. Opels modeller har en kraftigt ökad efterfrågan ute i Europa.
Jag har dessutom från ett flertall håll fått höra att Saabs ledning kraftigt subventionerat Saabförsäljning med låga räntor, samtidigt som man höjt räntorna på övriga GM produkter, till återförsäljarna. Visserligen kommer utsagorna från före detta försäljare, men ingen rök utan eld.
Och du Sigge, Tror du på allvar, att Opel skulle gå ut med att erbjuda kunderna 5 års fabriiksgaranti om Opel vore den skitbil som du tycks tro.?
Av någon outgrundlig anledning finns det mellan 150 och 200 bilar av märket Opel hos Saabana i Trollhättan. Bilar som GM Sweden inte har någon kontroll på.
Detta samtidigt som det finns kunder som väntat på sina bilar i flera månader. Vad fasen är det Saabana håller på med?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.