Saabs kunder är allt mindre säkra på att köpa samma märke igen. Nu ska Saab visa att man har vinnarmentalitet.
Inte bara Saabs kunder utan också återförsäljarna har i flera år svävat i ovisshet om framtida ägandeförhållanden.
- Naturligtvis har det påverkat funderingarna kring bilköpen, säger Saabs informationschef Eric Geers sedan han tagit del av lojalitetsenkäten i AutoIndex.
Tappade redan 2007
General Motors besked om nedläggning av Saab i Trollhättan strax före jul spädde naturligtvis på kundernas osäkerhetskänsla om att åter köpa Saab.
Men redan innan den akuta krisen blev ett faktum hade Saab-kunderna börjat tvivla.
Mellan år 2007 och 2008 föll säkerhetspoängen om att åter köpa samma märke drastiskt, enligt mätningarna i AutoIndex.
- Det var också under de här åren som det på allvar kom fram att vi hade en ägare som visade instabilitet.
- Det blev fokus på problemen med amerikansk bilindustri och de budskapen fick naturligtvis konsekvenser.
- Det var också i slutet av 2008 som GM gick ut med att Saab skulle säljas.
Flera modeller
Eric Geers är mån om att påpeka att Saab-kundernas minskade förtroende inte bara har med turerna om ägareförhållandena att göra.
- Självklart har vårt begränsade modellutbud haft stor påverkan. Ta bara för ett par tre år sedan, då vi sålde som mest med 135 000 bilar, och där en tio år gammal Saab 9-5 var storsäljare.
- Jag undrar hur mycket Audi hade sålt om de bara haft A4 att komma med under en så lång tidsperiod.
Saabs nya produktutbud med nya 9-5, som blir tillgänglig för svenska kunder strax efter midsommar, crossovern 9-4X, fler motornyheter på 9-3 och så den helt nya 9-3-modellen som kommer 2012, ska få vinden att vända, enligt Eric Geers.
- Nu gäller det att återskapa förtroendet så fort som det bara går, det är viktigast av allt.
- Globalt har vi en och en halv miljon kunder och 3,5 miljoner som ägt en Saab.
- Det är dessa kunder som vi måste fokusera på, det är de som är lättast att få in i systemet.
Produktionstakten har sakta men säkert ökat, från 200 till 300 bilar per dag.
Produktionsmålet för året är 55 000-60 000 bilar.
- Marknadsutvecklingen avgör hur mycket vi kan sälja, men klart är att vi genast måste se till att skapa kapacitet ute hos våra återförsäljare.
- I april hade vi ett lager på bara 600 bilar i USA.
Livsviktigt mottagande
Mottagandet av nya Saab 9-5 blir livsviktigt för framtiden.
- Vi upplever redan att bilen levererar starka känslor, säger Eric Geers.
- Vår kamp för överlevnad har uppskattats av Saab-kunder runt hela världen.
- Vi har visat att vi har vinnarmentalitet. Nu vill vi bara att kunderna på nytt ska finna vägen tillbaka till våra återförsäljare.
Diskutera: Hur stor påverkan har Saabs begränsade modellutbud på Saabs försäljning?
- Naturligtvis har det påverkat funderingarna kring bilköpen, säger Saabs informationschef Eric Geers sedan han tagit del av lojalitetsenkäten i AutoIndex.
Tappade redan 2007
General Motors besked om nedläggning av Saab i Trollhättan strax före jul spädde naturligtvis på kundernas osäkerhetskänsla om att åter köpa Saab.
Men redan innan den akuta krisen blev ett faktum hade Saab-kunderna börjat tvivla.
Mellan år 2007 och 2008 föll säkerhetspoängen om att åter köpa samma märke drastiskt, enligt mätningarna i AutoIndex.
- Det var också under de här åren som det på allvar kom fram att vi hade en ägare som visade instabilitet.
- Det blev fokus på problemen med amerikansk bilindustri och de budskapen fick naturligtvis konsekvenser.
- Det var också i slutet av 2008 som GM gick ut med att Saab skulle säljas.
Flera modeller
Eric Geers är mån om att påpeka att Saab-kundernas minskade förtroende inte bara har med turerna om ägareförhållandena att göra.
- Självklart har vårt begränsade modellutbud haft stor påverkan. Ta bara för ett par tre år sedan, då vi sålde som mest med 135 000 bilar, och där en tio år gammal Saab 9-5 var storsäljare.
- Jag undrar hur mycket Audi hade sålt om de bara haft A4 att komma med under en så lång tidsperiod.
Saabs nya produktutbud med nya 9-5, som blir tillgänglig för svenska kunder strax efter midsommar, crossovern 9-4X, fler motornyheter på 9-3 och så den helt nya 9-3-modellen som kommer 2012, ska få vinden att vända, enligt Eric Geers.
- Nu gäller det att återskapa förtroendet så fort som det bara går, det är viktigast av allt.
- Globalt har vi en och en halv miljon kunder och 3,5 miljoner som ägt en Saab.
- Det är dessa kunder som vi måste fokusera på, det är de som är lättast att få in i systemet.
Produktionstakten har sakta men säkert ökat, från 200 till 300 bilar per dag.
Produktionsmålet för året är 55 000-60 000 bilar.
- Marknadsutvecklingen avgör hur mycket vi kan sälja, men klart är att vi genast måste se till att skapa kapacitet ute hos våra återförsäljare.
- I april hade vi ett lager på bara 600 bilar i USA.
Livsviktigt mottagande
Mottagandet av nya Saab 9-5 blir livsviktigt för framtiden.
- Vi upplever redan att bilen levererar starka känslor, säger Eric Geers.
- Vår kamp för överlevnad har uppskattats av Saab-kunder runt hela världen.
- Vi har visat att vi har vinnarmentalitet. Nu vill vi bara att kunderna på nytt ska finna vägen tillbaka till våra återförsäljare.
Diskutera: Hur stor påverkan har Saabs begränsade modellutbud på Saabs försäljning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vilket Päron du är L...det är precis sådana som du som Saab lyckats lura. När normalt folk köper skrället upptäcker dom att det är ju bara en bil som alla andra. Inte så konstigt att dom inte blir märkestrogna. Idiotisk reklam som hjäntvättar mindre vetande med lätthet. Move ur mind...pyttsan vilken idioti. Sånt här tar man till när man inte har något och komma med. Skaffa dig en egen uppfattning istället.. utan reklam.
Eric Geers har helt rätt när han påpekar att Saab-kundernas minskade förtroende inte bara har med turerna om ägareförhållandena att göra. En oerhört viktig sak som har med förtroendet att göra är bristerna i bilarnas kvalitet. Många före detta Saabägare bland annat jag har råkat ut för mycket mer eller mindre kostsamma reparationer (tändkassetter, oil sludge, turbohaverier, SID-displayer, växellådor...) vilket har skadat förtroendet för Saab för all tid framöver.
Har kört Toyota sen jag bytte bort 9-5:an 2004, nu vet man vad ett problemfritt bilägande innebär i fråga om trygghet och ekonomi. Toyota har mitt fulla förtroende...!
Tås Saab att synas i sömmarna? Man delar teknik fullt ut med Opel. Insignian är bästsäljare i sin storleksklass i 11 av europas länder, här i Sverige gömmer Saabhandlarna Insignia så attt de inte ska synas ut ifrån gatan. Det är handlarnas seätt att behandla Opel jag vänder mig emot, inte Saab som märke. Sverige är det enda landet där man lyckats få Opelförsäljnngen att minska. Detta ÄR och förblir Saabs akilleshäl. Saab får bli hur bra bil som helst, men jag kommer aldrig mer att sätta min fot hos en Saab/Opelhandlare igen.
Den dagen Opel står för sig själv, kommer jag att köpa en kvalitetsbil från Opel. Befria Opel från saabhandlarna!
Gick förbi en mellanklass "Mazda" idag, tja eller någon Japs-bil av något slag. De är ju så lika! Det visade sig dock att det var en Opel Insignia!
Saab kan nog inte leva på gamla trogna kunder. I förlängningen måste det till lite mer utbud av modeller för att locka nya köpare.
En gång i tiden tyckte jag nog Saab-bilar var unika och att Saab stod för innovation. Idag tycker jag inte, i varje fall inte med dagens modellutbud att Saab utmärker sej så att den är värd sitt, förhållandevis höga pris.
Just hemkommen från New York kan man konstatera att om Saab skall ha en chans att nå någon försäljning att tala om i USA måste man ha en stor sedan och en stor SUV på programmet. Nya 9-5 är helt rätt men en bil typ Volvo XC90 är ännu viktigare för framgång och överlevnad. Även hybridvarianter är ett måste. Samma sak gäller här i Australien och även i Kina (tror jag). Man måste även höja kvaliteten rejält för att konkurrera med BMW och Mercedes. Då kan man även motivera rejält höjda priser för att höja imagen och tjäna tillräckligt med pengar för att överleva. Den i Sverige så berömda Saabandan säljer inga bilar utanför Sverige.
Peter
"Den i Sverige så berömda Saabandan säljer inga bilar utanför Sverige. "
Är väl just där du har fel, det visade den manifestation världen över i vintras. Finns många saabälskare utanför sverige, som ju just älskar saabandan. Dvs den speciella stil saab haft. Sen kanske problemet på senare år varit att saab blivit för lika andra märken, men det är väl en allmän trend i globaliseringen. Vad skiljer t.ex. Skoda, VW, Seat och Audi åt mer exakt?
Jag har en 9-5 och jag köper en ny. Orsaken är att det är en skön bil att köra den har varit utan problem den har fått service på en bra SAAB verkstad. Tyvär kan jag inte gnälla det har varit en underbar bil att äga och köra.
Jarl, hur kan du redan ha fattat att 9-5 är en flopp? Den har ju inte kommit ut till kund ännu. Det är möjligt att du inte tycker den passar dig och att det i ditt sinne borde bli en flopp.
En designer på SAAB sa för några ord sedan några bra ord men ungefär den här lydelsen: "En SAAB tilltalar inte alla, och det ska den inte heller. En SAAB är inte en bil för alla, det har det aldrig varit. Men för dem som förstår märket och för dem som ser bilarnas ibland lite annorlunda lösningar uppskattar SAAB".
Så, Jarl har rätt till sin synpunkt, men ordet pucko i den bemärkelsen att alla som tror och hoppas på 9-5 skulle vara mindre inteligenta är ett knepigt resonemang. Det verkar snarare finnas ett behov att att racka ner på dem som gillar 9-5. Man kan tro att du gärna velat att alla bilar ska som Jarls bilar. Lite trist fakstikt.
Jag tror och hoppas på 9-5. Jag beställer min TTiD XWD så fort jag kan. Jag hoppas att jag inte blir ett pucko i och med det eftersom jag uppenbarligen hamnar utanför Jarls komfortzon....
Jodå ERIK J, det finns flera typer,
Här är en t.ex.:
http://engineeringtv.com/video/Opposed-Pi ston-Opposed-Cylinder
Fast annars tror jag mer på HCCI-motorn av den typ som utvecklas på KTH.
Man ska komma ihåg att en modern tvåtaksmotor går på rent bränsle och har separatsmörjning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.