I kristider sluter kunderna upp kring det egna märket. Årets AutoIndex visar hur förtroendet för Toyota sjönk hos alla - utom hos Toyotas egna kunder.
Stora faller alltid tyngre.
Det fick världens största biltillverkare Toyota erfara när larmrapporterna från USA om flera bilmodellers bristande tillförlitlighet spreds över världen.
Förändrade reaktioner
Ã-ver åtta miljoner bilar har återkallats varav 39 490 bilar i Sverige.
Vi Bilägares unika material visar hur kundreaktionerna förändrats, före och efter smällen mot Toyotas varumärke.
AutoIndex-undersökningen låg ute under årets två första månader och det var just i månadsskiftet januari/februari som Toyotas tillförlitlighetsproblem och ursäkter offentliggjordes.
I vår grafiska presentation kan man se hur reaktionerna förändrades, praktiskt taget över en natt.
Frågan som ställdes löd: Hur högt betyg är du beredd att ge för den image som Toyota representerar?
Tydligt fall
Betygen föll om inte drastiskt, så i alla fall tydligt, hos alla kunder som inte kör eller äger Toyota.
Allra tydligast blev besvikelsen hos de kunder som kör andra mindre prestigebundna japanska märken, men som i förlängningen kanske drömt om att byta upp sig till Toyota.
Av redovisade märkesägare i AutoIndex föll i genomsnitt Toyotas betyg med 4,2 procent mellan januari och februari.
Oreserverat stöd
Det som också blir särdeles intressant i sammanhanget är att Toyotas egna kunder gav så gott som oreserverat stöd och här höjdes i stället betygsnittet med 0,9 procent.
Mikkel Korntved, vd hos konsult- och reserarchföretaget Loyalty Group, förklarar hur det psykologiska spelet tar form när kriser av det här slaget uppstår.
- Här uppstår ett sanningens ögonblick för leverantören, där relationen till kund snabbt kan förändras.
- Kunder kan grundläggande acceptera att kriser kan uppstå, men det framtida samarbetet avgörs av hur snabbt och hur tydligt leverantören hanterar problemen.
Mikkel Korntved menar att det varit oerhört viktigt för Toyota att de visat för sina kunder att de haft kontroll över situationen.
- Först har Toyota sett till att säkra relationen till de existerande kunderna. Nästa uppgift blir att se till att omvärldens syn på Toyota förändras.
- Och här får de faktiskt god hjälp av Toyotas egna tillfredsställda kunder som kan sprida historien om hur krishanteringen gått till.
Toyota kan stärkas
Magnus Söderlund, professor på Handelshögskolan i Stockholm, menar att varumärket till och med kan stärkas om en leverantör tar tag i problemen på rätt sätt.
- En gripande historia innehåller vanligtvis element av kamp mot olika utmaningar som ska övervinnas. En kris kan i själva verket ge näring åt en intressant historia som kan stärka varumärket på sikt.
Toyotaägarnas reaktion förklarar Magnus Söderlund så här:
- Detta är ett intressant mönster som illustrerar en välkänd polariseringseffekt. De som redan har en favorit tycker ännu bättre om den när den utsätts för yttre hot.
- Här uppstår en slags skyddsmekanism för att rättfärdiga det beslut man fattade när man köpte en Toyota.
Se grafik:
Klicka för större.
Diskutera: Vad tycker du om förändringarna?
Det fick världens största biltillverkare Toyota erfara när larmrapporterna från USA om flera bilmodellers bristande tillförlitlighet spreds över världen.
Förändrade reaktioner
Ã-ver åtta miljoner bilar har återkallats varav 39 490 bilar i Sverige.
Vi Bilägares unika material visar hur kundreaktionerna förändrats, före och efter smällen mot Toyotas varumärke.
AutoIndex-undersökningen låg ute under årets två första månader och det var just i månadsskiftet januari/februari som Toyotas tillförlitlighetsproblem och ursäkter offentliggjordes.
I vår grafiska presentation kan man se hur reaktionerna förändrades, praktiskt taget över en natt.
Frågan som ställdes löd: Hur högt betyg är du beredd att ge för den image som Toyota representerar?
Tydligt fall
Betygen föll om inte drastiskt, så i alla fall tydligt, hos alla kunder som inte kör eller äger Toyota.
Allra tydligast blev besvikelsen hos de kunder som kör andra mindre prestigebundna japanska märken, men som i förlängningen kanske drömt om att byta upp sig till Toyota.
Av redovisade märkesägare i AutoIndex föll i genomsnitt Toyotas betyg med 4,2 procent mellan januari och februari.
Oreserverat stöd
Det som också blir särdeles intressant i sammanhanget är att Toyotas egna kunder gav så gott som oreserverat stöd och här höjdes i stället betygsnittet med 0,9 procent.
Mikkel Korntved, vd hos konsult- och reserarchföretaget Loyalty Group, förklarar hur det psykologiska spelet tar form när kriser av det här slaget uppstår.
- Här uppstår ett sanningens ögonblick för leverantören, där relationen till kund snabbt kan förändras.
- Kunder kan grundläggande acceptera att kriser kan uppstå, men det framtida samarbetet avgörs av hur snabbt och hur tydligt leverantören hanterar problemen.
Mikkel Korntved menar att det varit oerhört viktigt för Toyota att de visat för sina kunder att de haft kontroll över situationen.
- Först har Toyota sett till att säkra relationen till de existerande kunderna. Nästa uppgift blir att se till att omvärldens syn på Toyota förändras.
- Och här får de faktiskt god hjälp av Toyotas egna tillfredsställda kunder som kan sprida historien om hur krishanteringen gått till.
Toyota kan stärkas
Magnus Söderlund, professor på Handelshögskolan i Stockholm, menar att varumärket till och med kan stärkas om en leverantör tar tag i problemen på rätt sätt.
- En gripande historia innehåller vanligtvis element av kamp mot olika utmaningar som ska övervinnas. En kris kan i själva verket ge näring åt en intressant historia som kan stärka varumärket på sikt.
Toyotaägarnas reaktion förklarar Magnus Söderlund så här:
- Detta är ett intressant mönster som illustrerar en välkänd polariseringseffekt. De som redan har en favorit tycker ännu bättre om den när den utsätts för yttre hot.
- Här uppstår en slags skyddsmekanism för att rättfärdiga det beslut man fattade när man köpte en Toyota.
Se grafik:
Klicka för större.
Diskutera: Vad tycker du om förändringarna?
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Den bästa kommentaren om Toyota hade Jarl den 10:e bättre kan det inte sägas.
Man får misslyckas. Klantigt kan det ändå tyckas att göra sådana här kvalitetstabbar som det påstås finnas.
Robban jag tycker inte att fanatikerna är värst. Jag erkänner att jag har starka sympatier för Toyota, men är jag fanatiker för det? Jag är det för jag har haft så många olika märken genom åren så jag har att jämföra med, själv kallar jag det erfarenhet av olika bilmärken. Där för tycker jag Toyota och Lexus är bra bilar och även Honda, Mazda. Kör även BMW 5-serie just nu liksom Toyota Auris diesel 2,2,Lexus Gs300, Toyota Supra som sommar bil.
Som Saabnisse säger så försvann rötäggen från TV när inloggningen skärptes och försvann hit! Finns flera signaturer här som vi kan vara utan enligt min åsikt som aldrig för diskutionen vidare på ett vettigt sätt. Utan klagar, insinuerar, retar upp folk, men sällan kommer med riktiga fakta, som sedan avslutar med personangrepp när argumenten/faktan tryter. Och som jag tycker bara klagar på ett bilmärke hela tiden gissa vilket...ett märke som inte visar/har känslor/själ. Men i debatten väcker detta märke känslor mer än något annat,konstigt. Beror det på att vissa inte kan ta att detta märke är bättre än många andra i de flesta undersökningar?
Därför borde VIB ordna till ett inloggningssystem så vi får bort alla löjliga kommentarer som flera har för sig här.
Jag tycker att Vi Bilägare skall behålla en lätt kommentarfunktion. Annars blir det bara en viss klick som hänger här. Det är viktigt att göra det lätt för alla att skriva. Det finns risk att många vettiga sällankommenterare inte gör sig jobbet att registrera sig.
Angående förslaget att införa inloggning som önskas nedan kan vi konstatera att följden blir sannolikt som för TV en kommentar varannan timme,vilket innebär att man lika gärna kan lägga ner funktionen.
Angående artikeln kan jag bara säga att Toyota hade en chans att få mig som kund för ett par år sedan,men säljarna i GBG fick mig att aldrig återvända, endast Hedin bils MB-säljare är sämre.
MR COLT, smaken är olika. Jag är en av Göteborgs allra tröttsammaste och ettrigaste "provkörningskunder". En del av de, i alla avseenden, seriösaste och kunnigaste säljarna har jag träffat på Toyota Gbg. (Både i Bäckebol och Åbro.) Sen har dom några riktiga stolpskott också. Men dom lär man sej undvika. När jag vill träffa festliga "Hederlige-Harry"-varianter går jag till Frontbilar/Hyundai. Särskilt skojig är en som fantiserar om Kia:s alla nackdelar visavi egna märket.
GABRIEL SEN NÄR HAR BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH KÖRGLÄDJE VARIT SONNYNYMT MED VARANDRA
micktjar, Jag har personligen två erkännt mycket körglada bilar med bra prestanda, vägkänsla osv som man traditionellt förknippar med körglädje och jag gillar bilarna skarpt pga bland annat detta.
Ändå tycker jag faktiskt det är precis lika roligt att köra min mors tekniska Toyota Prius även om de traditionella begräppen körglädje inte direkt är bilens starkaste sidor...
Men den har faktiskt en helt annan form av körglädje, man sporras och utmanas av bilen att kunna köra snabbt med hög genomsnittsfart men ändå kunna köra otroligt snålt, och det ger samma välbefinnande som traditionell körglädje för mig, det känns så mycket modernare och mer rätt i tiden dessutom.
Som tex. i helgen då vi åkte 3 personer, hund och packning på marknad körde jag morsans Prius, vi körde hela tiden omkring 10km över hastighetsskyltarna och bilen drog 0,43 liter milen i snitt dessa 10 mil och man åker rymligt, tyst och bekvämt.
Senare på kvällen åkte vi genom skogen för att kolla efter djur och till det passar en Prius som handen i handsken, man kan fulladda batteriet genom att tänka på hur man använder kraften och köra smart och rulla nedför backarna och sen köra helt gratis, utsläppsfritt och ljudlöst på enbart el i ett par kilometer på den energi man annars bara hade bromsat bort i nerförsbackarna.
Efter denna imponerande tur och en del annan blandad körning på totalt på 33 mil (vi såg fö. flera djur som vi nog inte sett med en vanlig ljudlig bil) så gick det i 15 liter i tanken och bilen hade alltså dragit 0,45l/milen, hade jag kört en icke hybrid den körningen så hade den tagit berydligt mer bränsle denna ojämna körning, det är körglädje det också så jag förstår precis hur Gabriel menar! =)
Ja, och nya Prius är faktiskt rätt okej att köra samt ännu snålare. Världens bästa bil?
Prius kanske är världens bästa bil. Men helt säkert var förra generationen världens tristaste bil att köra. Dessutom endast anpassad för människor med kroppsbyggnad typ gorilla. Korta ben, långa armar. Nu har Prius, som sista bil i sitt prissegment, äntligen fått en så enkel komfortfiness som ställbar ratt. Hurra!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.