Provkörning: Toyota Auris 1.8 HSD

Bränslesiffrorna är imponerande, åtminstone på papperet.

Snittförbrukningen anges till 3,8 l/100 km och CO2-utsläppet är låga 89 g/km.

Auris HSD börjar säljas i Sverige först till hösten, men vi har redan provkört.

Perfekt för storstan
Massor av bilar, långsamma köer, stopp stup i kvarten.

Barcelonas täta morgontrafik är rena pinan för stressade chaufförer.

Men för Toyotas nya Auris-hybrid är den mums.

Ju bökigare det är runtomkring, desto mer bränsle sparar bilens
avancerade drivsystem.

För att visa vad nya Auris 1.8 HSD (Hybrid Synergy Drive) går för hade en av provkörningens etapper förlagts till Zlatan Ibrahimovics hårt trafikerade hemstad.

Uppdraget för testpatrullen var att köra från hotellet där vi övernattat, några mil utanför tvåmiljonersstaden, rakt in till Barcelonas absoluta mittpunkt.

Målet var ett litet torg alldeles intill den berömda Ramblan.

0,42 liter per mil
Den sex mil långa resan tog nästan två och en halv timme och en stor del av tiden tillbringades i mer eller mindre stillastående köer.

Förbrukningen för den nya Toyota-hybriden slutade efter citykörningen på 4,2 l/100 km, enligt färddatorn.

Det är en mycket bra siffra jämfört med en konventionell bil, oavsett om denna drivs med diesel eller bensin.

Färddatorns uppgifter om bensinåtgången (med reservation för eventuell felvisning) hamnade också nära de 4,0 l/100 km som anges i bränsledeklarationen för Auris HSD med 17-tumshjul, som vår provbil hade.

Med 15-tumshjul sjunker den angivna förbrukningen ytterligare, till 3,8 l/100 km.

Irriterande slirkänsla
Vi hann också med några snabbare körpass på spanska lands- och motorvägar. Då steg bränsletörsten betänkligt.

Under en backig högfartsetapp i hastigheter en bit över svenskt landsvägstempo landade vi enligt färddatorn på 7,0 l/100 km.

Efter ett antal mil med en mera blandad lands- och motorvägskompott visade displayen 5,4 l/100 km.

En rimlig förbrukning under svenska väg- och klimatförhållanden är svår att sia om.

Men till 3,8 l/100 km blir det nog svårt att nå.

Toyotas hybrider har visat sig extremt gynnade i den EU-körcykel där de officiella bränslesiffrorna fastställs, men inte lyckats riktigt lika bra när bilarna körs i verklig trafik.

I motlut och vid accelerationer avslöjas också en av drivlinans skönhetsfläckar.

Då uppstår en irriterade slirkänsla i transmissionen, typ "Rem-Johan" som i gamla Daf/Volvo-modeller.

Bilen känns ansträngd och som förare vill man instinktivt växla ned.

Samma drivsystem som i Prius
Men det tillåter förstås inte den steglösa automatlådan.

Körkänslan är inte heller på riktigt topp, åtminstone inte för den som uppskattar ett livligt väguppträdande och precisa styrreaktioner.

Men Auris HSD har andra kvaliteter.

Den är lättkörd och skön att åka i, med behaglig fjädringskomfort och en drivlina som för det mesta arbetar mycket diskret.

Hybridsystemet i nya Auris HSD är identiskt med det som sitter i senaste upplagan av den mer än 50 000 kronor dyrare Toyota Prius.

Det består av en bensin- och en elmotor som, enkelt uttryckt, arbetar parallellt med varandra.

Maximalt levereras en uteffekt på 136 hästkrafter och bilen drivs, allt efter det behov som råder för tillfället, antingen av bensinmotorn eller av båda motorerna tillsammans.

Bilen kan också köras kortare sträckor, maximalt två kilometer, enbart på el.

Men då får inte farten överskrida 50 km/tim.

En bil att räkna med
Kvalitetsintryck och materialval i interiören har höjts ett par snäpp jämfört med tidigare Auris-modeller och den kritiserade rackliga mittkonsolen känns numera riktigt gedigen.

Kupéutrymmena är generösa för storleksklassen och vuxna sitter bra även i baksätet.

Men bagageutrymmet i HSD-versionen är mindre än i vanliga Auris, det skiljer 70 liter.

Orsaken är att batteriinstallationen till elmotorn kräver plats.

Helt klart blir Auris HSD en bil att räkna med, inte minst på tjänstebilsmarknaden.

Där ger hybridsystemet en sänkning av förmånsvärdet med hela 40 procent jämfört med motsvarande konventionella Auris-version.

Kombi 2012
För privatkunden är lockbetena fem års skattebefrielse och ett rent miljösamvete.

Men det finns två saker som kommer att hämma försäljningen i Sverige.

Den ena är att Auris  HSD inte finns som kombi, en sådan kommer först 2012.

Den andra är att bilen inte är godkänd för dragkrok.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris HSD?