Provkörning: Audi A4 TDIe

Låg bränsleförbrukning blir allt viktigare för biltillverkarna. Det handlar inte bara om att minimera driftskostnaderna för kunderna.

Även EU:s krav om att varje tillverkares modellutbud i snitt inte får släppa ut mer än 130 g CO2/km, driver på utvecklingen mot snålare modeller.

Mindre luftmotstånd
Man kan tänka sig att för en tillverkare som Audi, med många starka och törstiga bilar på programmet, är det extra viktigt att även blanda in några snåla ess i leken.

Audi A4 TDI e är en extra snål version av tjänstebilsfavoriten A4. Audi har vidtagit en rad åtgärder för att pressa förbrukningen.

Här finns bland annat stopp/start-system som stänger av motorn vid exempelvis trafikljus, lättrullande däck och högre utväxling.

Dessutom har man jobbat hårt för att minska luftmotståndet.

Sänkt sportchassi är standard och dessutom har man monterat plastkåpor under bottenplattan för att styra luftströmmarna så fördelaktigt som möjligt.
 
Hårdare fjädring
Tyvärr har denna medicin också några biverkningar. Lägre chassi innebär hårdare fjädring vilket inverkar negativt på åkkomforten, främst på dåliga vägar.

Men värre är att bilen också fått väsentligt lägre markfrigång. Det krävs inte någon alltför brant garagenedfart för att A4 TDI e ska slå i botten.

Problemet blev akut när Stockholms snöröjning inte hängde med. På dåligt plogade stadsgator kom vår A4 TDI e att agera väghyvel.

Annars är A4 en väldigt trevlig bil att köra och åka i. Ljudnivån är låg och stolarna bekväma. Vägegenskaperna är trygga och stabila.

Trots att e-modellen inte finns att få med fyrhjulsdrift, påverkar snösträngar och andra svårigheter knappast framfarten.

Snål men inte slö
Den nya dieselmotorn har Common Rail och återfinns i en rad olika trimningsgrader i olika modeller från VAG-koncernen. I A4 TDI e ger den 136 hästkrafter och höga 320 Nm vridmoment som bäst.

Tro inte att detta är en slö bil, trots den låga förbrukningen. När man ger gas skjuter det på rejält. Dessutom går motorn tyst och är nästan helt fri från vibrationer.

Förarmiljön fungerar utmärkt men vi störs fortfarande av reglaget för stolsvärmen som är onödigt tillkrånglat.

Istället för att bara vrida på ett vred, krävs att man först trycker på stolsvärmeknappen, och därefter vrider på multifunktionsratten i värmereglagets display.

Priset är saftigt men miljöbilsklassningen innebär också att bilen är befriad från bilskatt under fem år.

A4 TDI e finns också i kombiutförande men har då en deklarerad förbrukning på 4,9 l/100 km och klarar därmed inte gränsen för att räknas som miljöbil.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 TDI e?