Begtest: Saab 9-5 BioPower

Saab-krisen har väl knappast undgått någon svensk i vinter.

Priserna faller
Prisras har gjort 9-5 extra intressant som begbil. 9-5:an är en åldrad modell, en ersättare väntar i kulisserna.

Som modell  kom 9-5 sommaren 1997, som årsmodell 1998. Kombimodellen, som blivit mest populär, kom som årsmodell 1999. 9-5 har genomgått två facelifts, hösten 2001 samt hösten 2005.

En mängd motoralternativ har funnits genom åren, på äldre 9-5 är 2,0 med 150 hk vanligast.

Det fanns även en starkare 2,3-liters motor på 170 eller 185 hk, en treliters V6 på 200 hk samt Aeromodellen med 230 eller 260 hk, samtliga bensinturbo.

Dieselmotorer finns på 1,9 liter, 2,2 liter samt en treliters V6 från Isuzu.

Den sistnämnda bör undvikas, cylinderfodren kan sjunka in med motorhaveri som följd.

En av de säkraste
9-5 har många goda sidor:  starka motorer, trivsam  förarmiljö, bekväma framstolar, rymlig både i baksäte och bagageutrymme, trygga och säkra vägegenskaper.

Till årsmodell 2006 blev bilen roligare att köra, med förbättringar i styrning och chassi.

Saab 9-5 är också en av marknadens säkraste bilar med högsta betyg i Euro NCAP:s krocktest.

Modellen var en av de första som fick fyra stjärnor. Med bältespåminnare höjdes betyget senare till fem stjärnor.

Bättre än medel
Saab var också tidigt ute med whiplashskydd i stolarna. Antisladdsystem fanns som tillval från 2001 och blev standard 2005.

9-5 klarar besiktningen bättre än medelbilen, men det finns trots det brister att se upp med.

Det allvarligaste problemet gäller motorskador.

Bristfällig vevhusventilation är grundproblemet, oljan har brutits ned i förtid och försvunnit med avgaserna.

Onormalt hög oljeförbrukning är ett varningstecken, likaså rasslande kamkedja eller blåvit rök vid kallstart.

Till följd av oljeproblemen har turbon havererat och kamkedjan slitits ut i förtid.

Det är dyra fel att åtgärda. Bakom problemen ligger korta körsträckor, slarv med oljebyten och olja och dålig kvalitet.

Saab har gått ut med förlängda garantier, men för att dessa ska gälla krävs att bilens service är dokumenterad.

Chipstrimmade bilar bör också undvikas om motorgarantin ska gälla.

Vanligt med displaykrångel
Ett annat vanligt fel är trasig display till färddatorn, ett byte kostar 2 500-3 000 kronor på verkstad.

Till viss del har Saab stått för detta.

Andra problem är lysande krockkuddelampor, fel på elektronikboxar, bränslepumpar samt trasiga tändkassetter, främst på bilar från 2000 till 2002.

Krånglande växellådor har mest förekommit på äldre 9-5, ett dyrt fel om lådan måste bytas.

På exemplar som rullat långt kan stötdämparna bak vara slitna, liksom bakvagnsbussningarna.

Lågt värderad
Rostskyddet är i grunden bra, men det finns några missar.

Främst gäller det nedre dörrkanter och motorhuv samt bagageluckan på kombin, där det på äldre exemplar kan finnas rost.

Vårt rostbetyg blev ändå en fyra.

Från årsmodell 2006 och nyare verkar 9-5 blivit mer "färdig" som bilmodell, kvaliteten har höjts och varken strul med tändkassetter eller motorproblem har drabbat 9-5 BioPower.

Fast helt felfri är inte 9-5 BioPower heller, vissa elektronikfel har förekommit.  
9-5 är lågt värderad på begmarknaden och speciellt äldre exemplar bör vara lätta att pruta på.

BioPowerbilarna är dyrare, men som stor kombibil är Saab 9-5 ett av marknadens mest prisvärda köp.

Läs hela begtestet med Saab 9-5 BioPower i Vi Bilägare nummer 5.

Diskutera: Vad tycker du om Saab 9-5 BioPower som begagnad?