20 procent mer bränsleeffektiv, 208 kilo lättare och hybriddrift. Det är några av nyheterna när andra generationens Volkswagen Touareg nu presenteras.
Åtta år har passerat och ungefär 500 000 exemplar har sålts sedan Volkswagen lanserade terrängsuven Touareg.
Nu presenterar Volkswagen bilen i en ny, andra generation och beskriver modellen som den mest tekniskt innovativa genom märkets historia.
Alltjämt som de yttre förändringarna är blygsamma så är ledordet tydligt - bränsleeffektivitet.
Första hybriden
Nya Volkswagen Touareg har i förhand framför allt uppmärksammats på grund av hybriddriften som bilen erbjuder.
Drivlinan med förbränningsmotor och elmotor är den första av sitt slag från Volkswagen.
Volkswagen är också noga med att påpeka att nya Touareg också är den första suvmodellen av europeiskt ursprung som finns tillgänglig som hybrid.
Hybridvarianten drivs av en 333 hästkrafter bensinmotor som ackompanjeras av en elmotor som ger 47 hästar - totalt alltså 380 hästkrafter.
50 km/h avgasfritt
Elmotorn kan driva bilen självständigt i hastigheter upp till 50 km/h.
Bensinmotorn stängs då av och kopplas bort från transmissionen för att förlusterna ska bli så små som möjligt.
Samma bortkopplingsteknik används när föraren släpper på gaspedalen. Dessutom sparas ytterligare droppar med bromskraftåtervinning och ett stopp/startsystem.
Bantat över 200 kilo
Men nya Volkswagen Touareg är också mycket mer än hybriddrivlinan.
I jämförelse med dess föregångare har vikten bantats med 208 kilo, detta samtidigt som vridstyvheten ökat med fem procent.
Dessutom har luftmotståndet förbättrats genom aerodynamiska finjusteringar och att bilen har blivit 20 millimeter längre.
Någon förminskning av bilen är det dock inte tal om, längden har ökat med 43 millimeter till 4,8 meter och axelavståndet med 40 millimeter till 290 centimeter. Bredden är oförändrat 1,93 meter.
Effektivare motorer
Förutom hybridmotorn erbjuds en ytterligare bensinmotor och två dieselmotorer.
Enligt Volkswagen är motorerna ungefär 20 procent mer bränsleeffektiva än sina föregångare.
Den snålaste dieselmotorn förbrukar endast 0,74 liter per mil, vilket motsvarar 195 gram koldioxid per kilometer.
Alla motor är som standard kopplade till en 8-växlad automatlåda som uppges ge avsevärt bättre bränsleekonomi.
Lanseras i sommar
Volkswagen har inte glömt bort bilens terrängursprung erbjuder därför nya Touareg med fyrhjulsdrift i två versioner.
Inuti bilen lovar Volkswagen mer utrymme, ny instrumentpanel med et nyutvecklat centralinstrument, nya säten och en lång rad tillval för komfort och säkerhet.
Bagageutrymmet rymmer 580 liter eller 1 642 liter med nedfällt baksäte.
Volkswagen Touareg kommer att finnas tillgänglig hos återförsäljare framåt sommaren, priserna är ännu inte fastställda.
Motoralternativ:
V6 TDI (diesel):
176 kW/240 hk, 550 Nm, 7,4 liter/100 km (-1,9 liter i jämförelse med föregångaren), 195 g CO2/km (- 49 g i jämförelse med föregångaren)
V8 TDI (4,2 liter diesel):
250 kW/340 hk, 800 Nm, 9,1 liter/100 km, 239 g CO2/km
V6 FSI (3,6 liter bensin):
206 kW/280 hk, 360 Nm, 9,9 liter/100 km (-2,5 liter i jämförelse med föregångaren), 236 g CO2/km (- 60 g i jämförelse med föregångaren)
V6 TSI Hybrid (bensin):
245 kW/333 hk, 580 Nm, 8,2 liter/100 km, 193 g CO2/km
Se film, körning:
Se film, interiör:
Se film, exteriör:
Diskutera: Vad tycker du om nya Volkswagen Touareg?
Nu presenterar Volkswagen bilen i en ny, andra generation och beskriver modellen som den mest tekniskt innovativa genom märkets historia.
Alltjämt som de yttre förändringarna är blygsamma så är ledordet tydligt - bränsleeffektivitet.
Första hybriden
Nya Volkswagen Touareg har i förhand framför allt uppmärksammats på grund av hybriddriften som bilen erbjuder.
Drivlinan med förbränningsmotor och elmotor är den första av sitt slag från Volkswagen.
Volkswagen är också noga med att påpeka att nya Touareg också är den första suvmodellen av europeiskt ursprung som finns tillgänglig som hybrid.
Hybridvarianten drivs av en 333 hästkrafter bensinmotor som ackompanjeras av en elmotor som ger 47 hästar - totalt alltså 380 hästkrafter.
50 km/h avgasfritt
Elmotorn kan driva bilen självständigt i hastigheter upp till 50 km/h.
Bensinmotorn stängs då av och kopplas bort från transmissionen för att förlusterna ska bli så små som möjligt.
Samma bortkopplingsteknik används när föraren släpper på gaspedalen. Dessutom sparas ytterligare droppar med bromskraftåtervinning och ett stopp/startsystem.
Bantat över 200 kilo
Men nya Volkswagen Touareg är också mycket mer än hybriddrivlinan.
I jämförelse med dess föregångare har vikten bantats med 208 kilo, detta samtidigt som vridstyvheten ökat med fem procent.
Dessutom har luftmotståndet förbättrats genom aerodynamiska finjusteringar och att bilen har blivit 20 millimeter längre.
Någon förminskning av bilen är det dock inte tal om, längden har ökat med 43 millimeter till 4,8 meter och axelavståndet med 40 millimeter till 290 centimeter. Bredden är oförändrat 1,93 meter.
Effektivare motorer
Förutom hybridmotorn erbjuds en ytterligare bensinmotor och två dieselmotorer.
Enligt Volkswagen är motorerna ungefär 20 procent mer bränsleeffektiva än sina föregångare.
Den snålaste dieselmotorn förbrukar endast 0,74 liter per mil, vilket motsvarar 195 gram koldioxid per kilometer.
Alla motor är som standard kopplade till en 8-växlad automatlåda som uppges ge avsevärt bättre bränsleekonomi.
Lanseras i sommar
Volkswagen har inte glömt bort bilens terrängursprung erbjuder därför nya Touareg med fyrhjulsdrift i två versioner.
Inuti bilen lovar Volkswagen mer utrymme, ny instrumentpanel med et nyutvecklat centralinstrument, nya säten och en lång rad tillval för komfort och säkerhet.
Bagageutrymmet rymmer 580 liter eller 1 642 liter med nedfällt baksäte.
Volkswagen Touareg kommer att finnas tillgänglig hos återförsäljare framåt sommaren, priserna är ännu inte fastställda.
Motoralternativ:
V6 TDI (diesel):
176 kW/240 hk, 550 Nm, 7,4 liter/100 km (-1,9 liter i jämförelse med föregångaren), 195 g CO2/km (- 49 g i jämförelse med föregångaren)
V8 TDI (4,2 liter diesel):
250 kW/340 hk, 800 Nm, 9,1 liter/100 km, 239 g CO2/km
V6 FSI (3,6 liter bensin):
206 kW/280 hk, 360 Nm, 9,9 liter/100 km (-2,5 liter i jämförelse med föregångaren), 236 g CO2/km (- 60 g i jämförelse med föregångaren)
V6 TSI Hybrid (bensin):
245 kW/333 hk, 580 Nm, 8,2 liter/100 km, 193 g CO2/km
Se film, körning:
Se film, interiör:
Se film, exteriör:
Diskutera: Vad tycker du om nya Volkswagen Touareg?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
hmmmm. V8 TDI (4,2 liter diesel):
250 kW/340 hk, 800 Nm, 9,1 liter/100 km, den gillade jag.
Ante jag tror detta är lite fel sida för dig om du gillar cyklar.
Sen tror jag du måste inse vad problemet är med jorden och det är inte bilar.
Överbefolkning är problemet,till att börja med kan du skippa att skaffa barn så hjälper du till mer än att någon byter till en snålare bil.
Ante:
Vissa har förmånen att ha så kort till jobbet så att det gär att cykla. Andra inte. Vissa har dagis åt samma håll som arbetet ligger, de kan cykla med dubbla eller tripla cykelvagnar efter. Vissa har också fungerande busskommunikation. Andra inte. Vissa har också fungerande snöröjning. Andra inte. Jag tillfaller "Andra inte" i samtliga fall. Inte du. Jag skulle få börja dagen 03.00 och sluta den 24.00 om jag inte fick använda bilen, som är fyrhjulsdriven. Undrar vem som är trång i huvudet?l
hehe hur många kan cykla till jobbet? Ante är du stockholmare och bor mitt i city? Biltypen är perfekt för svenska förhållanden. Cyklar gör man annars när man är typ 12år gammal och inte får köra moppe :))
Suvar är långt ifrån döda. De har helt enkelt blivit ungerfär lika snåla som en vanlig kombis och därför har krtiken mot dom tystnat. Miljönissarna kommer nog börja klaga på något annat som användningen av engångsmuggar eller nåt.
Har väntat på att kritiken mot hybridriften skulle komma förlänge sedan. Men det ser inte ut att komma någon. Den är numera accepterad när det är en europeisk tillverkare som kommer med den. Och även kritik mot batterierna. Men allt verkar utebli........snacka om att vara inkonsekvent!
Jo Conny, här kommer kritik mot hybriddriften.
Här är den ju inte bara onödig utan direkt löjlig.
Jämför V6TSI Hybrid med V8TDI, vad vinner man?
0,9l/100km till ett förmodligen avsevärt högre pris och en mer komplicerad uppbyggnad som kräver mer service.
Hybriddrift i nuvarande utformning har inget att göra i den här typen av bilar.
Sedan till de som anser att den här typen av bilar inte ska få finnas, naturligtvis kan ni ha rätt, men också fel, annars skulle det ju inte finnas något kundunderlag för den.
Jag förstår mig inte på dessa som inte fattar att det finns folk som inte klarar sig med små fjuttbilar.
Transportbehoven är ju olika.
Saabnisse.
Visst gör hybridtekniken nytta även i dessa bilar. Jämför förbrukningen för Lexus Rx 450h och dess konkurrenter utan hybriddrift så visst gör den nytta. Sedan ökat service behov? Av vad då? Vad ska servas på en elmotor? Tex Toyota Prius har just inget ökat service behov. Tror inte skillnaden för VW Touareg behöver mer service behov. Tänk på att Saab och Volvo också kommer med hybriddrift. Blir den bra då? Alla kommer med det oavsett vad alla olycks profeter påstår, det är bara i början av sin utveckling.
Hybrid blir bra när man har en generator som går vig jämna varvtal och är optimerad för det sen kör man med elmotorn hela tiden.
Volt kan bli den första som är ok dock tvivlar jag när det är en gm produkt.
Idag drar hybriderna för mycket och är för dyra,och just dyra lär dom vara en lång tid framöver.
Dock kan jag sträcka mig till att det kan vara ok att ha en i stockholm,på landsbygden drar dom mer än en stor mercedes.
Körde på 0.59 med en mercedes automat i 120 mil i helgen,och jag kör inte som medelsvensson utan agressivare och fortare.
Saabnisse. Kan ju berätta att Sven-Åke Berglie VD för Fordonkomponentsgruppens branchorganisation var och föreläste på Karlstads universitet på Onsdagen för att tala om utvecklingen av hybridfordon. Varför tror du att han talade om det? Han gav bla regeringen kritik för att man inte satsar mer på just hybrid och elbilar som han menar är framtiden. Precis det jag hävdat hela tiden att de bara är i början av sin utveckling.
____________________________________
Just nu pågår ett projekt där staten satsar 450miljoner kronor där Fordonskomponentgruppen samarbetar med Svenskthybridcentrum och Innovatum i Trollhättan för att hjälpa branchen. Varför görs detta om det nu är så att inte hybridtekniken gör nytta? Jag kan bara konstatera att du har fel i dina bedömningar om hybridtekniken och dess framtid. Jag säger det igen. Hybridtekniken kommer att bli accepterad när Saab och Volvo och andra europeiska märken har det på marknaden. Då först kommer det att bli bra. Svenska motortidningar kommer att hylla de svenska hybridbilarna när de väl kommer.
Tyskland och Frankrike satsar nu betydligt mer statliga pengar på utveckling än Sverige för att hjälpa industrin.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.