Bilfrågan: Måste jag betala för motorhaveriet?

Typiskt verkstäder. Hur kan man påstå att det har kommit in slask och sörja och ställt till det? Även om slask och sörja kommit in så har det inte kunnat stanna där så länge att det blivit is av det. Nej, att det är en bluff av verkstaden är jag övertygad om. Ett försök att belasta kundens konto istället för sitt eget. Hade själv liknande problem ett par gånger. En gång med en 90:a Vectra där kamremmen enligt instruktionen skulle KONTROLLERAS efter 6.000 mil, men gick av efter 5.700 mil. Då hade jag dock tur. Jag hade planerat att själv göra jobbet vid 6.000 och hade därför skaffat mig erforderliga verktyg för ändamålet samt en ny kamrem i fall att... Det hela resulterade i att jag vid en parkeringsficka vid Hjälmarsund låg och bytte kamrem akut! På en annan Vectra, en -97:a gällde (innan köpet) att man inte behövde byta kamrem förrän vid 12.000 mil, något som efter köpet reducerades till 6.000 mil. Snacka om fegmärkning! (för att nu dra parallellen med tvättrådsmärkningarna på kläder)
Nej, om verkstaden svamlar om is och sörja så anser jag att det är de som ska sörja för bevisen. Jag tror att en analys av den trasiga kamremmen kanske kan avslöja något som är närmare sanningen. Att verkstäder gör fel är ju vanligt - alltför vanligt. Det är ju i alla fall bara vanliga människor som jobbar där och alls inga proffs, inte enligt mina erfarenheter. Tvärtom.

Hur kollar man om en verkstad är professionell?
Jo, fråga dem hur de gör när de ställer in ljuset. Det gör jag. Det är en mycket enkel procedur, så enkel att de verkstäder som inte är professionella inte har en aning om hur man egentligen bör gå tillväga. De kommer med all säker inte att nämna att de kontrollerar att bilens definition på tjänstevikt är uppfylld till fullo. De tar inte alls hänsyn till den aspekten lika lite som de kontrollerar det mest fundamentala - ringtrycket. Inte kontrollerar de heller att höjden på ljusinställningsapparaten är exakt densamma som höjden på strålkastaren, bara på ett ungefär.
Hittills har ingen verkstad gett mig rätt svar.

Visst är det ju möjligt med isbildning innanför kamremskåpan men i så fall lär ju kåpan vara dåligt utformad från tillverkarens sida, låter lite tveksammt i mina öron men som sagt svårt att bevisa.
Att aggregat-remmen går av/sönder och trasslar in sig igenom kamremskåpan eller trasslar in sig i remskivan så att det blir ett sånt ryck att kamremmen går av har jag varit med om på bla VW Passat inom kamremsintervallen vilket totalhavererade hela topplocket.
Tyvärr för ägarnas skull har de flesta biltillverkare fortfarande kamrem med i flera fall löjligt korta intervaller där tex Renault hört till de sämsta med bytesintervall på max var 4:e eller var 5:e år men även äldre Bmw, Opel mfl har löjligt korta bytesintervaller på 4000-6000 mil samt Audi/Vw med sin idiotiska kamremsintervall med kontroller och "bytes vid behov"!
Man kan inte säkert se hur länge en kamrem kommer att hålla och man kan än mindre höra när den ska bytas som någon skrev nedan, den kan smälla av helt utan förvarning och man ska helt enkelt byta enligt tillverkarens intervaller för att veta att det ska fungera, i vissa fall kan remmen hålla betydligt längre om man har tur, i vissa fall går remmen av strax efter intervallen (även om det är en kort föreskriven bytes-intervall) och det är omöjligt att säkert veta då det helt beror på hur bilen i fråga är körd osv...
De allra flesta modernare bilmotorer slår oxå tyvärr i hop kolvar med ventiler och det resulterar i väldigt dyra haverier.
Toyotamotorerna är förutom -80-tals Starlets gammla 12-ventilare gjorda för att klara av ett kamremshaveri med små urtag i kolvarna just för att ventilerna inte ska ta i vilket gäller åtminstonde på alla Toyota-motorer med kamrem, numera från 2000-talet har alla Toyotamotorer underhållsfri kamkedja och där har jag inte varit med om något riktigt ras ännu men jag skulle nog gissa att man kan ha kvar dessa urtag i kolvarna ändå men jag har som sagt inte varit med om det än så jag vet tyvärr inte säkert där.
Sen är det ju ingen större fördel med kamkedja om det inte är en bra konstruktion som fungerar bra då den i regel är betydligt dyrare och svårare att byta, Saab näms ju nedan och dom har ju haft ganska stora problem med kamkedjorna samt vissa VW-modeller som har kedja så där kanske det hällre kunde suttit en rem i de ägares ögon som blivit tvugna att byta kedja.
Vi bytte tex kamkedja och drev i en Saab 9-3 efter 18 000 fullservade mil där vi fick skruva ur hela motorn för att kunna komma åt att byta kedja och det blir ju inte särskillt billigt om man säger så.

Här är vi ganska överens JÄGAREN ...
Fullständigt överens vad jag kan se .. :o)

Undrar hur det gick för Helena, för det handlar väl om samma bil som ViB skrev om för ca 2 månader sedan? Undrar också varför artikeln dyker upp först nu på hemsidan, inte är det för att hjälpa Helena i alla fall!
Uselt att inte verkstaden gav några vettigare förslag på hur bilen ska repareras, en motor ur samma motorfamilj borde som ngn tidigare nämnt gå att hitta på skroten. Att de sedan ska stå för en stor del av kostnade är väl bara självklart.

JES: Trevligt!

Jag glömde följande till Helena: Kontakta också Konsumentverket och ditt försäkringsbolag. Även om ingen maskinskada gäller längre bör någon av bolagets jurister kunna ge dig som kund värdefull information och vad som gäller garatier på utfört arbete och vad som gäller remtillverkarens ansvar för de följdskador som uppstod. Jag menar, remmen var inte äldre än 6 månader och då borde den vanliga konsumentköplagen gälla. Om så är fallet behöver Helena inte bevisa någonting. Men som sagt, det är det problemet med följdskadorna... Men nu har Helena en lång rad med tips om vart hon ska vända sig.

Det stod i texten att remmen "hoppade". Betyder detta att remmen hoppade över en kugge eller två eller betyder det att remmen gick av/kanade av? Om remmen gick av måste i rimlighetens namn garantin för remmen gälla. Men återigen är det detta med följdskadorna. Men om remmen i stället kuggade över är det mycket troligt att verkstaden kan ha gjort ett misstag med remspännaren och att remmen därmed blev för slapp med följden att den kuggade över. Kanske vore det värt nån tusenlapp för att en mekaniker lyfter av skyddskåpan och försöka bilda sig en uppfattning om vad som kan vara orsaken. Jag vill så gärna tro att det var fel på antingen remmen eller monteringen. Tänk om verksatden rent av glömde att montera alla delar?

Fick kunden sin gamla rem vid det som kallades rembyte. Om inte, ja då är saken klar, remmen blev inte bytt då !

Re: konservator
En pricip är egentligen att en kedja håller bilens livslägd ut- ta MB t.ex, som i många år haft kedja; de brukar en bra bil över 30.000mil innan man behöver byta dem. Så långt körs destovärre inte så många bilar idag. Sedan finns det dock även europeiska bilar med rem som har LÅNG intervall på rembyte, ex. en 2.2 liters diesel från PSA, där är intervallet 24.000mil!!!!