Provkörning: Audi A8 3,0 TDI

Design, teknik, kraft och bränsleekonomi. Det är intryck som dröjer kvar efter några tiotal provmil i nya Audi A8.

Förra generationen var slankare, smidigare och mer ingenjörsbetonad än konkurrenterna i klassen för stora, lyxiga sedanmodeller.

Fyrhjulsdriften och den typiska byggnationen kring en ram av aluminium var ess i rockärmen.

"Går som ett skott"
Om den nya bilen kan förefalla alltför syskonlik på bild träder desto fler veck, skuggningar och linjer fram i verkligheten.

Den bedövande detaljfinishen går i arv samtidigt som inredningen ger ett varmare intryck än förr.

Till en början erbjuds två V8-motorer, för bensin eller diesel, men jag körde också den version som blir mest aktuell i Sverige efter introduktionen i april: 3,0 TDI, med V6-diesel på 240 hk.

Bilen går som ett skott men drar bara 6,7 l/100 km. Under hösten kommer en ännu snålare, framhjulsdriven A8 med 3,0-diesel på 204 hk och sensationella 6,0 l/100 km.

Vem sade att en lyxbil måste slösa?

Förutom att kupén är enastående snyggt utförd erbjuds nya grepp inom exempelvis satellitnavigering, kartvisning, farthållning, multimediamanövrering och nattseende.

En provkörning skrapar blott på ytan av möjligheter i A8. Somliga finesser är onödiga - behövs verkligen grafisk visning av hur man justerar stolen?

Skriv vart du vill åka
Annat är desto smartare. Den så kallade MMI-anläggningen sköter liksom tidigare allt som har med ljudanläggning, telefon, navigering etc. att göra.

Systemet är omstuvat till tre överskådliga fält i stället för den tidigare så dumma knappfloran runt ett centralt vred.

Den stora nyheten är att vanliga grepp som adresskrivning eller stationsval i radion görs - med pekfingret.

Det är bara att oavsett handstil skriva in vart man vill åka på en "touch pad" och trycka på en knapp så startar navigeringen. Busenkelt, nyskapande och logiskt för världens iPod-användare.

Automatlådan är åttaväxlad med omärkliga övergångar och suverän följsamhet.

LED är tillval
Med nyheten Navigation Plus kan bilens rutt läsas av i förväg och se till att växlingarna sker optimalt. Inga onödiga uppväxlingar före en kurva, till exempel.

Även de speciella LED-strålkastarna (kostar extra, bi-xenon är standard) programmeras för att alltid ställa in den lämpliga av åtta möjliga ljusbilder.

Vid möte regleras helljusbilden automatiskt successivt ned och om några månader erbjuds Google Maps till kartbanken.

Nattsiktsradar finns förstås, med välplacerad visning mellan instrumentrundlarna och med person- och skyltigenkänning. Ett "pre sense" säkerhetssystem drar åt, stänger och bromsar allt som behövs när sensorer fram och bak upptäcker hotande fara från omgivande trafik.

Trivs att köras hårt
Med programmerbart luftfjädringssystem, förhållandevis låg vikt och exakta rörelser trivs A8 med att köras hårt. Komfortkryssning av högsta klass går också elegant.

V8-versionerna för diesel eller bensin levererar 350 respektive 372 hk, samt 800 (!) Nm respektive 445 Nm vridmoment.

Den stora dieselmaskinen är hur stark som helst men drar ändå 19 procent mindre än samma motor i förra modellen: 7,6 l/100 km i stället för 9,4. V8-bensinaren är valet för den sportigt lagde föraren: reaktionssnabb, varvvillig och silkeslen karaktär.

Audi hoppas sälja 80-100 bilar i Sverige per år, kanske ännu fler när A8 Hybrid (visas i Genève i dagarna) och säkert också en V12 anländer.

Priserna är skyhöga för V8-modellerna, från 910 000 kronor, men vad den billigare 3,0 TDI ska kosta är inte bestämt ännu.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A8?