Åk med en natt och se att dubbdäck behövs. Det hann tidningsbudet Lars-Göran Persson säga innan miljöpartisten Karin Svensson Smith lade på luren.
L ars-Göran Persson hade aldrig hört talas om Karin Svensson Smith.
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Relaterade bildspel
FAKTA:
* För att minska partikelhalterna i luften får kommuner sedan 1 januari 2010 förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
* Minst 25 av landets 290 kommuner överväger förbud.
* I Stockholm gäller förbud på Hornsgatan sedan 1 januari 2010.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leifer: Att salta överallt under alla förhållanden är inte möjligt när väl en snöstorm tex sätter igång så går det inte. Utan dubbarna så blir det dessutom ännu halare, det är dessutom inte bara på blankis dubb är bättre. Och tror du att man hade saltat mer för att man förbjöd dubbarna? Eller att fler bilar fick 4wd eller diffbroms? Haha det låter som rena skämtet det tänker inte miljöpartiet på. Hon säger att tex tidningsbud ska få dispens, jaha och vem ska administrera det? Transportstyrelsen som tar nästan ett halvår på sig att skicka ut ett körkortstillstånd? 4WD är inte heller så energieffektivt utan det gör att bilarna drar mer bränsle mer eller mindre, Haldex är bättre ur den synpunkten men det förlorar man i 4WDns effektivitet. 4WD & Diffbroms räcker inte långt det ger bara en falsk känsla av grepp för att man kan gasa iväg snabbare. Vem tar konsekvenserna av det här? Ja inte fan är Karin som inte har körkort och bor i storstan.
VolvoRWD, jag är inte heller nån vän av förbud. Dessutom utvecklas dubbdäcken och sliter allt mindre. Man kommer också minska antalet dubb i dubbdäcken fr o m nåt datum, dvs nya krav på tillverkarna.
Det jag säger är att om man vill, så går det att i mångt och mycket att slopa dubbdäcken om politiker och firmor som beställer bilar, skapar rätt förutsättningar.
Vad gäller resonemanget om falsk känsla av trygget med diff broms/4wd, så menade jag detta för FRAMKOMLIGHET. När man bromsar, så är alla fordon lika, dvs dom bromsar på alla hjulen.
Har Lars-Göran m.fl. provat att köra dubbfritt? Jag har gjort det i 15 år nu, och det har gått bra. Även på nysnö och ishalka. Marginalen med dubbdäck är, när jag jämför med mina tidigare 30 vintrar med sådana, försumbar. Det viktigaste är omdömet, och det kan inga vanliga dubbar ersätta, möjligen rallydubb eller snökedjor.
Kan du beskriva din arbetssituation BOSSEM?
Jag menar om du är tidningsbud i storstaden så är det en viss skillnad.
.
Hur det än är, så råder det ingen tvivel om att dubbdäck är bättre ur trafiksäkerhets synpunkt.
Hur mycket miljöbov dubbdäcken, i relation till friktionsdäck är råder det däremot delade meningar om
VolvoRWD, jag har nya hakka 7 dubb nu på min Volvo 940 i Stockholm vilket ska vara dom bästa dubbdäcken som finns men har ändå haft problem med framkomlighet i vintern där andra tagit sig fram med FWD (samma problem har väl Lexus, Mercedes och BMW med sin RWD). Men jag har ju nyligen monterat en diff broms. Så trots bakhjulsdriften så tänker jag pröva med dubbfritt nästa gång jag byter. Givet ska man satsa på ett bra märke och med friktionsdäck är det viktigt att man byter i tid, för när dom blir för slitna så blir dom riktigt kassa. Sen är det klart att i Norrland i områden där man inte saltar, så är dubbdäck ganska naturligt. Utan salt så slits heller inte vägbanan på samma sätt, då ju snön ligger och skyddar. Enkla brevbärarbilar med FWD och öppen diff som kör mycket på småvägar bör nog fortsätta med dubben! Tror det är mest rationell ur samhällsekonomiskt perspektiv.
Leifer: Du har inte bara RWD utan du har också trimmat din bil plus att du har en automatlåda. Hade du haft en manuell låda och en orginalbil i bra skick så hade du inte haft så stora problem. Mercan har en automatlåda och den är svårare att hantera i halka helt klart.
-------
Folk byter inte däck när dom tappar sina bra egenskaper, dom byter när dom måste oftast det är något att tänka på
VolvoRWD, automat det är sant. Med turbo-trimmet kommer bara på högre varv, inte när jag startar försiktigt. Så det påverkar inte detta. Snacka inte bort 240/740/940s grundproblem, att ta sig fram när det är halt. Då behövs dubb, och inte ens det räcker alla gånger.
Leifer, du pratar mer om RWD än om 240/740/940. Har du prövat framkomligheten i en 940 med en manuell låda som har dubbdäck?
Dubbar kostar orimligt i vägslitage vilket vägverkets mätningar såväl som iakttagelser som vem som helst kan göra visar. Se "slitagedikena" i våra sovstäder med minimal tung trafik men desto mer personbilstrafik som sliter upp spår som kräver lagning vartannat år! Förbjud dubbar för annat än ambulans, polis och brandväsen! Vi andra kan lära oss köra efter väglaget istället för efter hastighetsskyltarna.
VolvoRWD, jag har kört både 740 och 940 med manuell låda, den är inte bra även om det är bättre. Jag har kört en framhjulsdriven Volvo 850 från 1992 med 170 hk och automat mycket. Den hade mycket bra framkomlighet även med friktionsdäck! Dessutom hade automatlådan ett vinterprogram till skillnad från 940. Så det finns inga ursäkter, alla som kört lika olika bilar vet hur dålig Volvos bakhjulsdrivna var när det gäller framkomlighet i halka.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.