Åk med en natt och se att dubbdäck behövs. Det hann tidningsbudet Lars-Göran Persson säga innan miljöpartisten Karin Svensson Smith lade på luren.
L ars-Göran Persson hade aldrig hört talas om Karin Svensson Smith.
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Relaterade bildspel
FAKTA:
* För att minska partikelhalterna i luften får kommuner sedan 1 januari 2010 förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
* Minst 25 av landets 290 kommuner överväger förbud.
* I Stockholm gäller förbud på Hornsgatan sedan 1 januari 2010.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
VolvoRWD, bakhjulsdrivna Volvo har visst med diskussionen om dubbdäck att göra. Därför att det är endast dom som i stort antal fortfarande trafikerar våra vägar med bakhjulsdrift, öppen diff och utan antispinn eller likande hjälpmedel. Därför behövs dubb på dom. Dom körs också ofta av familjer/personer med begränsad ekonomi. ALs förslag med en straffskatt på dubbdäck gör då bara att framkomlighet försämras på dessa bilar än mer genom att folk kör extra länge på sina gamla dubbdäck alt inte har råd att köpa dubbdäck.
Tack AL, håller med. Det hela är ju en totallösning, alltså om man väljer dubbförbud i städer måste ju vinterväghållningen fungera och inte som nu när många kommuner sålt sina maskiner för "det blir nog ingen vinter igen". Om inte så måste ju någon, en ansvarig politiker, säga att man värderar ett liv till X kg/ton utsläpp av partiklar från dubbdäck och att detta är acceptabelt. Alltså att man accepterar några liv som skulle kunnat räddats med dubbdäck men menar på att man räddat några fler som ev skulle dött pga cancerogena partiklar i luften etc. Undrar vem som vill stå ansvarig för ett sådant uttalande och med säkerhet kan underbygga siffrorna? Trots allt så är ju dubbdäck säkrare än dubbfria om vi inte väger in slitage på vägar och friläggande av partiklar ut i luften. Svår fråga? Japp, men blir lite trött på allt tal om att man snart är en miljöbov för att man vill köra säkert. Kör 6000 mil/år varav 2500 mil med vinterdäck, provade dubbfria i 2 säsonger men kände mig inte trygg så det blev att köpa med dubbar igen. Kör förövrigt gasbil så jag tror jag verkligen gjort mitt för miljön så snälla låt mig få ha dubbar iaf.
Karin Svensson -Smith är inte ensam om att sakna kontakt med verkligheten.
För att förstå bakgrunden måste man veta att en politiker, -på riksplanet eller -kommunplanet har bare en prioriterad punkt -Att bli omvald.
Det gäller att profilera sig och försöka attrahera så många aningslösa väljare som möjligt.
Då är det lätt att förstå varför man propagerar för dubbdäcksförbud, oberoende av hur dumt detta än må vara.
Men detta slår tillbaka på oss själva, vi väljare är hur dumma som helst själva, som låter oss luras.
Välj någon som står upp mot sådana dumheter.
Får Miljöpartiet välja lägger dom ner AB Sverige, så kan vi sitta under kork-eken och svälta oss lyckliga medan vi luktar på blommorna.
Leifer: Här är en lista på bakhjulsdrivna bilar. Grannen som har en nästan ny Mercedes klagar precis som du på bakhjulsdriften och han har ändå en hel del hjälpsystem. Många använder till och med 2/7/9 som vinterbilar, dvs dom ställer av sin andra och kör med den på vintern :). Tydligen så går det. Det är nästan alltid öppen diff på alla RWD-bilar.
Nu kan man visst inte ens skicka länkar med den här usla kommentarsfunktionen...
VolvoRWD, javisst. Alla som har 2/7/9 använder ju dubbar! Då går det hyfsat för det mesta. En del kör nog också med sandsäckar eller dyl.
Och intressant att grannen klagar på bakhjulsdriften, då får väl säga till att han är dum i huvudet och har helt fel.
Leifer: Absolut inte alla. Inte i Skåne iaf det är många (om inte fler?) som kör med friktionsdäck här. Behovet är kanske inte detsamma här om än denna vintern har varit ett undantag. Poängen var att bilar idag säljs med RWD dock med antispinn men som bara kan kompensera en del. Samtidigt är det många som gillar bakhjulsdriften och det är säkert därför bla Bmw har både och att välja mellan.
Faktum är Matte att ingen lyckats visa att dubben väsentligt ökar trafiksäkerheten. Den eventuella effekt som finns ligger i marginalen (utanför ett 95 procentigt konf.intervall). Men studier behövs inom detta område, de som trots allt gjorts har en del brister. Så måhända att det framgent kommer att presenteras ett nytt material som ger stöd för hypotesen att dubben minskar olyckorna. Vad det sedan gäller liv värderar ASEK det till 21,5 miljoner kr. Detta kalkylvärde används också inom det mesta oavsett vi talar sjukvårdsapparatur eller trafikplanering. Det betyder att en åtgärd som sparar in ett liv inte får vara dyrare än 21,5 miljoner kronor för att vara samhällsekonomiskt (inte statsfinansiellt) lönsam. Som enkelt kan påvisas är därför dubben betydligt dyrare (partiklar, vägslitage, buller etc) för oss alla än vad de förmedlar nyttor (framkomlighet, säkerhet etc) och därför måste dubbdäcksnivån ner till sin samhällsekonomiska optimumpunkt (jämviktsläget även kallat). Detta kan genomföras antingen via en kvantitetsreglering (förbud) eller via marknadsliberala styrmedel, dvs en separat styckskatt. MVH AL
Debatten om vinterdäck mynnar oftast ut i personliga tyckande men hur relevant är forskningen och rapporterna om detta, det skulle vara intressant om till exempel Vi Bilägare kunde granska dessa rapporter som så många stöder sig på. (Allt för många gånger har påstående senare förvandlats till verklighet!)
Tack AL
Intressant läsning faktiskt.
Känns underbyggt men väljer nog dubb ändå så länge man får.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.