Åk med en natt och se att dubbdäck behövs. Det hann tidningsbudet Lars-Göran Persson säga innan miljöpartisten Karin Svensson Smith lade på luren.
L ars-Göran Persson hade aldrig hört talas om Karin Svensson Smith.
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Relaterade bildspel
FAKTA:
* För att minska partikelhalterna i luften får kommuner sedan 1 januari 2010 förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
* Minst 25 av landets 290 kommuner överväger förbud.
* I Stockholm gäller förbud på Hornsgatan sedan 1 januari 2010.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har kört 6 år dubbfritt!Jag gör aldrig om detta
Bytte före jul till dubb vilket fäste.
Hur kunde jag vara så dum att åka på sådant skit som odubbat!!!!!
Leifer: Han utrycker inte det som den stora faktorn till varför han vill köra med dubb. Med friktionsdäck på is så blir det ändå fel. Speciellt om han måste väja för en älg eller några rådjur. Han säger också att han vill få stopp på grejorna när det behövs och då hjälper ingen diffbroms! Jag tror ingen annan kör med dubbdäck endast för framkomlighetens skull heller. Du kan ha många system inbyggda i bilen men i slutänden är det ändå dom fysiska faktorerna som bestämmer mycket.
Och sen hur någon som inte ens har körkort kan avgöra vad som är bäst eller inte för min och andras bilar är något för mig helt ofattbart!! Nä fyfan det är verkligen det parti som har minst verklighetsförankring precis som Gösta skrev, sånt här gör mig uppriktigt förbannad!
Hon påstår också att dubbdäcken indirekt orsakar astma och "lungsjuka", finns det verkligen något som styrker det?? Vad tycker bloggaren Bäcklund? Skulle gärna vilja se vad han anser om Karin Svensson Smiths agerande i frågan.
Om miljöpartiklarna tycker vi...INTE. De har ingen verklighetsförankring. Mer behöver inte sägas.
Kan vi inte ordna ett reservat för miljöpartister i Stockholms centrum t ex på Sergels torg där de får bo i tält och koka soppa på torkad hästskit ( det är ju naturligt) samt hålla uppeggande tal till varandra i ett mötestält av det slag som religiösa föreningar brukar använda?
VolvoRWD
Ja men friktionsdäck är bra idag, men är det blankis etc så blir det problem. Då kanske valet står mellan dubbat eller saltning. Då menar jag att det är ett politiskt beslut. Ska man förbjuda dubbat så måste man lägga mycket mer pengar på väghållning (inte minst små vägar) liksom kanske salta på alla småvägar.
VolvoRWD, kanske måste fler fordon utrustas med diff broms eller fyrhjulsdrift också, om dubbat ska minskas. Igen menar jag att det mesta går men att det kostar. Å andra sidan minskar vägslitaget om dubbat minskar/försvinner. Kanske är det så att de flesta kan klara sig utan dubbat trots allt. Moderna friktionsdäck (som fortsätter utvecklas) i ihop med modern elektronik som antisladd räcker långt.
EGIL, kanske är du en bilist som måste ha dubbat. Samtidigt kanske 4wd/diff broms löser ditt problem.
Men dom dagar där det är för halt kanske du kan ställa bilen på vägen istället för att köra upp i garaget. Du kan också hälla ut både sand och vägsalt själv på garageuppfarten. Mer besvär men det går!
Förstår inte varför dubbar ska förbjudas. De är det bästa hittills förutsatt att vi förare ändå kör med hjärnan tillkopplad när det är vinterväglag.
Slitage ?? Allt sliter på vägarna, speciellt tung trafik. Kolla bara efter vilka vägavsnitt och gator som är mest slitna, brukar vara där bussar och lastbilar kör. Det är bara att mäta avståndet mellan rillorna på landsvägarna för att förstå att det inte är personbilar som är källan. Detsamma gäller även i Tyskland eller Holland exempelvis där dubbdäck inte används. Hur kan det komma sig ???
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.