Åk med en natt och se att dubbdäck behövs. Det hann tidningsbudet Lars-Göran Persson säga innan miljöpartisten Karin Svensson Smith lade på luren.
L ars-Göran Persson hade aldrig hört talas om Karin Svensson Smith.
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Första gången han läste hennes namn var i november i fjol.
"Du får en inbjudan"
Då hade hon skrivit en debattartikel i Vi Bilägare (16/09) med rubriken: "Jag föredrar ett nationellt dubbdäcksförbud".
Hon hänvisade till forskningsresultat och skrev att dubbdäck är den största orsaken till att Sverige har problem med att leva upp till EU:s miljökvalitetsnormer för partiklar.
Lars-Göran Persson ringde genast Miljöpartiets kansli för att få tag i Karin Svensson Smith, riksdagsledamot i trafikutskottet.
Efter flera försök fick han tag på henne under en lunch.
- Du får en inbjudan. Åk med på min tidningsrunda för att se hur det ser ut i verkligheten, sade Lars-Göran Persson.
- Men så fort jag sagt mitt ärende sa det klick. Hon lade på luren.
Istället åkte Vi Bilägare med en natt i februari.
Extra marginal
När Lars-Göran Persson stänger ytterdörren bakom sig är klockan 00.59. Han kör två mil genom de småländska skogarna och kommer till slut fram till det lilla samhället Ryd.
Där byter han bil till en högerstyrd Polo och väntar in dagens tidningar.
Termometern i bilen visar minus 4,5 grader och Lars-Göran Persson plockar fram nattens proviant - snus, en termos kaffe och två kexchoklad.
Dagens rutt sträcker sig 16 mil längs småvägar i södra Småland och en bit in i Skåne. På bilens hjul sitter dubbdäck.
- Det finns inte en chans att jag skulle köra utan dubbdäck. Jag är ute före saltbilarna och före plogbilarna, innan samhället vaknar, säger Lars-Göran Persson.
- Jag vill ha den där extra marginalen.
"Det här skulle jag vilja visa"
Till slut kommer tidningsbilen och Lars-Göran Persson lastar in veckotidningar, 163 exemplar av Smålandsposten och fem rikstidningar i framsätet.
Nu har han fyra och en halv timmes körning framför sig.
Han svänger ut i samhället, stannar vid en brevlåda, lyfter på locket genom fönstret och lägger i dagens första tidning.
- Utan dubbdäck skulle tidningen komma fram väldigt sent, om den skulle komma fram över huvud taget, säger han.
Bilen svänger av på en mindre skogsväg där mörk, illavarslande is lyser igenom den hårt packade snön.
- Det här skulle jag vilja visa Karin Svensson Smith, säger Lars-Göran Persson.
Hälsa och miljö först
Ungefär 50 mil därifrån arbetar Karin Svensson Smith, i Riksdagshuset i Stockholm. Hon minns att flera personer ringde i höstas och erbjöd henne att följa med på bilturer runtom i landet.
- Det finns ingen tid i världen att jag skulle hinna det, säger Karin Svensson Smith.
Varje dag får hon sju kilo post, hundratals mail, många telefonsamtal och därtill kommer hennes politiska arbete.
- Det är bra med konkreta erfarenheter, men man måste också lita till att det finns folk som på ett vetenskapligt sätt kan ställa ihop saker och ting, säger hon.
Själv har Karin Svensson Smith inget körkort, men hon har tagit till sig stora delar av den svenska och internationella forskningen om trafiksäkerhet.
Dessutom har hon bott i Kanada under ett år och besökt södra Tyskland och Schweiz flera gånger, platser med stränga vintrar där dubbdäck är förbjudna.
- För Miljöpartiet är klimat och hälsa det viktigaste, folk förväntar sig att vi ska ta parti för det i första hand. Och det gör vi.
Säkerhet framför miljö
Den här natten är Lars-Göran Persson ensam på vägarna. Samtidigt är han ett av landets 13 000 tidningsbud, varav ungefär en tredjedel delar ut med bil.
Men helt ensam på vägarna är han ändå inte. I bilen har han två handräknare som han trycker på när en älg eller ett rådjur rör sig på vägen framför honom.
Sedan november har han räknat och siffrorna är nu uppe i 48 älgar och 281 rådjur, trots att han bara kör tidningar varannan vecka.
Ny statistik visar att just Kronobergs län, där Lars-Göran Persson kör, är mest drabbat av viltolyckor i hela landet.
Om en älg kliver ut framför bilen spelar däcken ingen roll, menar Lars-Göran Persson. Man hinner ändå inte reagera.
Men dubbdäck kan ge den extra marginal som behövs.
- Det kan räcka med den där halva centimetern. Även om det inte går att stanna kan det gå att svänga undan. Jag vill inte kunna köra 130, jag vill få stopp på prylarna när det behövs.
Flera faktorer
Karin Svensson Smith menar att det är tätorterna och inte Lars-Göran Persson som är problemet. Hon vet att dubbdäck ger kortare bromssträckor på is.
Men hon vet också att dubbarna ökar kostnaderna för vägunderhåll och att farliga partiklar slits upp. Därför behövs en totalbedömning där alla faktorer vägs in.
- Behov av marginaler måste vägas mot nackdelarna, att livet för vissa människor faktiskt förkortas för att dubbdäck är tillåtna.
När Karin Svensson Smith säger att hon föredrar ett nationellt förbud menar hon inte att dubbdäcken ska förbjudas i hela landet.
Hon är definitivt för ett förbud i tätorter. Men när det gäller landsbygden har hon inga åsikter, säger hon.
Dispenser
Däremot vill Karin Svensson Smith ha enkla regler som är lika i hela landet. Hon öppnar också för dispenser, till exempel för tidningsbud.
Men för dem som vill ha dubbdäck för att köra fort, oavsett vägbeläggning, har Karin Svensson Smith inte mycket till övers.
- Det tycker jag inte är lika behjärtansvärt om jag i andra vågskålen har barn, astmasjuka och lungsjuka. Deras intressen ligger mig varmare om hjärtat.
Fast inbjudan
Klockan har nu passerat både tre och fyra. I kupén är det kyligt, taklampan är tänd och skuggorna i skogen dirigeras av bilens strålkastare.
Den här natten möter Lars-Göran Persson tre rådjur, några harar och en räv. Ingen älg den här gången.
- Generellt tror jag att många beslut fattas på lösa grunder, kanske kollar man med någon som kanske vet, säger Lars-Göran Persson.
Han tror inte att politiker tänker på hur tidningen hamnar i brevlådan. Han tror heller inte att Karin Svensson Smith förstår vilka vägar han kör på.
- Hon har ingen aning, men hon ska veta att min inbjudan står fast, säger Lars-Göran Persson.
Diskutera: Vad tycker du om reportaget? Var ställer du dig i dubbdäcksdebatten?
Relaterade bildspel
FAKTA:
* För att minska partikelhalterna i luften får kommuner sedan 1 januari 2010 förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
* Minst 25 av landets 290 kommuner överväger förbud.
* I Stockholm gäller förbud på Hornsgatan sedan 1 januari 2010.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här hade Miljöpolitikern en chans att ta reda på hur en som har bilen i sitt yrke tänker...tycker...
Lägger på luren i örat....(en näsvrid skulle inte skada)
Svensson_Smith tillhör inte avd favoritpolitiker. Hon är dessutom en kappvändare, en fd vkp:are som bytt parti då hon sannolikt konstaterat att ett medlemskap i mp skulle främja hennes egna karriär.
Politiker vill inte komma ut i VÅR verklighet, det stör nämligen DERAS verklighet..
Har försökt något liknande med en annan hög politiker. (förnamn på "M") Inte ens ett svar har jag blivit begåvad med. Mailen kanske var för långa?
Göstas inledn inlägg skriver jag kraftigt under på!
Som yrkeschaufför ska man tydligen riskera livhanken på glashala vägar.Undrar vad som skulle ske om kontorsgolven var lika hala och isiga som våra gator och vägar.Då åtgärdades det nog illa kvickt.Låt proffsen sköta snöröjningen och politikerna kan sköta de som de eventuellt begriper sig på.Nämligen,bära papper.För mycket mer klarar de ej av,förutom att roffa åt sig med ockerlöner och andra förmåner.
Kommer själv från Kanada och förstår inte varför vi i Sverige behöver miljö- och väg förstörande dubbdäck. Jag tycker att det är mest tradition, lathet och möjligen däckindustrin som propagera för onödiga dubbdäck.
Vad kör ni på för däck i Kanada? Troligen åker de flesta 4wd pickis eller suv och med breda stora grova däck... Hur många VW Polos säljs det i Kanada? Hur ofta råder det samma före som på svenska vägar i Kanada? Eller för all del i alperna, där samma jämförelse kan göras.
Jämför inte äpplen och päron...
Själv kommer jag att importera däck från Finland den dagen de inte längre får säljas i Sverige. De kommer aldrig kunna följa upp förbudet om det införs. Är det ens någon som bötfällts för att har kört i Sth innerstad med dubbdäck på fel gata?
Det skulle vara obligatoriskt för karin ss att följa med yrkeschaufförer på deras arbetspass. Så att hon har underlag från verkligheten att basera sina beslut på. Att en person som är körkortslös ska besluta om trafiksäkerhetsfrågorfrågor är ju rent löjeväckande.
Att avbryta samtalet när det inte passar är ju verkligt arrogant.
Den 4/2 skickade jag ett mail till Karin SS med en del frågor ang. vinterdäck och vad hon hade för erfarenheter av dessa. Hon har inte bemödat sig att svara och det kan man ju förstå när hon inte ens har körkort. Har också sänt mail två gånger till miljöpartiet med en fråga vad de har för polici att svara på väljarnas frågor. Har inte fått svar därifrån heller vilket visar på ett förakt för väljarna.
Detta parti röstar då inte jag på iallafall.
NU tar vi det lite lugnt här.
Vad är det som är största problemet för tidningsbudet?
Jo dom har enhjulsdrift när det är halt.
Dvs FWD utan diff broms.
Klart dubbdäck behövs då.
Det går att bygga bättre fordon!
Med bästa friktionsdäcken, ESP (antispinn+antisladd), och diffbroms, alt 4wd så skulle tidningsbudet troligen klara sig bra utan dubbdäck. Sen får man väl justera arbetstiden efter halkan. Han kan inte köra sitt stråk i 180 när det är riktigt halt.
"Onödiga vinterdäck"....
TJA, på min tomt - i Nacka kommun - har jag en ekvidistansskillnad på 12 meter mellan lägsta och högsta punkt på tomten. Bilparkeringen ligge vid huset - påp höjden. BRANT! Och dessuttom rinner vatten pga Newton nedåt... Med 1 minusgrad innebär detta glansis. Som om detta inte vore nog så är väen dit så brant-och hal-att SL ställer in busstrafiken under vinter och vår-perioden. Berätta gärna hur jag ska ta mig upp till huset utan dubbdäck (och detta är alltså en mil fågelvägen från riiksdagshuset......)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.