Japanska märken som Subaru, Toyota och Honda har lyckats förmedla känslomässiga kopplingar till sina kunder. Det visar lojalitetsenkäten i AutoIndex 2010.
I begreppet lojalitet finns både en teknisk och en emotionell del.
Emotionell lojalitet
Dessa båda faktorer måste samverka och utvecklas för att resultatet ska bli riktigt bra.
De flesta aktörerna inom bilvärlden har oftast bara möjlighet att arbeta med den tekniska lojaliteten, alltså med produktkvalitet, priser och leveranser.
Här försöker man vinna mark genom att konkurrera med konkreta åtgärder, men samtidigt finns alltid risken att en aldrig så liten miss kan få kunden att vända sig åt ett helt annat håll.
Den idealiska kopplingen är om kunden också har en känslomässig koppling till sitt märke, en så kallad emotionell lojalitet.
Kan överse kvalitetsbrister
Det är här som de etablerade varumärkena på förhand har en fördel.
Här har många bilägare en sådan innerlig relation till sitt märke att de aldrig kan tänka sig att byta.
Det finns otaliga exempel på bilägare som till och med kan överse med vissa kvalitetsbrister.
Stoltheten över att själv ha bestämt sig för ett speciellt varumärke och hålla fast vid det blir helt avgörande.
Att mäta lojalitet, enligt researchföretaget Loyalty Groups sätt att se på saken, är en process.
Subaru entusiastmärke
Flera frågor, bland annat om att köpa samma märke igen, rekommendationer och känslor för varumärket ligger bakom slutresultat i lojalitetesenkäten.
Subaru har med sin fyrhjulsdrift och sina boxermotorer med åren blivit lite av ett entusiastmärke, likt Citroën för 20 år sedan eller för att finna ett annat aktuellt exempel, likt Alfa Romeo i Danmark som är stadigt topplacerat av sina ägare i AutoIndex.
Subaru har lyckats att få kunderna att känna känslomässig koppling till märket.
Ovanpå det måste naturligtvis produkten och eftermarknaden fungera på en förväntad nivå för att resultatet i slutändan ska bli riktigt bra.
Flera trender
Årets resultat visar på flera intressanta trender.
1. Suzuki har förbättrat sitt resultat mest av alla, säkert kopplat till den nya organisationen, med fler återförsäljare/verkstäder och med ett utbud av miljöinriktade småbilar som ligger i tiden.
Suzukis stora procentuella förbättring har också att göra med att fjolårsresultatet var mediokert.
2. Kia säljer bilar som aldrig förr.
Den sjuåriga garantin, och upplevd kvalitet, har gjort att kunderna känner allt större förtroende för det sydkoreanska märket.
3. Mercedes håller sakta men säkert på att hämta sig efter rostkrisen.
Den nyare generationen bilar håller förväntad kvalitet på ett helt annat sätt än tidigare.
4. Allt eftersom försvinner de gamla rostkänsliga bilarna ur undersökningen, i år finns exempelvis inga ägare av E-klass årsmodell -02 (Wagen 210) med bland respondenterna.
Mitsubishi tappar
I övrigt går det också att konstatera att de importörer som sålde bra under fjolårets krisår också fått sina kunder att känna mer lojalitet, exempelvis Volkswagen, Renault och Hyundai.
Fyra märken uppvisar sämre lojalitet än ifjol, bland annat topprankade BMW, Toyota och Audi - ett tecken på att skyhöga förväntningar inte infriats till fullo.
Men lojalitetspoängen totalt är ändå imponerande.
Mitsubishi har tappat mest, säkert kopplat till modellutbudet, där gamla Space Star- och Carisma-ägare inte haft några givna ersättningsbilar att byta upp sig till.
Klicka här för att se större grafik.
Svenska folkets lojalitet och referenser till eget märke redovisas som en delenkät i AutoIndex.
En rad olika frågor ligger bakom slutpoängen.
Betygen har omvandlats till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1 000 poäng.
Jämförelsen visar hur lojala och varumärkesberoende bilägarna är i förhållande till varandra.
Klicka här för att se större grafik.
Lojalitetspoängen förändras ständigt, betygssnittet har höjts för de flesta av märkena i en direkt jämförelse mellan resultaten 2010 och 2009.
Här redovisas de procentuella förändringarna.
Undersökningen genomfördes i januari/februari 2010 och de slumpmässigt utvalda bilägarna äger bilar av årsmodellerna 2003-2009.
Diskutera: Vad tycker du om lojalitetsenkäten?
Emotionell lojalitet
Dessa båda faktorer måste samverka och utvecklas för att resultatet ska bli riktigt bra.
De flesta aktörerna inom bilvärlden har oftast bara möjlighet att arbeta med den tekniska lojaliteten, alltså med produktkvalitet, priser och leveranser.
Här försöker man vinna mark genom att konkurrera med konkreta åtgärder, men samtidigt finns alltid risken att en aldrig så liten miss kan få kunden att vända sig åt ett helt annat håll.
Den idealiska kopplingen är om kunden också har en känslomässig koppling till sitt märke, en så kallad emotionell lojalitet.
Kan överse kvalitetsbrister
Det är här som de etablerade varumärkena på förhand har en fördel.
Här har många bilägare en sådan innerlig relation till sitt märke att de aldrig kan tänka sig att byta.
Det finns otaliga exempel på bilägare som till och med kan överse med vissa kvalitetsbrister.
Stoltheten över att själv ha bestämt sig för ett speciellt varumärke och hålla fast vid det blir helt avgörande.
Att mäta lojalitet, enligt researchföretaget Loyalty Groups sätt att se på saken, är en process.
Subaru entusiastmärke
Flera frågor, bland annat om att köpa samma märke igen, rekommendationer och känslor för varumärket ligger bakom slutresultat i lojalitetesenkäten.
Subaru har med sin fyrhjulsdrift och sina boxermotorer med åren blivit lite av ett entusiastmärke, likt Citroën för 20 år sedan eller för att finna ett annat aktuellt exempel, likt Alfa Romeo i Danmark som är stadigt topplacerat av sina ägare i AutoIndex.
Subaru har lyckats att få kunderna att känna känslomässig koppling till märket.
Ovanpå det måste naturligtvis produkten och eftermarknaden fungera på en förväntad nivå för att resultatet i slutändan ska bli riktigt bra.
Flera trender
Årets resultat visar på flera intressanta trender.
1. Suzuki har förbättrat sitt resultat mest av alla, säkert kopplat till den nya organisationen, med fler återförsäljare/verkstäder och med ett utbud av miljöinriktade småbilar som ligger i tiden.
Suzukis stora procentuella förbättring har också att göra med att fjolårsresultatet var mediokert.
2. Kia säljer bilar som aldrig förr.
Den sjuåriga garantin, och upplevd kvalitet, har gjort att kunderna känner allt större förtroende för det sydkoreanska märket.
3. Mercedes håller sakta men säkert på att hämta sig efter rostkrisen.
Den nyare generationen bilar håller förväntad kvalitet på ett helt annat sätt än tidigare.
4. Allt eftersom försvinner de gamla rostkänsliga bilarna ur undersökningen, i år finns exempelvis inga ägare av E-klass årsmodell -02 (Wagen 210) med bland respondenterna.
Mitsubishi tappar
I övrigt går det också att konstatera att de importörer som sålde bra under fjolårets krisår också fått sina kunder att känna mer lojalitet, exempelvis Volkswagen, Renault och Hyundai.
Fyra märken uppvisar sämre lojalitet än ifjol, bland annat topprankade BMW, Toyota och Audi - ett tecken på att skyhöga förväntningar inte infriats till fullo.
Men lojalitetspoängen totalt är ändå imponerande.
Mitsubishi har tappat mest, säkert kopplat till modellutbudet, där gamla Space Star- och Carisma-ägare inte haft några givna ersättningsbilar att byta upp sig till.
Klicka här för att se större grafik.
Svenska folkets lojalitet och referenser till eget märke redovisas som en delenkät i AutoIndex.
En rad olika frågor ligger bakom slutpoängen.
Betygen har omvandlats till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1 000 poäng.
Jämförelsen visar hur lojala och varumärkesberoende bilägarna är i förhållande till varandra.
Klicka här för att se större grafik.
Lojalitetspoängen förändras ständigt, betygssnittet har höjts för de flesta av märkena i en direkt jämförelse mellan resultaten 2010 och 2009.
Här redovisas de procentuella förändringarna.
Undersökningen genomfördes i januari/februari 2010 och de slumpmässigt utvalda bilägarna äger bilar av årsmodellerna 2003-2009.
Diskutera: Vad tycker du om lojalitetsenkäten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Måste hålla med Robert i denna fråga och även John.
Nej Robert, det du pratar om gäller istället Bmw. Dom bilarna får man inte kritisera, dom har inga brister m.m.
Jag håller med dig JARL Toyota är bara bäst.Haft Toyota i 35 år.Nu kör jag Auris Diesel 2.0 underbar bil.Har även en corolla 20 78 rostfri och en starlet 79 rostfri. och även en fin crown 71.
Toyota = anti bilar gör bara värden tråkigare och fulare.
Varje gång en alfa kör förbi lyfter jag på hatten sagt av Henry Ford.
Toyota gör/har gjort både "trista" och "skojiga" bilar. Alfa gör mest skojiga bilar. Men dom är inte skojiga att jobba ihop årskostnaden till.
Märkesfanatiker tillhör en svunnen tid. Plus några kvarlevande efterblivna. Ungefär lika sorgligt felinformerade. som de som tror att det bara är Nokia, eller bara SE, som gör bra nallar.
PS. Även om jag gillar en del av dagens Toyotor, så förvånas jag över missfostret Verso. Provas interiören i Grand Scenic, så blir det en gåta att någon väljer Verso. Plats 6 och 7 passar bara dvärgar och barn.
Som jämförelse bör nämnas att det finns folk som utvecklar känslor till kottar och döda djur också - så visst kan folk utveckla kärlek även till undermåliga bilfabrikat såsom exempelvis Toyota.
habuits, vad menar du med undermåligt när det gäller toyota? Det är ju dom bilarna som håller ihop bäst. Det var ju nåt man hyllade förr i t.ex. Volvos gamla bakhjulsdrivna, som var ovanligt robusta. Toyota har allstå blivit det nya volvo, en folkhemsbil som man kan lita på fungerar i alla väder. Sånt väcker faktiskt positiva känslor.
Jag har en Toyota som har ett fel. Det är det första felet jag har på en Toyota. Det är ett hål i gummimattan. Den har bara gått 1400 mil och redan har det slitits ett hål i gummimattan på förarsidan. Mattan är av den mjuka halkfria sorten, inte av den hårda Volvo 740 typ, som nog är mer plast. Men jag tycker ändå att den är dåligt att den inte håller bättre. Nu rinner vatten in under mattan och där kan det orsaka rost. Toyotan jag hade innan gick 8000 mil utan att det slets hål i mattan. Den hade inga fel alls. Men det är ju trist det med enligt många här.
Leifer. Haubits77B har ju sagt på annan plats att han driver en egen bilverkstad och har även sålt bilar. Är det då konstigt om han är antiToyota om Toyota konkurrerade ut det märke han sålde så att han gick i konkurs. Nu är det påväg att gå åt fanders med verkstaden också pga att många köper Toyota idag och han får lite med verkstadskunder pga detta. Enkel matematik. Och därför är han antiToyota då han får lite att göra i verkstaden. Därför är många antiToyota då de har mindre fel än andra bilar i alla undersökningar. Och detta tål inte vissa personer att Toyota är bäst. Enkel matematik.
MARTIN, att verkstäder stänger igen beror också på sånt som allt mer komplicerad elektronik, märkesverkstädernas större dominans och ett skattesystem som ger sjukt hög skattekil när privatpersoner köper service av företag. Rimligen borde ROT/RUT ingå för bilverkstan. Samtidigt har väl folk tröttnat på alla verkstäder som hela tiden får folk att känna sig lurad, förvisso igen då en effekt av skatterna kanske. Men då är det bättre att välja ett märke där man slipper reparera så mycket och där verkstäderna faktiskt verkar mer noga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.