Det finns tre tänkbara inriktningar för Saab i framtiden. Två av vägvalen innebär möjligheter, det tredje en tvärsäker död.
Nya 9-5 och 9-4x står inför snar lansering, men vad ska komma sedan?
Frågan om hur de få utvecklingsslantarna ska satsas är viktigare än någonsin.
Kärnvärden
Det viktigaste är att Saab nu för första gången på länge börjar leverera produkter som motsvarar märkets kärnvärden: sportighet utan att ge avkall på miljö eller säkerhet, udda tekniska lösningar och arvet från flygindustrin.
Under de senaste tjugo åren har produkterna inte varit sportiga, inte ens när man verkligen försökt.
På miljösidan har man kunnat leverera med BioPower, även om det varit ett svagt köpargument utanför Sverige. Några andra innovationer av mer revolutionerande slag har inte kommit fram.
Tre inriktningar
Och flygindustrin känns bara närvarande i reklamen, inte i bilarna.
Men man kan inte heller gå tillbaka till tiden före GM i sitt tänkande, man tappade pengar då också.
Istället måste man söka en helt ny väg, och det receptet heter mycket starkare nischning än idag.
Det finns tre tänkbara strategiska huvudinrikningar för Saab i framtiden:
Miljö
1. Fokuserad miljönischning, det vill säga att utveckla produkter med vågad, futurisktisk design, laddade med el- och hybridteknik och extremt snåla motorer.
Målet bör vara att etablera Saab som miljöpremiummärket nummer ett globalt.
Att köra Saab ska till och med vara mer politiskt korrekt än att köra Toyota Prius, men coolare.
I ett sådant segment kan man sannolikt ta bra betalt om man bara kan leverera en unik och attraktiv produkt.
Saabs varumärke skulle fungera utmärkt för detta, den stora utmaningen ligger istället i de investeringar som krävs för teknikledarskap.
Men kanske man inte behöver leda inom alla fronter inom miljötekniken, utan bara ha modet att sätta lite mer extrema miljökoncept i tillverkning än konkurrenterna.
Där har Saab dessutom en obestridlig fördel i att vara litet.
Toyota vågar exempelvis inte släppa ut den senaste batteritekniken i sina bilar eftersom försäljningsvolymen skulle göra kostnaderna vid fel enorma, både i pengar och kvalitetsrykte.
Men Saab har inget att förlora utan och kan därför ta helt andra risker i produktlanseringarna.
Många talar om hur och när nästa 9-3 ska komma men Saab ska inte göra någon mer utslätad sportsedan som är nästan lika bra som de tyska konkurrenterna, utan istället utveckla ett eller två ganska extrema miljöfordon.
Sport
2. Gå åt sporthållet och ge mycket prestanda för pengarna.
Ta de befintliga modellerna och gör dem sportigare, exempelvis med starka fyrcylindriga, turboladdade bensin- och dieselmotorer och fyrhjulsdrift till rimliga priser.
Utveckla en toppmodell som verkligen ger körglädje på nivån BMW M3 eller Audi RS4.
Lägg till några innovationer med flygkaraktär och fokusera marknadsföringen på allvädersprestanda.
Kanske dags att ta upp rallytävlandet eller använda bilarna i andra events för bilentusiaster?
Det är dock tveksamt om denna strategi är långsiktigt hållbar.
Fortsätta
3. Fortsätta som förut. Tycka att de två alternativen ovan är för "riskabla" och fortsätta ungefär som tidigare - och gå en tvärsäker död till mötes.
Den största risken Saabs ledning kan ta är nog att inte ta några risker i produktlanseringarna.
Diskutera: Vad tycker du om Saabs tre vägar i framtiden?
Frågan om hur de få utvecklingsslantarna ska satsas är viktigare än någonsin.
Kärnvärden
Det viktigaste är att Saab nu för första gången på länge börjar leverera produkter som motsvarar märkets kärnvärden: sportighet utan att ge avkall på miljö eller säkerhet, udda tekniska lösningar och arvet från flygindustrin.
Under de senaste tjugo åren har produkterna inte varit sportiga, inte ens när man verkligen försökt.
På miljösidan har man kunnat leverera med BioPower, även om det varit ett svagt köpargument utanför Sverige. Några andra innovationer av mer revolutionerande slag har inte kommit fram.
Tre inriktningar
Och flygindustrin känns bara närvarande i reklamen, inte i bilarna.
Men man kan inte heller gå tillbaka till tiden före GM i sitt tänkande, man tappade pengar då också.
Istället måste man söka en helt ny väg, och det receptet heter mycket starkare nischning än idag.
Det finns tre tänkbara strategiska huvudinrikningar för Saab i framtiden:
Miljö
1. Fokuserad miljönischning, det vill säga att utveckla produkter med vågad, futurisktisk design, laddade med el- och hybridteknik och extremt snåla motorer.
Målet bör vara att etablera Saab som miljöpremiummärket nummer ett globalt.
Att köra Saab ska till och med vara mer politiskt korrekt än att köra Toyota Prius, men coolare.
I ett sådant segment kan man sannolikt ta bra betalt om man bara kan leverera en unik och attraktiv produkt.
Saabs varumärke skulle fungera utmärkt för detta, den stora utmaningen ligger istället i de investeringar som krävs för teknikledarskap.
Men kanske man inte behöver leda inom alla fronter inom miljötekniken, utan bara ha modet att sätta lite mer extrema miljökoncept i tillverkning än konkurrenterna.
Där har Saab dessutom en obestridlig fördel i att vara litet.
Toyota vågar exempelvis inte släppa ut den senaste batteritekniken i sina bilar eftersom försäljningsvolymen skulle göra kostnaderna vid fel enorma, både i pengar och kvalitetsrykte.
Men Saab har inget att förlora utan och kan därför ta helt andra risker i produktlanseringarna.
Många talar om hur och när nästa 9-3 ska komma men Saab ska inte göra någon mer utslätad sportsedan som är nästan lika bra som de tyska konkurrenterna, utan istället utveckla ett eller två ganska extrema miljöfordon.
Sport
2. Gå åt sporthållet och ge mycket prestanda för pengarna.
Ta de befintliga modellerna och gör dem sportigare, exempelvis med starka fyrcylindriga, turboladdade bensin- och dieselmotorer och fyrhjulsdrift till rimliga priser.
Utveckla en toppmodell som verkligen ger körglädje på nivån BMW M3 eller Audi RS4.
Lägg till några innovationer med flygkaraktär och fokusera marknadsföringen på allvädersprestanda.
Kanske dags att ta upp rallytävlandet eller använda bilarna i andra events för bilentusiaster?
Det är dock tveksamt om denna strategi är långsiktigt hållbar.
Fortsätta
3. Fortsätta som förut. Tycka att de två alternativen ovan är för "riskabla" och fortsätta ungefär som tidigare - och gå en tvärsäker död till mötes.
Den största risken Saabs ledning kan ta är nog att inte ta några risker i produktlanseringarna.
Diskutera: Vad tycker du om Saabs tre vägar i framtiden?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
SAAB har visst gjort sportiga bilar under de senaste 20 åren. När 9000 AERO slutade tillverkas 1997 försvann en av världens bästa bilar. Ingen har gjort en bättre bil med den prestandan till dags dato för under 350 000:- och då har det gått 12-13 år. Bara SAAB använder modell beteckningen AERO endast på de speciella modellerna med eget utseende så blir det succe´.
Är det ngn som vet vad initialerna i SAAB står för?
Se Andras Avundsjuka Blickar!
MR SAAB försöker du verkligen säga att Saab 9000 Aero var/är en sportig bil? Det är en enorm Fiat-baserad koloss med svampig fjädring och alldeles för mycket vrid passerandes genom en dålig växellåda till framhjulen. "Ingen har gjort en bättre bil med den prestandan till dags dato för under 350 000:-" - Vilken prestanda? 70-120 på treans växel? Jag kan garantera att det finns minst 20 bilar sedan 9000 Aero slutade tillverkas som gett bättre prestanda för de pengarna...
Jag vill verkligen inte vara den som kommenterar bara för att gnälla på någon annan, men när man har så tokigt fel så bara kan jag inte vara tyst... SAAB har varit mycket genom åren, sportigt är inte med på den listan...
Att ligga i framkant med hybdridteknik och supersnåla metoder kostar vädigt mycket pengar.
Pengar som in Saab har.
Samtidigt bor en stor del av världens klimathysteriker just i Sverige. Så det är lätt att tappa fokus.
Verkar vettigare att följa Alfa Romeo i spåren och nischa in sig om entusiastbil. Alfa och Saab hade för inte länge sedan ganska lika volymer, och Alfa klarar sig bra. Så varför inte Saab?
SAAB skall som du säger utveckla en bil med flygkaraktär. Vad utmärker en bil med flygkaraktär?? Skulle vara intressant om du ville förklara vad du menar med flygkaraktär!!
Hej, Marcus !
Ang. "etanollobyn" och "diesellobbyn" sitter de numera i samma båt. Flera stora oljebolag återfinns på listan över "Världens mest intessanta bioenergiföretag" (BiofuelDigest). Bl.a har Shell inlett samarbete med sockerjätten Cosan (stor etanolleverantör till Sverige) som i sin tur misstänkts för slavarbete på sockerrörsodlingarna.
Oljebolagen har blivit gröna och etanolen subventioneras starkt - bra jobbat för att behålla "business as usual" i det energislukande förbränningsmotorsamhället styrt av oljebolagen.
Men du har ändå rätt - i Sverige finns görs alternativ till förbränningsmotorerna.
Hoppsan ! Det saknas ett ord i slutet på det nyss skrivna: Det finns INGA alternativ i Sverige ska det vara.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.