Det finns tre tänkbara inriktningar för Saab i framtiden. Två av vägvalen innebär möjligheter, det tredje en tvärsäker död.
Nya 9-5 och 9-4x står inför snar lansering, men vad ska komma sedan?
Frågan om hur de få utvecklingsslantarna ska satsas är viktigare än någonsin.
Kärnvärden
Det viktigaste är att Saab nu för första gången på länge börjar leverera produkter som motsvarar märkets kärnvärden: sportighet utan att ge avkall på miljö eller säkerhet, udda tekniska lösningar och arvet från flygindustrin.
Under de senaste tjugo åren har produkterna inte varit sportiga, inte ens när man verkligen försökt.
På miljösidan har man kunnat leverera med BioPower, även om det varit ett svagt köpargument utanför Sverige. Några andra innovationer av mer revolutionerande slag har inte kommit fram.
Tre inriktningar
Och flygindustrin känns bara närvarande i reklamen, inte i bilarna.
Men man kan inte heller gå tillbaka till tiden före GM i sitt tänkande, man tappade pengar då också.
Istället måste man söka en helt ny väg, och det receptet heter mycket starkare nischning än idag.
Det finns tre tänkbara strategiska huvudinrikningar för Saab i framtiden:
Miljö
1. Fokuserad miljönischning, det vill säga att utveckla produkter med vågad, futurisktisk design, laddade med el- och hybridteknik och extremt snåla motorer.
Målet bör vara att etablera Saab som miljöpremiummärket nummer ett globalt.
Att köra Saab ska till och med vara mer politiskt korrekt än att köra Toyota Prius, men coolare.
I ett sådant segment kan man sannolikt ta bra betalt om man bara kan leverera en unik och attraktiv produkt.
Saabs varumärke skulle fungera utmärkt för detta, den stora utmaningen ligger istället i de investeringar som krävs för teknikledarskap.
Men kanske man inte behöver leda inom alla fronter inom miljötekniken, utan bara ha modet att sätta lite mer extrema miljökoncept i tillverkning än konkurrenterna.
Där har Saab dessutom en obestridlig fördel i att vara litet.
Toyota vågar exempelvis inte släppa ut den senaste batteritekniken i sina bilar eftersom försäljningsvolymen skulle göra kostnaderna vid fel enorma, både i pengar och kvalitetsrykte.
Men Saab har inget att förlora utan och kan därför ta helt andra risker i produktlanseringarna.
Många talar om hur och när nästa 9-3 ska komma men Saab ska inte göra någon mer utslätad sportsedan som är nästan lika bra som de tyska konkurrenterna, utan istället utveckla ett eller två ganska extrema miljöfordon.
Sport
2. Gå åt sporthållet och ge mycket prestanda för pengarna.
Ta de befintliga modellerna och gör dem sportigare, exempelvis med starka fyrcylindriga, turboladdade bensin- och dieselmotorer och fyrhjulsdrift till rimliga priser.
Utveckla en toppmodell som verkligen ger körglädje på nivån BMW M3 eller Audi RS4.
Lägg till några innovationer med flygkaraktär och fokusera marknadsföringen på allvädersprestanda.
Kanske dags att ta upp rallytävlandet eller använda bilarna i andra events för bilentusiaster?
Det är dock tveksamt om denna strategi är långsiktigt hållbar.
Fortsätta
3. Fortsätta som förut. Tycka att de två alternativen ovan är för "riskabla" och fortsätta ungefär som tidigare - och gå en tvärsäker död till mötes.
Den största risken Saabs ledning kan ta är nog att inte ta några risker i produktlanseringarna.
Diskutera: Vad tycker du om Saabs tre vägar i framtiden?
Frågan om hur de få utvecklingsslantarna ska satsas är viktigare än någonsin.
Kärnvärden
Det viktigaste är att Saab nu för första gången på länge börjar leverera produkter som motsvarar märkets kärnvärden: sportighet utan att ge avkall på miljö eller säkerhet, udda tekniska lösningar och arvet från flygindustrin.
Under de senaste tjugo åren har produkterna inte varit sportiga, inte ens när man verkligen försökt.
På miljösidan har man kunnat leverera med BioPower, även om det varit ett svagt köpargument utanför Sverige. Några andra innovationer av mer revolutionerande slag har inte kommit fram.
Tre inriktningar
Och flygindustrin känns bara närvarande i reklamen, inte i bilarna.
Men man kan inte heller gå tillbaka till tiden före GM i sitt tänkande, man tappade pengar då också.
Istället måste man söka en helt ny väg, och det receptet heter mycket starkare nischning än idag.
Det finns tre tänkbara strategiska huvudinrikningar för Saab i framtiden:
Miljö
1. Fokuserad miljönischning, det vill säga att utveckla produkter med vågad, futurisktisk design, laddade med el- och hybridteknik och extremt snåla motorer.
Målet bör vara att etablera Saab som miljöpremiummärket nummer ett globalt.
Att köra Saab ska till och med vara mer politiskt korrekt än att köra Toyota Prius, men coolare.
I ett sådant segment kan man sannolikt ta bra betalt om man bara kan leverera en unik och attraktiv produkt.
Saabs varumärke skulle fungera utmärkt för detta, den stora utmaningen ligger istället i de investeringar som krävs för teknikledarskap.
Men kanske man inte behöver leda inom alla fronter inom miljötekniken, utan bara ha modet att sätta lite mer extrema miljökoncept i tillverkning än konkurrenterna.
Där har Saab dessutom en obestridlig fördel i att vara litet.
Toyota vågar exempelvis inte släppa ut den senaste batteritekniken i sina bilar eftersom försäljningsvolymen skulle göra kostnaderna vid fel enorma, både i pengar och kvalitetsrykte.
Men Saab har inget att förlora utan och kan därför ta helt andra risker i produktlanseringarna.
Många talar om hur och när nästa 9-3 ska komma men Saab ska inte göra någon mer utslätad sportsedan som är nästan lika bra som de tyska konkurrenterna, utan istället utveckla ett eller två ganska extrema miljöfordon.
Sport
2. Gå åt sporthållet och ge mycket prestanda för pengarna.
Ta de befintliga modellerna och gör dem sportigare, exempelvis med starka fyrcylindriga, turboladdade bensin- och dieselmotorer och fyrhjulsdrift till rimliga priser.
Utveckla en toppmodell som verkligen ger körglädje på nivån BMW M3 eller Audi RS4.
Lägg till några innovationer med flygkaraktär och fokusera marknadsföringen på allvädersprestanda.
Kanske dags att ta upp rallytävlandet eller använda bilarna i andra events för bilentusiaster?
Det är dock tveksamt om denna strategi är långsiktigt hållbar.
Fortsätta
3. Fortsätta som förut. Tycka att de två alternativen ovan är för "riskabla" och fortsätta ungefär som tidigare - och gå en tvärsäker död till mötes.
Den största risken Saabs ledning kan ta är nog att inte ta några risker i produktlanseringarna.
Diskutera: Vad tycker du om Saabs tre vägar i framtiden?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Saab - tidernas bil!"
Ta fram en modell med huvuddragen från 93:ans front. Den må bli lik Bugatti Veyron, men det är väl ingen nackdel om man låtsas som ingenting och visar en reklambild där en gammal 93:a med rallylysen kommer ur en sväng parallellt med den nya - då blir kopplingen rätt.
Ta gärna upp den där antydan till öron som fanns på c-stolparna, dvs kupéluftutsläppen, men de kan nu få härbärgera extra bromsljus och blinkers.
Behåll 99:ans sväng längst bak i bakre sidorutans nederkant. Låt den kilformade profilen vara mjuk med en antydan till droppform.
Kort och gott: De mest särpräglade Saab-linjerna hittar man hos 93:an (och tidigare) samt hos 99:an. Det går att anknyta till bägge. ("Sjuglasvagnen", kombikupéversionen, tappade dessväre harmonin i lnjerna, så den glömmer vi.)
Skapa något som står över kortvariga trender (något som man ju faktiskt lyckats med beträffande nya 9-5).Lär av engelsmännen när det gäller att bygga tidlöst elegant och ändå sportig design.
Viktigast är ändå körkänsla och förnuftiga lösningar - naturligtvis någon unik Saab-finess. Små effektiva motorer var ju vad Saab tidigare var inne på (något som VW nu verkar lyckas bra med).
Det är störande! Jag ha en känsla av att om Saab fått utveckla sina idéer som de velat, så hade de nu legat i fas med efterfrågan - haft smarta motorkoncept. GM visar ju alltför tydligt att man inte kan fega sig genom kriser.
Alfa Romeo lyckas genom design och känsla - inte genom att försöka vara något odefinerat premium och räddhågat snegla på lyxprylar och trender. Det kan Saab också klara! Gå sin egen väg!
Ännu en slogan:
"Andra kommer att följa efter - men varför nöja sig med kopior?"
Helt rätt tänkt! Miljö är allt tydligare liktydigt med sportighet, både gällande etanol (mer hästar) och el (alla hästarna direkt), så de går utmärkt att kombinera. Den "nya" 9.5 är dock varken eller, en trist start på Saabs nya liv. Ser fram emot en 9.1 och en Sonett-Eko!
Den där Bilbranchkonsulten är nog den sämsta konsult som finns.
Han har förmodligen ingen aning om vad han svamlar om.
Och förmodligen förstår inga andra vad han menar heller.
Försäljningsorganisationen i det område jag bor i och det är ganska stort, har inte ändrats de senaste åren, så vad är problemet?
Även om den sk konsulten svamlar, så måste jag hålla med om försäljningsorganisationen. Varje gång jag avsett att byta bil, så har jag kontaktat en SAAB-handlare för alternativ. Som privatperson är man inte mycket värd. Varje gång (olika säljare och handlare) har det slutat med att affären gått upp i rök pga bristande intresse eller oförmåga att hantera en privatkunds önskemål samt ovilja till förhandling. De relativt dyra och omoderna bilarna locker ju per automatik nya kunder. Jag har istället valt Volvo, VW, BMW eller Citroën.
SAAB behöver verkligen ett lyft och en unik position för att lyckas. Produkten är en sak, men vad händer i butikerna?
Reviderat:
Även om den sk konsulten svamlar, så måste jag hålla med om försäljningsorganisationen. Varje gång jag avsett att byta bil, så har jag kontaktat en SAAB-handlare för alternativ. Som privatperson är man inte mycket värd. Varje gång (olika säljare och handlare) har det slutat med att affären gått upp i rök pga bristande intresse eller oförmåga att hantera en privatkunds önskemål samt ovilja till förhandling. De relativt dyra och omoderna bilarna lockar ju per automatik INTE nya kunder. Jag har istället valt Volvo, VW, BMW eller Citroën.
Miljöprofil är nog ett smart drag. SAAB behöver verkligen ett lyft och en unik position för att lyckas. Produkten är en sak, men vad händer i butikerna?
Punkt 1 og 2 kan kombinerast: Både Miljö- og Sport/performance behöver karrosseri med bra aerodynamik (flygarven) og lavere vikt. Samarbete med ElectroEngine og små, men effektive turbomotorer vore bra! Och glöm inte halvkombi! Billigare med ett karrosseri (5 d. halvkombi eller coupe/cabriolet) enn flere!
Skiten borde läggas ner , jjävla massa tjaffs ...märken som SAAB har ingen chans att klara sig mot Koreaner och Japs! Min nästa bil blir KIA Hyundai Honda osv.Ju tidigare desto btre Lägg skiten ner NU !
Sport?
Ska bilarna köras på bana eller i skogen istället för allmänna vägar?
Logik?
Bilen är till transport från A till B och inget annat.
Glänsare gör ingen skillnad mer än för dom själva tror dom.
Jag har väldigt svårt att se vad någon av de två SAAB-modellerna har som inte, nästan på, vilket asiatisk lågpris alternativ inte också har.
För en överlevnad måste SAAB komma med något helt unikt skulle jag tro ... men vad skulle det vara som ingen annan också kan komma med?
Det räcker inte att sälja ett visst antal bilar, de måste faktiskt säljas med vinst också.
.
Önska och hoppas kan vi göra ... kanske nya ledningen kan något som ingen av de tidigare kunnat.
skulle vilja se kommentar från SAAB om deras 3 vägars framtidsmöjligheter
hoppast dom skiter i alla andra besservissers synpunkter och "lyfter" sin egen väg
SAAB´s "produkter" har ju landat en och annan gång tidigare så dom klarar sig nog ennu en gång
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.