Vi har kört nya Saab 9-5 under två dagar. Läs vad Vi Bilägares testförare tycker om nya Saab 9-5 efter 25 mil bakom ratten.
Vi Bilägares testchef Marianne Sterner är just nu i Västergötland för att provköra nya Saab 9-5.
Provkörningen inleddes på måndagen.
Vi får tag på Marianne Sterner över telefon på tisdagseftermiddagen.
Vad händer just nu?
- Vi håller på att avsluta, jag sitter i bilen på väg tillbaka till Landvetter, säger Marianne Sterner.
Vad har ni gjort i dag?
- I dag har vi varit på Volvos bana utanför Alingsås och kört handling.
Hur klarade sig bilen?
- Den fungerar jättebra. Vi testade bland annat det avancerade chassiet som heter DriveSense.
- Vi provade hur de tre olika inställningarna reagerade: Comfort, Sport och Intelligent.
- Med Intelligent-läget ställer chassiet om sig automatiskt och reagerar väldigt snabbt.
- Kör man hårt blir dämpningen styvare och kör man mjukt får man också en mjuk bil. Det var faktiskt väldigt stor skillnad och det märker också passagerare.
Hur har journalisternas reaktioner varit på plats?
- Väldigt positiva skulle jag säga.
- Vad folk har att säga emot bilen var det jag sade igår, framför allt angående baksätet och en del billig plast.
- Vissa detaljer känns lite billiga och man har kompromissat lite väl mycket med baksätet för att få den designen man velat ha.
- Sidorutorna är lite små, dörröppningarna snedskurna och så har vi den sluttande höjden.
Du sade att bilen upplevdes som dyster. Är det ett intryck som består?
- Ja, inuti bilen känns den dyster, det tycker jag.
- Jag har tjatat om det här med plasten med ansvariga och de gav väl mig lite rätt där, att det kanske inte var optimalt.
- Men det är hela tiden en balans med kostnaden.
Presskonferens i går, vad sade Jan Åke Jonsson?
- Att det har gått bra för Saab under den senaste tiden.
- Försäljningen har ökat, 1 700 ordrar finns på nya 9-5 och 5 500 ordrar allt som allt.
- Han berättade också att Saab ska nyanställa 400 personer så att man är 3 900 anställda vid slutet av året.
- Sen sade han också att nya 9-5 kommer med en annan motor, en 1,6-liters turbo instegsmotor som kommer att kosta 296 000 kronor.
Var Victor Muller på plats?
- Ja, han var här och han var väldigt entusiastisk.
- Han menade att det inte skulle bli svårt att få Saabs köpare tillbaka eftersom Saab har intelligenta kunder som är intresserade av Saabs bilar bara Saab kan erbjuda rätt bilar.
- Och nu finns nya 9-5 här. Och nästa år kommer 9-4X och 2012 kommer nya 9-3. Om två år ska alltså den här nya 9-5:an var äldst i modellprogrammet.
För att sammanfatta, vad är ditt samlade intryck efter 25 mil med nya Saab 9-5?
- Samlade intrycket är att bilen är behaglig att köra, den känns inte så stor som den är och att motorerna är trevliga.
- Men jag är också lite besviken på materialvalen och att det inte är premium överallt.
Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-5?
Provkörningen inleddes på måndagen.
Vi får tag på Marianne Sterner över telefon på tisdagseftermiddagen.
Vad händer just nu?
- Vi håller på att avsluta, jag sitter i bilen på väg tillbaka till Landvetter, säger Marianne Sterner.
Vad har ni gjort i dag?
- I dag har vi varit på Volvos bana utanför Alingsås och kört handling.
Hur klarade sig bilen?
- Den fungerar jättebra. Vi testade bland annat det avancerade chassiet som heter DriveSense.
- Vi provade hur de tre olika inställningarna reagerade: Comfort, Sport och Intelligent.
- Med Intelligent-läget ställer chassiet om sig automatiskt och reagerar väldigt snabbt.
- Kör man hårt blir dämpningen styvare och kör man mjukt får man också en mjuk bil. Det var faktiskt väldigt stor skillnad och det märker också passagerare.
Hur har journalisternas reaktioner varit på plats?
- Väldigt positiva skulle jag säga.
- Vad folk har att säga emot bilen var det jag sade igår, framför allt angående baksätet och en del billig plast.
- Vissa detaljer känns lite billiga och man har kompromissat lite väl mycket med baksätet för att få den designen man velat ha.
- Sidorutorna är lite små, dörröppningarna snedskurna och så har vi den sluttande höjden.
Du sade att bilen upplevdes som dyster. Är det ett intryck som består?
- Ja, inuti bilen känns den dyster, det tycker jag.
- Jag har tjatat om det här med plasten med ansvariga och de gav väl mig lite rätt där, att det kanske inte var optimalt.
- Men det är hela tiden en balans med kostnaden.
Presskonferens i går, vad sade Jan Åke Jonsson?
- Att det har gått bra för Saab under den senaste tiden.
- Försäljningen har ökat, 1 700 ordrar finns på nya 9-5 och 5 500 ordrar allt som allt.
- Han berättade också att Saab ska nyanställa 400 personer så att man är 3 900 anställda vid slutet av året.
- Sen sade han också att nya 9-5 kommer med en annan motor, en 1,6-liters turbo instegsmotor som kommer att kosta 296 000 kronor.
Var Victor Muller på plats?
- Ja, han var här och han var väldigt entusiastisk.
- Han menade att det inte skulle bli svårt att få Saabs köpare tillbaka eftersom Saab har intelligenta kunder som är intresserade av Saabs bilar bara Saab kan erbjuda rätt bilar.
- Och nu finns nya 9-5 här. Och nästa år kommer 9-4X och 2012 kommer nya 9-3. Om två år ska alltså den här nya 9-5:an var äldst i modellprogrammet.
För att sammanfatta, vad är ditt samlade intryck efter 25 mil med nya Saab 9-5?
- Samlade intrycket är att bilen är behaglig att köra, den känns inte så stor som den är och att motorerna är trevliga.
- Men jag är också lite besviken på materialvalen och att det inte är premium överallt.
Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-5?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sedan är det naturligtvis så att SAAB tenderar att överdriva skillnaderna medan Opel gör det motsatta. Det finns en hel del stolthet inblandat här. Striderna mellan Rüsselsheim och Trollhättan var vanligt förekommande på alla nivåer.
Det är lite märkligt att vissa debattörer här vill göra gällande att det inte finns några skillnader mellan syskonen. Att skillnaderna existerar betyder ju inte nödvändigtvis att de är till det bättre. Här får man förlita sig till omdömen från media eller sedermera från en egen provkörning.
Hej HANS O!
Det du avslutar med att man får lita på medias omdömen och egna provkörningar stämmer.Det jag menar då är att kan man läsa sig till att det är samma grejer i det som ger fjädringskomforten,(man får ju lita på att dom verkligen jämför flexridechassit men drive sense chassit) då är det ju en subjektiv bedömning och inte fakta som vissa hävdar.Och hur skall man kunna provköra och titta på nya 9-5 an när den inte ens finns hos bilhandlarna.Det är ju bara vissa inbjudna journalister som fått "känna " på bilen.Och AMS bedömmning av 9-5 an i förhållande till Insignian är väl verkligen en subjektiv bedömning och inte fakta.Bara för att något kostar 50 000 kr mer behöver ju inte betyda att det är bättre men Saab 9-5 an är garanterat en bra bil.Jag väntar med spänning på kombin.
Det är GM powertrain som levererar flexride och saab s liknande system. Dessa system är exakt likadana i bägge bilarna eftersom det är samma styrboxar som lvereras. Saab FÅR inte ändra på mjukvaran i systemet för egen del förrän efter år 2012. Det är även exakt samma fjädringssystem i bilarna. Det enda som skiljer är axelavståndet och länkarmarna baktill, liksom bakfjädrarna.
Detta är en insiderrapport från Russelsheim. Och även de billigaste stolsalternativet i Insignian har väl så god komfort som de Saab tidigare haft, .
Varför ska Saabägare överdriva skillnaden, beror det på ren okunskap, eller är de vilseledda av någon inom Saab.
Det är trots allt GM powertrain som levereerar mjukvaror och fjädringssystem till Saab. Är det så att man kommer på något under resans gång, kommer dessa ändringar även i Opel. Allt annat är rent skitprat.
Lugn PG! Det ordnar sig. Hirch eller nordic uhr fixar boxarna!! På ett eller annat sätt! Förövrigt så tycker jag mig skönja en armada av inlägg om Saab jämfört med de skrala komentarerna tyckandet o tänkandet om alla andra märken här på Vib:s webbsida! Vilket bara bevisar att Saab är ett märke som sätter känslorna i svall! Bevisar tydligen hur intetsägande många andra bilmärken e i jämförelse med Saab!
Ytterligare en skillnad är HiPer Strut i framhjulsupphängningarna (om man undantar Insignia OPC).
Skillnaderna finns, alltså, även om vi tvistar om graden. Jag tycker nog att man kan förutsätta att de olika lösningarna även bör ge avtryck i de subjektiva egenskaperna.
Boxarna är patentskyddade, och det går inte att komma förbi det på annat sätt än att GM powertrain eller Opel låser upp programvaran för åtkomst.
Eftersom så gott som all teknisk utrustning i bilarna kommer från GM powertrain som numera ägs av Opel, tror jag inte för ett ögonblick att Opel tillåter Saab att ha "bättre" eller nyare programvara än Opel.
Det finns däremot andra komfortlösningar än programvaror och stolar. Saab får ha annan hårdhetsgrad på fjädring och dess progressivitet, liksom stötdämpare. Jag tror att det är där man ser skillnaden.
Det handlar knappast om "nyare" eller "bättre" inställningar, endast optimerade mot andra mål. Opel och SAAB har olika uppfattning om vilken kombination av egenskaper som är rätt.
För övrigt är FlexRide/DriveSense i grunden utvecklat av ZF Sachs, även om GM Powertrain i viss grad har varit delaktiga och står för leveranserna till SAAB. FlexRide hanterar stötdämpare, körstabilitet, styrning, gas och transmission. Det vore märkligt om man inte tillät olika inställningar med tanke på att systemet används i massor av olika GM-modeller.
Har Saab nu lyckats att ta sig ur GM:s järngrepp så kommer de hitta ett sätt att höja effekten i styrboxarna ändå tror jag! Kanske en annan styrbox kommer användas.
Det stämmer att ZF Sachs har utvecklat systemet som GM powertrain köpt. Det förhåller sig på samma sätt med AWD. När dessa system utvecklades, var det till GM powertrainkoncernen som helhet. Därför kan det naturligtvis i framtiden bli skillnader i systemen, eftersom ZF hela tiden vidareutvecklar sina system liksom haldex. Dessa kan via nya tillverkare utom GM koncernen komma med nya och kanske bättre produkter. Men som det ser ut för tillfället, är skillnaden mellan Saab och Opels resprktive modeller betydligt mindre än vad vissa Saabfanatiker antyder. Dessutom har aldrig Saab erkänt att de fått ut något bra av Opel. Hos Opel däremot erkänner man öppet vilka fördelar man fått av Saab, liksom det som Opel gett Saab.
Jag tror, liksom en del av teknikerna hos Opel och Saab, att om Saab haft en mera ödmjuk inställning till Opel och erkänt samarbetet, skulle det sett annorlunda ut för Saab som ett företag inom GM. Jag tror att Saab här bitit sig själv i svansen. Jag tror dessutom att Saab måste komma med nya modeller som INTE liknar de gamla modellerna så mycket som idag. Man lockar inga kunder från andra märken med bilmodeller som är för lika föregångarna. Många bilmärken kommer med en helt ny looc, där endast smådetaljer påminner om vad bilen har för fabrikat. Saab kan inte bara fria till sina egna, utan måste finna kunder och vinna dem från andra märken.
Dessutom hjälper ju inte Saafanatikerna Saab till framgång med sin nya modell, när de hela tiden smutskastar Opel. Hur ska andra än vi som vet att det sitter bra grejor i Saab och Opel, kunna få förtroende för märkena då?
Har nu fått bekräftat att det är ganska omfattande skillnader mellan 9-5 och Insignia gällande:
Mjukvaruinställningar (framför allt stabilitetskontroll)
Styrning
Mekaniken i fram- och bakvagnupphängningar (HiPer Strut och H-Arm)
Bussningar (fram och bak)
Lägg till den uppenbara skillnaden i axelavstånd och det är knappast märkligt att medierna tycker att 9-5:s egenskaper skiljer sig ganska ordentligt från Insignia (som för övrigt inte är dålig den heller).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.