En hundbensformad dubb ska hjälpa Continental att sätta konkurrenterna på plats. Vi provar IceContact.
Det har varit mycket hysch-hysch från däcktillverkaren Continental när det gäller deras nya dubbdäck IceContact.
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Re: Stefan. Angående slitaget så är det nästan uteslutande dubbarna som står för det katastrofala slitaget av våra asfalterade vägar.
Detta kan Du själv konstatera om Du kör in ett typiskt bostadsområde med nästan bara personbilstrafik. Där har dubbarna slitit djupa spår precis med den spårvidd som personbilarna har!
Den tunga trafikens vägslitage är försumbart relativt dubbade personbilars. Att det förekommer mer partiklar i luften i Paris, Frankfurt m fl storstäder säger sig självt med trafikflöden många gånger större än någonstans i Sverige, dessutom används kolkraftverk med relativt dålig rening i dessa trakter liksom oljeeldning i bostäderna.
Re: LUBOS. Det påståendet var verkligen grovt ( "...är det nästan uteslutande dubbarna som står för det ...." ). Pröva att köra utanför ditt villaområde någon gång så ska du få se! I uppförsbackar på landsväg ser jag varje dag de nednötta spåren efter dubbla hjulpar, med en spårvidd som inte stämmer med någon personbil ( 145-160cm ). Och det egna påhittet att den tunga trafikens slitage är försumbart är ju en renodlad fantasi. Alla fordon oavsett tyngd och däcktyp ( sommar-friktion-dubb ) sliter vägarna mer eller mindre. Att bara påstå! att 50 ton inte belastar vägbanan, och även sliter på vägbeläggning är så dumt så klockorna stannar !
Efter denna ( hårda ) vinter i sydsverige ser jag reslutatet av tjäle och lastbilstrafik mycket tydligt på 70-90 vägar. Asfalt som säckat ihop i kanterna, och bortslitna kakor av asfalt ( på plan väg ), och det är då inte slitage av dubb utan renodlade tryck & slitageskador p.g.a tyngd.
AL tack för länken till VTI, mycket intressant läsning.
För en statistiskt grundskolad person är det alltid den relativa risken som är intressant Erik. Den grupp som använder bilbältet, motsvarande 99 procent, svarar för 80 procent av dödsfrekvensen medan den resterande ynka procenten, som sitter obältad, ensamt lyckas vara inblandade i 20 procent av de dödade. Som du själv kan utläsa är det alltså betydligt farligare att köra utan bälte än med. I fallet ABS har man numera lyckats visa att de minskar olyckorna något. I fallet ESP är det också ett trafiksäkerhetsmässigt mycket positivt system - kompensationseffekterna till trots (det föreligger alltså en skillnad av betydelse mellan de fordon som har systemet i jämförelse med de som saknar tekniken). MVH AL
Det är intressant, det där att man är en idiot för att man har en annan mening. Med det resonemanget är vi alla idioter, tänk på det, DUBBFRITT!
Jag har kört dubbfritt i 15 år, inkluderande resor i fjällen och i län där man inte saltar vägarna. Men det kanske bara är tron på däcken som gör att jag fortfarande lever?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.