En hundbensformad dubb ska hjälpa Continental att sätta konkurrenterna på plats. Vi provar IceContact.
Det har varit mycket hysch-hysch från däcktillverkaren Continental när det gäller deras nya dubbdäck IceContact.
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jodå Stefan, vetenskapliga undersökningar som studerar eventuella säkerhetsskillnader mellan dubbade vinterdäck och friktionsdäck finns det gott om. Jag har själv redogjort för ett antal genom åren också här på Vi Bilägares hemsida. Den generella slutsatsen är att dubbens säkerhetsförtjänster är svåridentifierbara. De är antingen väldigt små, eller så gör dubben bara nytta vid en väldigt liten del av körningen (under fyra procent av trafikarbetet sker på is) - alternativt så anpassar trafikanterna sin körning (och däcksutrustning) efter dubben (och väglaget). Situationen kompliceras ytterligare av att trafikolyckor och hur de uppkommer vanligen är en konsekvens av flera samvarierande faktorer som många gånger överlappar varandra. Att ur det hänseendet komma med påståenden av den banala och enkla karaktär som präglar dubbdäcksdebatten påvisar att man egentligen inte har speciellt djupgående kunskaper om trafiksäkerhet. MVH AL
Javisst Erik. Man studerar hur många olyckor som sker med fordon utrustade med dubb respektive utan. Därefter jämför man grupperna och ser om där finns några skillnader av väsentlig betydelse. Vid en situation där dubben utmärker sig genom färre olyckor kan man börja leta efter slutsatser (och samvariation). Så är dock inte fallet. Ingen har lycktas visa på några jätteskillnader mellan grupperna med avseende på dödsolyckor. Varför är i nuläget oklart. MVH AL
Inför slitageskatt på dubbhjul baserad på deras vägförstörande egenskaper! Om någon anser sig behöva dubbhjul får han betala för detta i stället för att subventioneras av dem som kör dubbfritt,
annars går det ju att åka kollektivt.
Utvecklingen i våra grannländer visar med all önskvärd tydlighet att dubbdäck ska bort! Förutom vägslitage river de upp pertiklar som vi yrkestrafikanter får inandas dagligen.
Bort med dubbhjulen nu! Dessa dödar mer än de räddar.
Återigen bekräftat att vi som använder dubbdäck på vintern är dumma i huvudet.Vi bara inbillar oss att de gör nytta.
Men du JARL är inte dum i huvudet som du påstår,för du gillar inte dubbdäck.Så du är smart enligt AL.
Testa att läsa vad jag faktiskt skriver Christer så blir debattonen betydligt sakligare och intelligentare. Vad jag sagt är att ingen lyckats visa på några större säkerhetsförtjänster kopplade till dubben i en objektiv mätning. Vad man som trafikant sedan har för egna preferenser är en annan normativ diskussion som ligger utanför den statistiska analysen. MVH AL
Har du AL någonsin kört ett undanmanöverprov på vinterväglag, med samma bil dels med dubbdäck dels med friktionsdäck - nordiska och kontinentala och med respektive utan ESP? Det har jag.
Javisst Erik, dubben har högre prestanda på is men det är inte samma sak som att de inte är inblandade i lika många olyckor som friktionsdäcken. Precis samma sak gäller även fyrhjulsdrift som kör i åttor runt alla andra drivsystem vintertid men likväl är överrepresenterat bland dödsolyckorna under samma period. Du förbiser således det som kallas för kompensationseffekter. Trafikanterna ökar sannolikt sin risk något med dubb kontra friktionsdäcken. Betänk då särskilt att det räcker med en väldigt blygsam hastighetsökning för att det skall gå på ett ut. Redan en skillnad på 10 procent ger ju mer än 40 procent fler dödade (jmfr potensmodellen)! Dubben ger således högre framkomlighet men inte nödvändigtvis en säkrare framfart. När det sedan handlar om undanmanöverprov har jag varit involverad i en av väst-Sveriges största arbetsgivare och på så vis provat rätt mycket rent körtekniskt på en väldigt känd provanläggning norr om GBG:-) MVH AL
Visst behövs dubbdäcken!
Roligt att även dubbdäcken utvecklas och för det stora flertalet bilister klarar man väl sig hyggligt utan dubb. För oss som bor på landet även om det inte är glesbygd visar väl årets vinter att dubbdäcken behövs. Ovetenskapliga jämförelser mellan mina grannar visar att de odubbade bilarna varken kommer uppför backen eller ens nedför när det är isigt och halt vilket det har varit denna säsong.
Lustigt nog visar det sig när jag går runt i Sthlm och tittar på parkerade bilar så har de allra flesta dubbdäck trots att vägarna ofta är bara, en sällsynthet på landsbygden där det ofta inte ens grusas. Jag tror dubbdäcksdebatten är ett storstadsproblem och som mycket i olika debatter är stockholmsrelaterat.
AL, har du hört om någon som höjer hastigheten därför att man får så bra fäste med dubbdäck? Det har jag och därför försvinner hela vitsen med dubbdäck. Ska dubbdäcken ha någon säkerhetseffekt så använd dom, men kör som om du har sommardäck på. Då är det meningsfullt med dubbdäck.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.