En hundbensformad dubb ska hjälpa Continental att sätta konkurrenterna på plats. Vi provar IceContact.
Det har varit mycket hysch-hysch från däcktillverkaren Continental när det gäller deras nya dubbdäck IceContact.
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Locket på
Continental har lagt locket på för att inte någon information ska slippa ut.
Till och med efter presentationen inför några få journalister och säljkåren är det svårt att få närmare information och pressbilder.
Tyska Continental hävdar nu att företaget är Europas största originalleverantör.
Var tredje nytillverkad personbil och varannan lastbil lämnar fabriken på däck från Continental.
Asymmetriskt mönster
Erfarenheterna från vinterdäck är tidiga.
Det första dubbdäcket - inom citationsdäcken - tillverkades i början av 1900-talet och bestod av skruv som drogs genom däcket från insidan.
Men dagens kunskap grundar sig till stor del på innehavet av Gislaved som presenterade sitt första dubbdäck, Brodd, 1965.
IceContact skiljer sig från så gott som alla konkurrenter genom att Continental fortsätter med asymmetriskt mönster i stället för det mer vanliga riktningsbestämda när det gäller dubbdäck.
Däckets insida har korta tvärblock med trappformade sajpningar. På utsidan är blocken svängda och har skarpt vågformade sajpningar.
Gummit har en helsyntetisk mjukgörare som ska hålla däcket mjukt under hela sin livslängd. Och det är maximalt tio år.
Hundben
Lansering sker under maj månad 2010.
Redan från start kommer IceContact i 44 olika personbilsdimensioner vilket ska täcka 97 procent av marknaden.
Mönstret är inte identiskt för alla storlekar utan har optimerats i respektive dimension.
Hundbensliknande stift Continental har tillsammans med tillverkaren Tica, numera ägt av den tyska däcktillverkaren, utvecklat en ny dubb.
Formen innebär mer kanter som kan greppa tag i isen. Nytt är också en särskild förbehandling av dubben innan den monteras i däcket.
Om det är tänkt att dubben ska vulkas fast i gummit eller om den strävare ytan endast ska fixera dubben bättre är inte klarlagt.
Dess nedre del är utformad så att inte dubbkroppen ska vrida sig.
Bra bromsförmåga
De flesta dubbdäck har fortfarande runda stift.
Continental har under de senaste sju åren gått från konventionellt rund form via oval och brilliant till nuvarande hundbensliknande utseende.
Nya dubben ska bita bättre i isen. Bromsförmågan uppges bli elva procent bättre.
Vid provkörningen kunde vi också notera att just bromsförmåga och acceleration i vart fall subjektivt upplevdes som mycket bra.
- Nya IceContact blir inte dyrare. Vi ska hålla priset men erbjuda bättre egenskaper och därför öka försäljningen, säger Svenska Continentals VD Karl Jartun.
Diskutera: Vad tror du om Continental IceContact?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dubbdäcket är dött. Året-runt-däck ska det vara!
Det finns ingen statistik i världen som kan bedöma hur många olyckor som t ex dubbdäck räddat bilister och andra trafikanter ifrån, lika lite som ABS, ESP, xenonljus eller annan trafiksäkerhetsfrämjande utrustning. Vad man kan göra är att påvisa skillnaderna vid jämförande tester. Sedan får man förstås väga dessa ev förbättringar mot andra egenskaper, t ex miljöpåverkan inte bara vid användning utan också vid tillverkning och mot det högre priset. Intressant är också att vissa tror att bara bilen har ESP så kan man klara sig på friktionsdäck. Men man måste ha klart för sig att för att ESP ska fungera krävs friktion/grepp. På en isfläck sladdar en bil med ESP lika precis lika bra om man har otur.
Jag spelar inte, jag ÄR dum i huvet
Va´ 17! Är inte vintern över?
Håller med Jarl, dubbdäcket är dött! Det skapar falsk trygghet.
Visst dubbfritt är kanon om man aldrig kör bil på vintern.
Blir det halt biter inte dubbfritt alls!
Men det sköna är att dom som kör dubbfritt är dom vi blir av med förs om dom inte kör ihjäl någon annan.
Det kallas evolution, lycka till alla dubbfria idioter ni förlorar ändå i slutändan om ni kör bil :o)
Det är också falsk trygghet om man är en idiot, tänk på det och lycka till med tryggheten !
Dubbfria däck kommer aldrig kunna klå dubbat.Alla ni som kör dubbfritt, tacka alla bilister med dubbdäck för det är dom som ruckar upp ytan så ni får något grepp över huvudtaget!!!
Jag önskar att det fanns dubbdäck med rallydubb att köpa även för oss som gillar att blåsa på! Och ju kortare tid man tillbringar på vägen desto mindre risk är det ju att det händer nått´!
Så blås på bara!
AL. bakhjulsdrivna bilar typ BMW och äldre bilar utan antisladd och ABS-bromsar är nog dubb att föredra i de flesta fall.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.