"Tyvärr ser Erik Rönnblom rapporten mer som dubbdäcksfientlig propaganda än som den forskningsrapport den faktiskt är". Det skriver Mats Gustafsson, projektledare på VTI, i ett svar på kritiken från Erik Rönnblom.
Thrust II är Richard Nobles andra skapelse efter Thrust I, vilken kraschades i närmare 800 km/t. Ryktet säger att intäkterna från skrotet som såldes lade grunden till efterföljaren. Under rekordkörningen i oktober 1983 i Bonneville tilläts inga andra fordon än Thrust II komma i närheten av den uttorkade sjöbotten. Detta för att inte Noble skulle sikta på fel linje och köra vid sidan av banan. Thrust II står i dag utställd på Coventry Transport Museum, efter att genom ekonomiska stöd från allmänheten räddats från att lämna landet i samband med en försäljning. Toppnoteringen från 1983 låg på 1 047, 49 km/t. Bilen designades av John Ackroyd.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL
Gummit i däck och hur det fungerar är samma i däck för tung trafik. Gummiblandningen i sommardäck blir stenhårt kring nollan, ungefär som en ishockeypuck (har själv upplevt det då jag körde 10 ton scaniabuss i halka, och det var värdelöst). Vi såg när det blir snöfall i Stockholm 1 nov för ett par år sen. Det var snö och inte is. Ändå kom lastbilarna (och bussarna) ingenstans på den välpolerade snön, blockerade stora vägar etc. Saltbilarna kom inte heller fram.
Vinterdäck på tung trafik måste bli ett krav. Det är inte heller så betungande ekonomiskt som man kan tro av två skäl (vilket nämndes i VTI rapporten). Dels så slits ju däck ändå, dvs exktra skiftning av hjul spelar mindre roll. Dels håller vinterdäcken bra när dom körs, och körs in, när det är kallt.
AL, jag fattar inte varför du är så emot friktionsdäck på den tunga trafiken? Verkar vara nån religiös princip du har.
Fråga ett 3 årigt barn om dom tycker det låter vettigt att köra med sommardäck på vinterväg.
Jag tycker du borde själv prova att köra ett tungt fordon med sommardäck när det är halt, får se om du är lika kaxig.
AL
Vägverket ville ha vinterdäckslag för tunga fordon för 1 år sen, tyvärr vill regeringen utreda.
http://sydsvenskan.se/bil/article382522/Vinterdackslag-for-tunga-fordon-skjuts-upp.html
25 OKTOBER 2008
Vägverket ville ha en vinterdäckslag även för tunga fordon den här vintern, men regeringen vill utreda frågan ett varv till.
Jag har mig veterligen aldrig varit negativ gentemot vinterdäck på tung trafik Leifer. Det enda jag påpekat är att de inte kan ersätta saltet eftersom friktionsvinsten inte räcker till. Vinterdäck hos tung trafik innebär heller inte samma förbättring av greppet som hos en personbil, något som är viktigt att komma ihåg. MVH AL
På E45 är salt ofta menlöst kallare ån13 minus fryser saltet Bra däck säkrast
Leifer: Kolla VTI rapport 618.
Mugge och AL
Jag kollar nu på VTI rapport 618. Den börjar med de sammanfattande orden
"Tester i VTI:s däckprovningsanläggning på blank is kunde inte påvisa några större skillnader mellan sommardäck och odubbade vinterdäck"
Alltstå stopp lite nu!
För det första så fungerar även friktionsdäck på personbilar dåligt på blank is. Det är samma är problem!
Det som är intressat är SNÖ och UPPRUGGAD is. Teknikens värld testar f.ö. friktionsdäck på uppruggad is i mycket kallt väder (= högre friktion). Dessutom med ESP+ABS.
Blankis är inte så vanligt förekommande!
Man kan undra över objektiviteten i såna här rapporter...
Här är länk till rapporten så fler kan läsa och kommentera
http://www.vti.se/templates/Report____2796.aspx?reportid=9429
(gratis att ladda ner som pdf)
AL:När det gäller miljön är dubbdäck SÅ farliga och dubbdäcken är mycket sämre en saltade vägar.Men salt är inte miljöfarligt."Fan trot".Trots att saltet tar bort det som dubbarna skall greppa i,vilket gör att partiklar kommer loss.Salt i små mängder är inte farligt men här snackar vi 1000-tals ton per vintersäsong.Tickande miljöbomb?
Det LEIFER säger om fel gummiblanding på sommardäck på den tunga trafiken talar för sig självt.Tänk krav på vinterdäck på tung trafik och saltanvändningen kunde minskas.Vilken samhällsvinst.
Då kommer du dragandes med friktionen.Då får dom väl anpassa farten efter väglaget,som Vägverket säger!Det skall ju personbilarna göra utan dubbdäck.
Du skriver att "vinterdäck på tung trafik inte ger samma förbättring av väggreppet som hos en personbil"?Läst men inte förstått.Jag tycker det verkar redan nu med sommardäck,vara så att lastbilarna minskar farten sist av trafikanterna vid halt väglag.Man blir nästan överkörd av dom.
MVH Crister
Problemet Crister är just att vinterdäck på tung trafik inte möjliggör någon minskad saltanvändning. Drivgreppet är helt enkelt för dåligt (bussarna och lastbilarna kör fast).
Huruvida salt bidrar till att öka partikelhalterna från däcken vid kontakt med vägbanan är jag inte rätt person att uttala mig om, men jag har aldrig hittat några rapporter som styrker detta. Vad säger Mats Gustafsson (om han fortfarande är kvar i debatten)? Har VTI lyckats verifiera sådana skillnader, dvs högre halter av slitagepartiklar i samband med ökad saltanvändning? MVH AL
Jag bor i en förortskommun någon mil utanför Stockholm och åker bil runt 06.30 på morgonen.
Det är mycket ofta nästan glashalt (stor väg) pga frosthalka. Har det snöat kommer först saltbilen och i bästa fall plogbilen ett antal timmar senare. Snacka om vägunderhåll och trafiksäkert väglag!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.