- Jag vill varna andra Volkswagen-ägare för att motorerna är mycket känsliga vad det gäller oljetrycket, det borde egentligen Volkswagen tala om för sina kunder, säger Stefan Larsson.
Det var i slutet av mars som motorhaveriet inträffade.
Blev bärgning
Larssons fru hade varit på Ikea i Jönköping och skulle åka hem till Tibro.
På hemvägen började oljelampan att lysa. Med i bilen fanns en släkting som trodde det kunde vara för lite olja eller fel på oljetrycksgivaren.
- De fyllde på olja och bilen skulle in på service eftersom servicelampan lyste. Men motorn rasslade och gick inte bra, berättar Stefan Larsson.
- Då ringde min fru till verkstaden i Skövde och frågade om bilen behövde bärgas dit eller om den gick att köra. Då fick hon till svar "om du kört från Jönköping och hem ska det nog gå att köra hit också".
Men på vägen till verkstaden Toveks Bil i Skövde skar motorn på alla cylindrar. Det fick bli bärgning till verkstaden ändå.
- När jag frågade vad som hänt med motorn så sa de bara att de ville ha betalt för att ta isär och analysera vad som hänt, säger Stefan Larsson.
- Vad det skulle kosta totalt sett kunde de inte säga. Och de blånekade till att de sagt till min fru att hon skulle köra till verkstaden med bilen.
Notan 51 000 kronor
Det som troligen orsakade haveriet var att oljesilen sattes igen på grund av oljekoks (klumpar i oljan).
Det är inget ovanligt fel, ofta orsakat av att bilen körts för länge mellan oljebytena. Men i de flesta fall går det inte så långt som till motorhaveri.
- Det man oftast gör är att göra rent oljesilen eller byta ut den och göra rent ventilkåpan från koks. Men den här motorn är ju redan körd, så det fick bli motorbyte, säger Daniel Lindqvist, verkmästare för Toveks Bil i Skövde.
Först fick Stefan Larsson beskedet att en utbytesmotor skulle kosta omkring 64 000 kronor.
Men eftersom verkstaden just då hade rabatt slutade notan på cirka 51 000 kronor.
Bilen hade gått cirka 13 400 mil när motorhaveriet inträffade, cirka 3 000 mil efter det att den hade servats.
- Jag visste ju att bilen skulle servas, men det går ju inte alltid att få tid hos verkstaden direkt heller. Och jag tycker nog att Volkswagen bör upplysa sina kunder om att motorerna är mycket känsliga för det här.
- I efterhand har jag fått höra av flera andra Passat-ägare att de kan få de här problemen vid 13 000-14 000 mil. Jag tycker att en bilmotor bör hålla längre. Andra Volkswagen-ägare bör varnas för att oljetrycket kan försvinna plötsligt, säger Stefan Larsson.
"Det vet ju alla"
Daniel Lindqvist är verkmästare på Toveks Bil i Skövde. Han känner väl till det här fallet:
- Om oljetryckslampan på en bil lyser så ska man inte köra den, inte ens en kort sträcka. Då kan det orsaka ett motorhaveri och det var just vad som hände i det här fallet.
- Kör man för länge med samma olja blir det tyvärr lätt att det koksar, oljan sätter igen oljetråget och oljesilen sätts igen. Om man kör med gammal olja så bygger man upp en skada på sikt.
- Det ingår i vår ram att informera om detta för våra kunder. Jag förutsätter att vi också har informerat om det, säger Daniel Lindqvist.
Från generalagenten Svenska Volkswagen har man inte gått ut med någon speciell information till bilägarna om att motorerna skulle vara känsliga för oljetrycket.
- Det vet ju alla att man ska stanna motorn omedelbart om oljetryckslampan lyser och kolla vad det står i instruktionsboken. Man ska inte starta bilen igen. Det vore tjänstefel av oss att tala om att man ska köra bilen i ett sådant fall. Beslutet låg hos henne själv, säger Daniel Lindqvist.
- Det gör mig förbannad att de blånekar till vad de har sagt. Aldrig mer en Volkswagen för min del, säger Stefan Larsson.
Diskutera: Vad tycker du om fallet med Stefan Larssons Volkswagen Passat?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har inte läst min instruktionsbok sedan några år men nog är det så att intevallet är 3000 mil eller 12 månader?
Nåväl, däremellan måste ägaren faktiskt själv kontrollera oljenivån och fylla på vid behov.
Att en verkstad skulle säja att det går bra att köra trots att oljelampan lyser ... det tror jag inte på ... såvida inte man kanske frågade växeltelefonisten ..
Hmmm, när jag tänker efter så gäller 3000 mil väl bara om man använder sk longlife olja ... ??
Jägaren 7 sep 2010
Marcus L: Men trots detta kan Volkswagens system tillåta upp till 3 000 mil mellan bytena (rena dårskapen!). Två bekanta till mig med MB 210:or kommer aldrig över 1 800 mil med 163 hk bensinmotorn. Vid hästsläpsdrag är intervallet betydligt kortare. Det är just här som Mercedes system är avgjort bättre uppbyggt. Systemet verkar vara betydligt mer skonsamt mot motorn - utan några "fantasisträckor".
///////////////////////
Jägaren: kollegors Passat TDI som drar hästsläpp indikerar service efter 1500 mil. Det är många olika parametrar som påverkar.
En sak i sammanhanget som saknats på tyska bilar är oljeNIVÅmätare liksom då en varning när oljenivån börjar krypa mot MIN. Om ett sånt instrument fanns i bilen så kunde mycket problem undvikas. Kladda med oljestickan gör inte folk på nyare bilar. Jag ser typ aldrig nån på bensinmacken öppna motorhuven och kolla oljenivån. Med låg oljenivå ökar också risken för oil sludge. Drar bilen olja, och man fyller på då och då, så minskar risken för oil sludge, eller för en olja med för dåliga smörjande egenskaper om det nu är 3000 mil mellan oljebytena. Sen har man en turbomotor, så ökar problemet och därmed är det ännu mycket viktigare att hålla koll på oljan och oljenivån.
På VWs motorer så har man ibland hör ett tickande ljud från ventilerna extra länge när den är nystartad, om oljenivån är låg. Kan vara en bra indikation på att det är dags att kolla oljenivån och fylla på olja. Ibland kan ljud vara en bra felkälla. Så var i alla fall min förra Audi med VWs klassiska 1,8 motor, och 1,8t är ju en förfining av den vilket ju är VWs mest sålda motor. Den drog f.ö. stadigt ca 1 liter olja per 100 mil de 7 åren jag ägde den. Dvs det handlade om att fylla på motorolja i princip varje tankning. Oljetörst är VW kända för, men samtidigt tillför man ju då frisk olja hela tiden.
Det här är lite av ett typfel som är vanligt på VW/Audi tack vara deras alltför långa service-intervaller, när service-indikatorn börjar indikera dax för service har det oftast gått alldeles för långt och motoroljan har börjat "koksa" och bildat avlagringar för länge sedan vilket tillslut gör att oljesilen/pumpen/oljekanalerna kladdar igen trots att bilen servas exakt enligt tillverkaren och med dyra långlife-oljor och bilen tappar därmed oljetrycket vilket hände i detta fall.
Det spelar alltså ingen roll om man kollat oljenivån eftersom oljepumpen ändå inte orkar pumpa fram oljan längre.
Vi har varit med om detta på mitt jobb på flera VW bilar trots att dom varit exemplariskt servade och till och med servade oftare än vad VW föreskriver men ändå råkat ut för detta så intervallerna är helt klart väldigt optimistiskt satta utan marginaler från VW.
Toyota har jag tvärtom vad någon skrev aldrig ens hört talas om detta problem, det man blandar i hop det med i det fallet är förmodligen att vissa av Avensis 1,8 liters motorer under något år i början av 2000-talet hade problem med att dom kunde börja förbruka olja vilket man fick bukt med och bytte motorer utanför vanliga garantitiden på goodwill-garanti förutsatt att bilarna var servade på Toyota/annan verkstad som kunde styrka att man använt rätt oljor/godkännda service-delar ända upp till bilarna var 8år eller gått 18000mil.
Men det handlade om att vissa 1,8 liters motorer kunde börja förbruka olja och inget annat.
Vore bra om motortidningarna slutade framställa långa serviceintervall som något eftersträvansvärt. 3000 mil på samma olja är helt enkelt vansinne. Oljan måste bestå av hälften tvättmedel för att inte helt becka igen innan man tappar ur skiten. Köpte för tre år sedan en Octavia 1,6 som gått 3000 mil, nyservad på VAG med long-life. Bilen visade direkt tecken på sludge, med blårök vid start, lödder i ventilkåpan etc. Tappade ur oljan - tunn som vatten - och fyllde på vanlig helsyntet, och problemen upphörde. Har sedan dess fortsatt köra på Agrol Spectra helsyntet och byter var 1500:e mil. Motorn är vid 12000 mil helt blank under ventilkåpan, och jag behöver inte fylla en droppe mellan oljebytena.
Min gamla Passat 03 servade jag enligt boken lite före 3000mil nästa ägare brydde sej ej när alla varnings lamper lyste, fortsatte att köra tills både motor och turbo skar. kostnad 53000:- Då får man skylla sej själv, har nu en ny Passat som jag servar vid 1300mil...
LEIFER !!
BMW har haft oljenivåvarningslampa sen 1983, så det är inte alla tyska bilar som saknar det.
MB körde ju länge med oljetrycksmätare, vet inte om dom har det nu ??
Konstigt att VWs problem tas upp nu, det har ju typ funnits i 10 år, 1,8T kom väl 1996,och det visade ju sig ganska snart att det blev problem.
Men som sagt, den som har körkort taget i sverige fick veta på körskolan eller i körkortsboken att röd lampa betyder stanna.
Undrar om VW och Audi är ute och syklar, när de skriver om att servis intervallerna är 3000 mil. När det har visat sig att det ej funkar, att man bör byta olja tidigare för att undvika ännu mer bil bekymmer. Då bryter dom ju mot miljöklass identifieringen.Vad kan de då bli för konsekvenser för VW Audi när de är de ej följer miljöklassningen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.