Volkswagen Golf Variant - ovanligt gyllene medelväg

Enligt all rimlig logik borde den senaste generationen Volkswagen Golf ha kallats Golf 5.2 och inte Golf 6.

Ingen ny bil
Till skillnad från de fem första generationerna är den Golf som lanserades 2008 inte någon allt-igenom ny bil utan en modifierad variant av den föregående.

Det gäller i än högre grad kombimodellen som begår svensk premiär i början av november. Medan halvkombin (tre eller fem dörrar) trots allt var rejält nyhyvlad i front och akter har Golf Variant ärvt bakpartiet rakt av från Golf 5, endast bakljusen och andra mindre detaljer har modifierats.

Fronten är däremot i linje med syskonen i generation sex liksom det kanske största lyftet - inredningen. Volkswagen Golf har alltid haft status och rykte som varande en vardagsbil med viss guldkant, men det har aldrig motsvarats av inredningen.

"Premiumkänsla"
Välbyggda och prydliga men aldrig ombonade eller eleganta. I nya Golf har bitarna fallit på plats, nu är det "premiumkänsla" så att koncernkusinen Audi A3 får se sig präktigt förbisprungen.

I Sverige har Variant - Volkswagens traditionella beteckning på kombimodellerna - stått för 37 procent av Golf-försäljningen.Internationellt är det en hög siffra, men i det kombiälskande landet Sverige är det en modest andel.

Exempelvis är 75 procent av alla VW Passat som säljs här i kombiutförande.

Eftersom kombikarossens dimensioner är oförändrade har nya Golf Variant exakta samma innerutrymmen som föregångaren. Det betyder att Golf är fullt tillräckligt stor för en tvåbarnsfamilj, åtminstone om den kommit förbi stadiet då både dubbelbarnvagn och blöjpaket ska få plats.

Får barnstolen plats?
Baksätet är inte oävet i Golf, även om det av naturliga skäl inte är någon limousinkomfort som bjuds. Barnfamiljer som är sugna på Golf Variant (eller andra kombibilar i samma storleksklass) bör testa att den tänkta bilbarnstolen verkligen får plats.

Många moderna bilbarnstolar är så skrymmande att en vuxen knappt kan sitta i framsätet om bilbarnstolen placeras i baksätet. På den punkten är storebror Passat ett säkrare kort, men för övrigt är det mycket som talar Golf.

Exempelvis har inte Passat något avgörande komfortövertag på sin lillebror, Golf har en fint avstämd fjädring och inte ens i GT-utförande med sportchassi och 17-tumshjul upplevs färden som stötig.

Smaklig kombination
Endast de två motorstarkaste versionerna, TSI 160 (bensin, turbo/kompressor) samt TDI 140 (diesel, turbo), säljs med GT-paket. Vi provkör den senare och konstaterar att 140-hästarsmotorn i kombination med sexväxlad dubbelkopplingslåda (DSG) är en mycket smaklig kombination. Omkörningar går kvickt och växellådan är alltid med på noterna.

Lika inspirerande är inte bensinmodellen TSI med 1,4-liters turbomotor på 122 hästkrafter, om än fullt tillräcklig för de flesta behov och i trivsamt samspel med den sjuväxlade DSG-lådan.

Kommer med fyrhjulsdrift
Båda dessa kraftkällor löper dock risken att hamna i skuggan av miljöalternativen, dels MultiFuel som är en E85-anpassad bensinmotor på 102 hästkrafter, dels BlueMotion som är en dieselmaskin på 105 hk som med marginal klarar 120-gramsgränsen för koldioxidutsläpp (109 och 114 g/km för manuell respektive DSG).

Vid årsskiftet kommer fyrhjulsdrift som tillval för vissa motorversioner.
Billigast vid introduktionen är MultiFuel 1,6 för 178 900 kronor.

Behöver inte vara revolutionerande
Utrustningspaketet Masters kostar 11 900 kronor. Dyraste grundmodellen är i dagsläget TDI 140 DSG GT med pris på 257 500 kronor.

Golf Variant är inte revolutionerande i något avseende, men ibland behöver en bil inte vara nyskapande för att slå an. Det räcker med att den är bra.