Provkörning: Volkswagen Amarok

Namnet har dubbla betydelser, dels varg på eskimåspråk, dels är en ordlek som ungefär betyder " älskar sten" på spanska.

Volkswagens pickup tillverkas i Argentina och bilen har redan lanserats i Sydamerika, där pickupmarknaden är stor. Till Sverige kommer Amarok till handlarna tidigast i november.

Motorn i Amarok är en tvåliters dieselmotor med dubbla turbo som ger 163 hk. Till det kommer sexväxlad manuell låda, någon automatlåda kommer inte förrän 2012. Då ska också Amarok finnas med enkelhytt, den bil vi har provkört är med dubbelhytt.

Stor och tung
Amarok är en stor och tung bil, men ändå känns den inte klumpig att köra. På vägen överraskar Amarok positivt genom bättre styrrespons och väghållning än flertalet konkurrenter.

Vid motorvägskörning i hastigheter nära toppfarten är Amarok stabil, utan märkbar vindkänslighet. ESP-system är standard, vilket en del konkurrenter saknar.

Bladfjädrarna bak gör bilen något stötig, men det är för att pickupen ska klara ett ton last på flaket. Just lastutrymmet är större än hos konkurrenterna, bland annat kan en europapall lastas på tvären.

Köparen kan välja mellan två typer av fjädring, komfortfjädring eller extra förstärkt fjädring. De flesta kunder väntas välja det förstnämnda.

Två fyrhjulssystem
De som verkligen lastar tungt eller kör i terräng bör dock välja den förstärkta fjädringen. Det finns också två typer av system för fyrhjulsdriften att välja mellan.

Med permanent fyrhjulsdrift drivs Amarok via en Torsendifferential av liknande slag som Audi har. Drivningen är då 60/40 procent på fram- respektive bakaxel.

För maximala terrängegenskaper finns Amarok med inkopplingsbar fyrhjulsdrift. Då finns också lågväxel samt bakre diffspärr att tillgå, vilket är en fördel om bilen ska köras i terräng.Drivningen är 50/50 mellan hjulaxlarna.

Vi provkörde båda typerna av fyrhjulsdrift, permanent på landsväg och inkopplingsbar på en lerig terrängbana. Där visade sig Amarok vara mycket kapabel på att ta sig fram. Bilen ska klara sidolutningar på 50 grader och kunna vada fram i halvmeter djupt vatten.

Påminner om Golf
Förarmiljön påminner om Volkswagens personbilar. Vore det inte för den högre sitthöjden skulle man tro att man hamnat bakom ratten i en Golf eller Passat. Det finns två utrustningsvarianter att tillgå, basmodellen Trendline och något lyxigare Highline.

Baksätet ger hyggligt med utrymme, men sätet är lågt och ryggstödets lutning nästan lodrät. Det blir inte bekvämt för baksätespassagerarna.

Mycket talar för att Amarok kan bli en framgång i Sverige. Men krocksäkerheten är i dagsläget ett oprövat kort, pickupen är inte krocktestad i Euro NCAP ännu.