- Jag vill varna andra Volkswagen-ägare för att motorerna är mycket känsliga vad det gäller oljetrycket, det borde egentligen Volkswagen tala om för sina kunder, säger Stefan Larsson.
Det var i slutet av mars som motorhaveriet inträffade.
Blev bärgning
Larssons fru hade varit på Ikea i Jönköping och skulle åka hem till Tibro.
På hemvägen började oljelampan att lysa. Med i bilen fanns en släkting som trodde det kunde vara för lite olja eller fel på oljetrycksgivaren.
- De fyllde på olja och bilen skulle in på service eftersom servicelampan lyste. Men motorn rasslade och gick inte bra, berättar Stefan Larsson.
- Då ringde min fru till verkstaden i Skövde och frågade om bilen behövde bärgas dit eller om den gick att köra. Då fick hon till svar "om du kört från Jönköping och hem ska det nog gå att köra hit också".
Men på vägen till verkstaden Toveks Bil i Skövde skar motorn på alla cylindrar. Det fick bli bärgning till verkstaden ändå.
- När jag frågade vad som hänt med motorn så sa de bara att de ville ha betalt för att ta isär och analysera vad som hänt, säger Stefan Larsson.
- Vad det skulle kosta totalt sett kunde de inte säga. Och de blånekade till att de sagt till min fru att hon skulle köra till verkstaden med bilen.
Notan 51 000 kronor
Det som troligen orsakade haveriet var att oljesilen sattes igen på grund av oljekoks (klumpar i oljan).
Det är inget ovanligt fel, ofta orsakat av att bilen körts för länge mellan oljebytena. Men i de flesta fall går det inte så långt som till motorhaveri.
- Det man oftast gör är att göra rent oljesilen eller byta ut den och göra rent ventilkåpan från koks. Men den här motorn är ju redan körd, så det fick bli motorbyte, säger Daniel Lindqvist, verkmästare för Toveks Bil i Skövde.
Först fick Stefan Larsson beskedet att en utbytesmotor skulle kosta omkring 64 000 kronor.
Men eftersom verkstaden just då hade rabatt slutade notan på cirka 51 000 kronor.
Bilen hade gått cirka 13 400 mil när motorhaveriet inträffade, cirka 3 000 mil efter det att den hade servats.
- Jag visste ju att bilen skulle servas, men det går ju inte alltid att få tid hos verkstaden direkt heller. Och jag tycker nog att Volkswagen bör upplysa sina kunder om att motorerna är mycket känsliga för det här.
- I efterhand har jag fått höra av flera andra Passat-ägare att de kan få de här problemen vid 13 000-14 000 mil. Jag tycker att en bilmotor bör hålla längre. Andra Volkswagen-ägare bör varnas för att oljetrycket kan försvinna plötsligt, säger Stefan Larsson.
"Det vet ju alla"
Daniel Lindqvist är verkmästare på Toveks Bil i Skövde. Han känner väl till det här fallet:
- Om oljetryckslampan på en bil lyser så ska man inte köra den, inte ens en kort sträcka. Då kan det orsaka ett motorhaveri och det var just vad som hände i det här fallet.
- Kör man för länge med samma olja blir det tyvärr lätt att det koksar, oljan sätter igen oljetråget och oljesilen sätts igen. Om man kör med gammal olja så bygger man upp en skada på sikt.
- Det ingår i vår ram att informera om detta för våra kunder. Jag förutsätter att vi också har informerat om det, säger Daniel Lindqvist.
Från generalagenten Svenska Volkswagen har man inte gått ut med någon speciell information till bilägarna om att motorerna skulle vara känsliga för oljetrycket.
- Det vet ju alla att man ska stanna motorn omedelbart om oljetryckslampan lyser och kolla vad det står i instruktionsboken. Man ska inte starta bilen igen. Det vore tjänstefel av oss att tala om att man ska köra bilen i ett sådant fall. Beslutet låg hos henne själv, säger Daniel Lindqvist.
- Det gör mig förbannad att de blånekar till vad de har sagt. Aldrig mer en Volkswagen för min del, säger Stefan Larsson.
Diskutera: Vad tycker du om fallet med Stefan Larssons Volkswagen Passat?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag vet en Statoil-mack med hyrbilar, stämplar sätter dom också i böckerna, då flottan är stor, macken har tillgång till verkstad, så VW, Ford med fler ha gett dom egna stämplar. Men stämplar dom? Nej, bilarna säljs efter ett år och ca: 2000 mil, oservade. Bra köp? Kanske inte.
Service gör man själv.
Leifer, Du får nog läsa lite nogrannare, för var jämför jag VW:s 1,8 T med Toyotas 1,8 sugmotor någonstans? Nä det gjorde jag ju inte...
Det är tyvärr inte bara VW:s 1,8 Turbo som har dessa problem att dom slaggar igen även om det kan bli allvarligare på turbomodellerna då även turboaggrigaten kan rasa...
Men problem har i stort sett alla deras motorer pga. för långa service-intervaller! Vw/Audi har även problem med vevhusventilationen på många av sina motorer vilka kan frysa vintertid och i värsta fall leda till allvarliga motorskador.
Dessa problem finns inte på Toyotas motorer åtminstonde här i Sverige så länge bilarna servas enligt intervallerna, och det är där största skillnaden sitter, Toyota har vettigare intervaller på 1500mil mellan sina servicar och mycket bättre/smartare byggda vevhusventilationer.
Hanzzon, som jag sa, Toyota har också haft mycket problem med oil sludge i sina turbomotorer. Problemen kom alltså nästan samtidigt för fler tillverkare, i och med att man gjorde mer miljövänliga motorer (mindre utsläpp). Och även VW har förbättrat sina konstruktioner. Men du menar alltså att Toyotas konstruktion med turbomotor för en viss årsmodell jämfört med konkurrenter är bättre? Och vad spelar det för roll när nästan alla Avensis med 1,8 säljs utan turbo? Det är ju som jag sa en stor anledning till att VW sålt många fler bilar. Och ju fler bilar man säljer desto sämre rykte kan man få med såna här problem.
Hanzzon, Toyota är måna om sitt rykte liksom andra tillverkare. De problem som Toyota haft med oil sludge har man givetvis tystat ner eller fixat på good will. För det har inte varit så många bilar, då man säljer få bensinmotorer med turbo. Och Toyota har dessutom en ganska liten andel överhuvudtaget av marknaden i Sverige. Och ett skäl är just att man envisats med sugmotorer som basmotor i sina modeller, och tagit gruvligt betalt för modeller med turbomotor. Folk vill alltså inte ha Toyotats klena motorer och väljer då hellre en konkurrent med turbo.
Toyotas problem berodde inte på felaktig vevhusventilation eller för långa service intervaller utan lågfriktions kolvringar som hade för låg friktion så för mycket avgaser och oförbränt bränsle smet förbi och ner i oljan. En bekant råkade ut för detta, motorn började skramla och dra olja vid 10.000 mil, bilen var då 4 år gamal och hade köpts begangnad, ändå bytte Toyota kolvar o kolvringar utan kostnad för varken kunden eller försäkringsbolaget.
På bilsiten Zatzy kunde man nyligen läsa om en stackars tjej som köpt en 3 år gamal Golf med strax över 4000 mil på mätaren där motorn skurit, bilen var servad som den skulle, men där var det inget snack om att bjuda på nått, VW bytte motor utan att tillfråga kunden, skickade fakturan på 55.000 till försäkringsbolaget och krävde kunden på 11.000:- i självrisk.
Leifer, det du bortser från är att Vw har problem med igenkoksning även på sina motorer utan turbo och Toyota har inte ens i närheten av dessa problem på sina sugmotorer som VW:s sugmotorer och det beror mestadels på vettigare serviceintervaller.
Det räcker med att öppna oljelocket för att förstå skillnaden på en fullservad VW jämfört med en Toyota där VW:n oftast har massor med koks under ventilkåpan även på sina sugmotorer trots att dom är fullservade.
Rikard, Du har helt rätt i att det problem som funnits i Sverige inte alls berott på dåligt konstruerad vevhusventilation (det har vi aldrig ens en enda gång varit med om på någon Toyota genom alla år på jobbet) eller för långa serviceintervaller.
Det berodde som sagt på att spelen efter ett tag blev för stora i de nya hel-aluminium-motorer som Toyota introducerade -99/-00 vilket kunde visa sig mycket senare när matrialet kunde förändras och gjorde att dom kunde börja dra olja.
Vi har faktiskt en kund på jobbet som tyckte att hans Avensis-03:a började dra lite olja nu nyligen efter över 7 år och han fick en ny motor utbytt på goodwill-garanti från Toyota utan att betala en krona.
Jag kan även påpeka att Toyota uppmärksammade detta långtids-problem omkring -03/-04 och efter det har vi inte varit med om problemet hos Toyota längre.
Däremot finns ju många andra tillverkares lättmetall-motorer som drar olja utan att man reagerar på detta från tillverkarens sida då oftast nybilsgarantin har gått ut och kunden blir ombedd att bara fylla på den olja som behövs mellan servicarna.
Hanzzon, jag delar din uppfattning att Toyota har en bättre serviceorganisation, är noggrannare med service, jobbar mer proaktivt, byter mer (vilket då gör att serivce kostar mer för kunden). Men ställer inte givet upp på att Toyotas motorer är överlägsna. Först måste du jämföra äpplen och päron. Hur många turbomotorer (bensin) säljer Toyota? Hur många klarar etanol (etanol bryter ner oljan snabbare)? Jfr sen med konkurrenterna och du förstår varför dom säljer fler bilar ex då Saabs etanol-turbo. VWs klassiska 1,8 motor på 90 hästar, var otroligt hållbar och mycket fin gångkultur. Men visst, oljeåtgången var ofta hög. Så Toyota ska nog vara försiktiga innan dom slår sig för bröstet. Sen tycker jag du ska provköra VWs 1,8t (med turbo) idag och jämföra med Toyotas 1,8 utan turbo. Det är som natt och dag, det finns en anledning att kunderna hellre tar VWs turbo-motor. Men givet är turbon nåt som frestar motorn och olja mer.
Leifer, Tycker du rätt ofta brukar skriva rätt vettiga inlägg men just nu tycker jag mest det känns som om du svamlar ihop allt.
-Var har jag tex. skrivit att man ska jämföra VW:s 1,8T motor med Toyotas 1,8 sugmotor eller varför gör du det hela tiden när även Vw:s sugmotorer har stora problem med att dom koksar igen och VW:s 1,8 T och Toyotas 1,8 väl knappast heller ligger i samma prisklass?
-Var har jag påstått att Toyotas motorer skulle vara överlägsna?
Toyota har väl knappt någon turbo-motor alls bland sina bensin-motorer i Sverige i dag men däremot många fina dieselmotorer som samtliga har turbo om man är ute efter det, en anledning till att Toyota inte använder Turbo på bensin-sidan är förmodligen att det självklart blir dyrare, är osäkrare driftsäkerhetsmässigt, samt ger högre utsläpp vilket Toyota pressat de senaste åren, men visst håller jag med dig om att Toyota kanske sålt mer bilar om man haft Turbo-bensinare.
Jag har kört även nyare Vw turbomodeller,
Har du kört tex nya Avensis sugmotorer eller hällre om man är turboälskare deras D-cat dieselmotorer?
Jag har f.ö. själv haft flera Bensin-Toyotor med Turbo bla Celica GT4 och har även i dag en MR2 Turbo som nog spöar i princip alla VW:s turbomodeller prestanda-mässigt (usch sorry, nu börjar jag låta skrytig :) ) men då Toyota försöker ta ansvar för vår miljö och satsat hårt på att minska sina genomsnittliga utsläpp så försvann tyvärr sådana bilar vilket man delvis håller på att andra på nu med roligare bilar igen.
-Du har uppfattat det rätt med att Toyota byter lite mer än många andra tillverkare gör vid service men jag håller inte med om att det per automatik innebär att servicen är dyrare för kunden än hos konkurrenterna, en nyare Avensis är tex inte dyrare att serva än en nyare Volvo V50/V70 trots att man byter mer på en Toyota vid service och det finns flera anledningar till det som att det går mindre motorolja i en Avensis än i en V50/V70, det är betydligt lämpligare och mer genomtänkt för att komma åt service-detaljerna i en Avensis än i en V50/V70 och det går därmed klart fortare att serva en Avensis än en V70/V50 trots att man byter mer på Avensisens service, dessutom är servicedelarna billigare till en Avensis än till en V50/V70.
HANZZON, ditt resonemang håller inte, turbobensinare blir faktiskt renare än utan, inte minst med tanke på att man kan downsiza cylindervolym. Sen jämför du äpplen och päron, varför vet jag inte när du drämmer i med extrem sportvariant av Toyota. Prismässigt är inte 1,8t speciellt dyr på VW och det är ju därför Passat varit en storsäljare. Toyota har inte turbo på bensinsidan utan kraftiga pristillägg. Du kan säkert påstår att VWs turbomotor ligger efter Toyota i prestanda, men är det trovärdigt? Sen VW började med sitt TSI-program så har dom varit ledande. Numera finns dom även för etanol t.ex. 2,0 TSI som ger 5 års skattebefrielse. Sen är det synd att du ska börja snacka om att jag svamlar, men det gör faktiskt att du själv tappar trovärdighet, inte jag. Det blir också då så trist att jag lägger ner debatten. Du får kasta skit på nån annan istället.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.