- Jag vill varna andra Volkswagen-ägare för att motorerna är mycket känsliga vad det gäller oljetrycket, det borde egentligen Volkswagen tala om för sina kunder, säger Stefan Larsson.
Det var i slutet av mars som motorhaveriet inträffade.
Blev bärgning
Larssons fru hade varit på Ikea i Jönköping och skulle åka hem till Tibro.
På hemvägen började oljelampan att lysa. Med i bilen fanns en släkting som trodde det kunde vara för lite olja eller fel på oljetrycksgivaren.
- De fyllde på olja och bilen skulle in på service eftersom servicelampan lyste. Men motorn rasslade och gick inte bra, berättar Stefan Larsson.
- Då ringde min fru till verkstaden i Skövde och frågade om bilen behövde bärgas dit eller om den gick att köra. Då fick hon till svar "om du kört från Jönköping och hem ska det nog gå att köra hit också".
Men på vägen till verkstaden Toveks Bil i Skövde skar motorn på alla cylindrar. Det fick bli bärgning till verkstaden ändå.
- När jag frågade vad som hänt med motorn så sa de bara att de ville ha betalt för att ta isär och analysera vad som hänt, säger Stefan Larsson.
- Vad det skulle kosta totalt sett kunde de inte säga. Och de blånekade till att de sagt till min fru att hon skulle köra till verkstaden med bilen.
Notan 51 000 kronor
Det som troligen orsakade haveriet var att oljesilen sattes igen på grund av oljekoks (klumpar i oljan).
Det är inget ovanligt fel, ofta orsakat av att bilen körts för länge mellan oljebytena. Men i de flesta fall går det inte så långt som till motorhaveri.
- Det man oftast gör är att göra rent oljesilen eller byta ut den och göra rent ventilkåpan från koks. Men den här motorn är ju redan körd, så det fick bli motorbyte, säger Daniel Lindqvist, verkmästare för Toveks Bil i Skövde.
Först fick Stefan Larsson beskedet att en utbytesmotor skulle kosta omkring 64 000 kronor.
Men eftersom verkstaden just då hade rabatt slutade notan på cirka 51 000 kronor.
Bilen hade gått cirka 13 400 mil när motorhaveriet inträffade, cirka 3 000 mil efter det att den hade servats.
- Jag visste ju att bilen skulle servas, men det går ju inte alltid att få tid hos verkstaden direkt heller. Och jag tycker nog att Volkswagen bör upplysa sina kunder om att motorerna är mycket känsliga för det här.
- I efterhand har jag fått höra av flera andra Passat-ägare att de kan få de här problemen vid 13 000-14 000 mil. Jag tycker att en bilmotor bör hålla längre. Andra Volkswagen-ägare bör varnas för att oljetrycket kan försvinna plötsligt, säger Stefan Larsson.
"Det vet ju alla"
Daniel Lindqvist är verkmästare på Toveks Bil i Skövde. Han känner väl till det här fallet:
- Om oljetryckslampan på en bil lyser så ska man inte köra den, inte ens en kort sträcka. Då kan det orsaka ett motorhaveri och det var just vad som hände i det här fallet.
- Kör man för länge med samma olja blir det tyvärr lätt att det koksar, oljan sätter igen oljetråget och oljesilen sätts igen. Om man kör med gammal olja så bygger man upp en skada på sikt.
- Det ingår i vår ram att informera om detta för våra kunder. Jag förutsätter att vi också har informerat om det, säger Daniel Lindqvist.
Från generalagenten Svenska Volkswagen har man inte gått ut med någon speciell information till bilägarna om att motorerna skulle vara känsliga för oljetrycket.
- Det vet ju alla att man ska stanna motorn omedelbart om oljetryckslampan lyser och kolla vad det står i instruktionsboken. Man ska inte starta bilen igen. Det vore tjänstefel av oss att tala om att man ska köra bilen i ett sådant fall. Beslutet låg hos henne själv, säger Daniel Lindqvist.
- Det gör mig förbannad att de blånekar till vad de har sagt. Aldrig mer en Volkswagen för min del, säger Stefan Larsson.
Diskutera: Vad tycker du om fallet med Stefan Larssons Volkswagen Passat?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2010/09/motorn_skar_01.jpg?itok=Asft2OHZ)
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag som retat mig lite på de täta dyra oljebytena i min etanol-Ford (var 1000 mil). Det kanske inte är så dumt ändå!? Välservade etanolbilar med oljebyte var 1000:e är nog inte fel!
Tänds oljetryckslampan = stanna motorn direkt och kolla oljenivån, finns tillräckligt med olja i motorn då är det något annat fel = ring bärgaren, Intressant att det inte bara är Toyota och Saab som har motorproblem.
"Jägaren 7 sep 2010
Men jag måste säga att det finns exempel på omborddiagnossystem som fungerar utmärkt vad gäller oljebytena och det är Mercedes Assyst-system. Där sitter det en oljesensor som mäter föroreningarna i oljan och talar om exakt vid vilken tidpunkt ett oljebyte skall göras. Det kan således inträffa redan efter 1 400 mil eller vid 2 000 mil, helt beroende på hur bilen har körts. En perfekt lösning, anser jag."
Volkswagens system fungerar också så.
Det här kommer vi att få "uppleva" oftare i framtiden. Biltillverkare vill att på papperet skall vara billigt att äga bilen, alltså säger man 3000 mil(Taxi kanske ok varma motorer hela tiden)
mellan olje byten, det är långt speciellt om du har stadskörning (mycket start och stopp samt många kallstarter) oljan späds med mycket bränsle vid "choke" körning. Sedan i stället för att forska fram bränslesnålare motorer sänker man viskositeten (tunnare) olja för att sänka det indre motsåndet i motorena högre viskositet(tjockare ) olja ger högre bränsle förbrukning. Men då uppstår ett nytt problem med lägre viskositet får man tunna oljor typ 5w-30 och nu finns det även 0w -20 dessa oljor tål inte så höga tempraturer som de med högre viskositet, en kombination av allt detta gör att koksning blir ett problem.
Marcus L: Men trots detta kan Volkswagens system tillåta upp till 3 000 mil mellan bytena (rena dårskapen!). Två bekanta till mig med MB 210:or kommer aldrig över 1 800 mil med 163 hk bensinmotorn. Vid hästsläpsdrag är intervallet betydligt kortare. Det är just här som Mercedes system är avgjort bättre uppbyggt. Systemet verkar vara betydligt mer skonsamt mot motorn - utan några "fantasisträckor".
Äntligen förstår jag!
Letar på blocket efter en begagnad bil, hittar många där man bytt motorn. Kunde inte begripa varför...
Själv byter jag alltid (själv) olja och filter efter 1000 mil. Då håller motererna minst 30.000 mil.
Vänta till efter 3.000 mil är vansinne. Det innebär att vissa bilägare byter vart 3-4:e år. Man ska byta minst en, och gärna två gånger om året oavsett körsträcka.
Har byttet inn min Mercedes sprinter 315cdi til 316cdi for for 3a gang, dem har jeg i 4 år kjører ca 22000 mil på 4 år. Der er olje byttet på 4000 mil og det fungerer helt problemfritt i alle år, det er en motor på 2,2Liter som brukes i E klasse og C klasse. Har og en BMW 530d 08 gått 6000 mil følger bilens service indikator og det fugerer meget bra, så jeg skjønner ikke helt problemet her inne. Bruker Castrol edge 0-40
4 liter+filter + gör-det-själv (OK)=ca.550-600 :- ! No big deal .
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Helsyntetisk-motorolja-0W30-Longlife/
Problemet är väl att vag verkstäder säger 3000 mil. När jag köpte min bil var ett av försäljningsargumenten att det var långt mellan servicetillfällena och det var viktigt för mig. Om man sedan säger du skall byta var 1500 mil istället då känner jag mig rejält lurad. Om vag koncernen skryter med långa serviceintervaller, då skall de också stå för det.
oljelampan lyser, fyller på olja. Motorn låter illa
ca 3000 mil sedan service "går inte alltid att få tid på verkstaden" fortsätter att köra= Skyll dig själv skyll inte på verkstaden.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.