Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL
Om man skall fatta beslut där liv och hälsa kan komma att äventyras, krävs inget annat än högsta precision.
Då vi haft krav på vinterdäck under en lång tidsperiod kan det i dagsläget rimligtvis inte finnas tillräckligt antal sommardäck i intensivt trafikarbete vintertid för ett korrekt statistisk underlag.
Högsta precision? Du menar alltså p<0,01? Då kommer vi nog aldrig, vid sidan av labbtester, kunna fatta ett enda beslut baserat på fakta. Hur kommer ett sådant samhälle att se ut? Det kommer inte finnas några försäkringar, en rad medicinska rön får strykas ur litteraturen och flertalet forskningsframsteg får förkastas. Dubbade vinterhjul kommer då exempelvis aldrig kunna påvisas vara säkrare. Det är inget alternativ för mig. Jag dristar mig nog till att godkänna p<0,05 trots allt.
MVH AL
AL
Med högsta precision menar jag som icke statistiker att ett beslutsunderlag, speciellt i fall som berör liv och hälsa, skall vara otvetydigt, alltså i avsaknad av fundamental divergens.
Väljer av tidsskäl att endast kommentera ett par inlägg.
Skubby Dubbi verkar ha missuppfattat vad det handlar om. Frågan är vad som händer i verklig trafik och inte på en tävlingsbana. Om det är så, som Al förmodar, att förare anpassar farten efter upplevd säkerhet alternativt upplevt väggrepp, så kan det ju faktiskt vara så att skillnaden i trafiksäkerhet blir noll. Jag gissar dock att skillnaden ändå är stor beträffande småskador.
Jag antar att du, Skubby Dubbi, inte anser att det enda måttet är att kunna köra en sträcka på kortast möjliga tid.
Lasse J, din önskan om beslutsunderlags beskaffenhet är nog oftast svåruppfylld. Det handlar i slutänden ändå om ett val. Jag väljer att köra på vinterdäck av säkerhetsskäl. Inte minst beträffande bromssträckor. Sen kan man ju ändå undra över hur mycket av den säkerheten jag, mer eller mindre omedvetet, äter upp på olika sätt. Så orsaken till mitt val och det praktiska utfallet behöver inte stämma överens.
Problemet Lasse J inom sådana här sammanhang är att det finns samvariation. Graden av denna kan mätas, dock aldrig helt. Vi får alltså en viss slumpfaktor som förstås varierar just slumpmässigt. I fallet däck och trafiksäkerhet är detta extra uppenbart. Det finns så många faktorer som påverkar och överlappar varandra såväl korsvis som strukturellt att slutsatserna aldrig kan bli deterministiska. Kausalitet är alltså en omöjlighet, även om det förstås vore önskvärt ur ett rent strategiskt perspektiv. Så ofta blir det en fråga om skattningar och detta är aldrig exakt, dock mera precist än gissningar (som att dubben förbättrar säkerheten). Det går nämligen inte att formulera en sådan slutsats.
MVH AL
Begriper inte varför en i grunden enkel fråga, "vad är bäst att köra på vintertid? Sommardäck eller till temperaturer och väglagsförutsättninmgar anpassade vinterdito."
Svaret är: Självklart den utrustning som är optimalt anpassad till rådande förhållanden.
Sedan kan man spekulera i begrepp som riskkompensation om man finner det konstruktiv, bara man har omdömme nog att inse att detta fenomen sannolikt inte omfattar en majoritet av trafikanterna.
Dom flesta är faktiskt normalt funtade individer.
AL
Du påstår att det sker lika många olyckor med dubbade vinterdäck som med sommardäck.
Påståendet är något kryptiskt.
I det fall du menar att det sker lika många olyckor per vintersäsong i antal räknat, visar detta på en förkrossande överlägsenhet för vinterdäck, då bara en liten del av det kontinuerligt rullande bilbeståndet nöter sig igenom vintrarna på sommardäck.
Räknar du i procent av antal brukade fordon, under samma period, anser jag att du, av samma anledning, har ett otillräckligt statistiskt underlag.
Vi kanske bör tillfråga redaktionen för denna tidning om dom i samband med nästa vinterdäckstester vill ha godheten att låta ett sommardäck slinka med som jämförelse.
Det finns gott om statistiska tekniker för att eliminera olikheter i datamaterialet Lasse J. I fallet dubbade vinterhjul kontra vinterdäck är det frågan om stickprov. I fallet uppföljande studier är det ungefär samma sak.
MVH AL
För att undersöka de säkerhetsmässiga skillnaderna och upplevelserna av dubbdäck och dubbfria vinterdäck genomförde TØI (Transportøkonomiskt institutt) en undersökning bland 300 bilister i Trondheim under vinter 1996/97 (Vaa, 1997). Denna visade bl.a. att 90 % av de som använde dubbfria däck inte hade några problem på snöföre, medan 75 % av dubbdäcksanvändarna angav att de inte hade några problem.
Förhållandena var omvända då det gällde is, där 23 % av de som körde dubbfritt inte hade problem, medan 48 % inte hade problem bland dubbdäcksanvändarna. Det framkom även att de som använde dubbfria däck körde mer defensivt och höll större avstånd. Inga skillnader i rapporterade olyckor förekom mellan grupperna. TØI har även visat att endast ca 4 procent av olyckorna i trafiken är relaterade till däckvalet. De flesta olyckor sker dessutom på sommaren, vilket man menar avdramatiserar vikten av det säkerhetsmässiga i att välja dubbdäck. Den mentala delen är viktig. TØI har gjort en undersökning som visar att endast dubbfria vinterdäck är bättre ur de flesta aspekterna. Mindre buller än t.o.m. sommardäck, som oftast är bredare lågprofildäck.
Fosser och Sætermo (1995) redovisar resultat från en så kallad case-control studie. Cases har varit fordon inblandade i olyckor vintertid och control de som inte varit inblandade. Inga signifikanta skillnader för sannolikheten att bli inblandad i olycka mellan fordon med dubbade däck och med odubbade kunde påvisas.
Elvik (1999) redovisar resultat från en meta-analys, vilket innebär att man med statistiska metoder väger samman resultat från flera olika undersökningar. Drygt 10 dokumenterade studier har analyserats. Inga signifikanta samband mellan bruket av dubbade däck och sannolikheten för olycka kunde påvisas.
Fridstrøm (2000) beräknar att det inträffar ungefär 1 procent fler personskadeolyckor om dubbdäcksanvändandet halveras i Norges fyra största städer. Motsvarande för försäkringsanmälda olyckor är mindre än 0,2 procent.
Under sommaren 1999 kom den svenska regeringen med förordning som anger att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till 31 mars vid färd på väg skall vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Motivet var att förbättra trafiksäkerheten. Resultaten tyder, som väntat, på att förordningen har störst betydelse vid vinterväglag. I den trafiksäkerhetsanalys som Öberg et al (2002) gör går det inte att särskilja eventuella skillnader mellan dubbade och odubbade vinterdäck.
MVH AL
Angående det här med sommar- och vinterdäck samt den lagstiftning som införts och vilken jag och Lasse J diskuterat.
I följande studie går man mera detaljerat igenom detta och visar att det kan vara positivt med vinterdäck (dock ej dubbade). Observera dock att de trafiksäkerhetsmässiga skillnaderna mellan däckstyperna är små, till och med så obetydliga att det inte rör sig om statistiskt säkerställda differenser.
http://www.vti.se/templates/Report____2796.aspx?reportid=2324
MVH AL
Ni, som pratar om dubbfria däck, är välkomna till Norrland på vinter semester. Trevlig resa!
Jag håller med er alla som står för "Aldrig mer dubbfritt". Utan dubb klarar man sig säkert i Stockholm och andra storstadsområden men inte i Norrland! Vi diskrimineras ändå pga att vi råkar bo längre bort än Uppsalalän.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.