Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lase J, du skriver att det är lika logiskt att förbjuda dubbdäck som att förbjuda bilar på grund av att de släpper ut avgaser - vilket du uppenbarligen tycker är korkat. Det tolkar jag som att du själv anser motsatsen - dubbar bör tillåtas på samma grund som att bilar släppeer ut avgaser. Men oavsett hur man vänder och vrider på resonemanget så har bilars avgasutsläpp inte med saken att göra! För övrigt så är ju avgasutsläppet på en katalysatrorrenad bil mindre än en procent av en utan (bortsett från koldioxid, jag vet) - och vi pratar om att uppnå ännu mindre värden - så där står det ju inte still. Varför ska det göra det på däckssidan? Din jämförelse är alltså inte så lyckad.
Statistik ÄR verkligheten i sammandrag - sen gäller det att läsa siffrorna rätt, också. Uppenbarligen duger den statistik från Japan som du stöder dig på.
Al, jag brukar försvara statistik, men nu blir jag lite fundersam.
Ingen kan på allvar påstå att sommardäck skulle vara tillmärmelsevis så bra som vinterdäck när det är kallt. Otaliga är de tester som visat faktum.
Ska man tolka dina uppgifter rätt, så äts denna avsevärda skillnad upp av andra faktorer. Skrämmande!
Roy. När det gäller rena däckprestanda är självfallet dubben vida överlägsena ett par sommardäck - i alla fall så länge det är halt. Samma sak gäller ett par rallydäck med rejäla spikar. Dock tror jag ingen förespråkar att folk skall använda sådana ute i trafiken för den sakens skull. Samma sak gäller dubbade vinterdäck, de kostar mer än vad de smakar i form av vägslitage med mera.
I fallet vinterdäckslagen gick det inte att räkna hem några säkerhetsmässiga vinster, anledningarna kan vara flera (av dem jag nämnde i mitt föregående inlägg). Detta innebär dock inte att jag motsätter mig vinterdäck. Vad jag på goda grunder ifrågasätter är nyttan av dubbade vinterhjul inne i stortsäder.
MVH AL
Lasse J. På ön Hokkaido, som har ett liknande klimat som mellansverige, förbjöd man dubben på grund av problem med dålig luft. Dubbandelen sjönk på ett år ner under 1 procent. Olyckorna vintertid ökade därefter med 3 procent, varav hälften kunde tillskrivas ökat trafikarbete. I dag dock har faktiskt Hokkaido färre olyckor vintertid än många andra regioner i Japan och väsentligt mycket bättre luftkvalitet än innan - då man använde dubb. Detta genom att man tagit tag i de verkliga problem som finns i trafiken.
MVH AL
Roy
Lägre avgasutsläpp och mindre föroreningar från fordonsparken har vi uppnått genom att regler infördes för ett antal decennier sedan.
Dessa regler har underhand, i takt med utvecklingen, skärpts och kommer framledes att "skruvas åt" i än högre utsträckning.
Det "omöjliga" har ju på kort tid visat sig vara möjligt.
Samma sak gäller dubbdäcken eller andra fenomen av belastande typ.
Man skapar ett regelverk i syfte att styra och skynda på utvecklingen, i stället för att förbjuda, på diffusa grunder.
Avsaknaden av ett drivande regelverk i frågan borde för varje beslutsfattande, förbudsivrande politiker och/eller tjänsteman inom förvaltningen kännas såväl belastande som genant, såvida man inte helt frigjort sig från begreppet omdöme.
Avseende Hokaido hänvisar jag inte till någon statistik utan helt enkelt till ett referat som kom i min väg.
Slutsatserna japanerna dragit är sannolikt sprungna ur den hårda vekligheten.
AL
Sorry
Det finns inte ens en teoretisk chans att ett sommardäck skulle utföra samma fullgoda arbete som ett vinterdäck, dubbat eller odubbat och anpassat för den nordiska marknaden, under vinterförhållanden.
Detta bl.a för att gummiblandning och däcksmönster är skräddarsydda för uppgiften.
Nu är det inte teori vi pratar om Lasse J utan verkligheten. I de undersökningar som gjorts har man inte lyckats särskilja att dubbade vinterhjul är säkrare än sommardäck vid den praktiska användningen. Det sker alltså ungefär lika många olyckor med dubbade vinterhjul som med sommardäck, tro det eller ej. Jag får väl leta upp rapporten om du inte inser att trafikanterna de facto kör fortare med dubbade vinterhjul än utan. Fenomenet kallas för riskkompensation och det förekommer överallt, oavsett man rätar ut en väg, vid körning nattetid, om man använder fyrhjulsdrift (som är överrepresenterat bland dödsolyckor vintertid) eller om man har dubbade däck på bilen. Bilisterna anpassar alltså sin körning efter den upplevda risken. Halkan märks mindre om man har dubbade däck(eller fyrhjulsdrift) och trafikanten ökar sitt risktagande. Olyckorna kvarstår (eller ökar rent av).
MVH AL
MVH AL
Det första och bästa testet med att förbjuda dubbdäck är inga vinterrallyn för köras på dubbdäck.Nu är det välmeriterade förare som ska prestera samma sträcktider på dubbfritt som med dubb,klara dom denna omöjlighet är det fritt fram att ta bort dubbdäcken.Skulle dom misslyckas så är det sludiskuterat om dubbdäcks förbud,man leker inte med liv och kalkylerar med att en del kommer att dö,man behöver inte själv vara orsak till att en dödsolyck inträffa.Har själv varit transportbranchen imånga år kört cirka 350000 mil och ser inget säkrare vinterdäck till mina personbilar än dubbdäck i Skåne med svart halka
Al
Du kan rimligtvis inte ha ett tillräckligt stort statistiskt underlag av så färskt datum att det speglar situationen i nutid.
Vi har faktiskt haft en vinterdäckslag i ganska många år och jag skulle bli mäkta förvånad om ansvariga myndigheter gick ut med budskapet att den i praktiken inte räddat ett enda människoliv.
Skubby dubbi
Ett år på 70-talet kördes svenska rallyt dubbfritt som försök.
Självklart blev farterna lägre på sträckorna, men det kunde ändå genomföras sportsligt tack vare god snötillgång som gav bra grepp och driv.
Med plusgrader,regn och isiga vägar hade arrangemanget troligtvis havererat.
Dubbdäck i Skåne???
Stödjer dig helt, vilket säkert dom flesta gör som befarit det skånska småvägsnätet vintertid.
Snö? Nej
Is? Ja.
Det finns en rad undersökningar Lasse J. Om det är tillräckligt omfattande eller inte kan man diskutera. Det beror på vilken precision man vill ha i sin mätning. Jag får väl i sedvanlig ordning visa på den fakta som finns istället för att dra en massa spekulativa slutsatser utan faktaunderlag..
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.