Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är inte de olika typerna av vinterdäck som får kammen attresa sig vid vinterväglag utan det är de blinda tilltron till antispinn och antisladd och allt vad det nu kallas.Säkraste fordonet är ett fordon med dessa tekniker och ut rustat med dubbdäck,friktionsdäcket är och förblir ett parasiterande däck som når sina största framgångar via dubbdäck
oj då nu kommer alla som inte törs sänka farten 3 km att dö
jag har provat många däck och det skiljer mer mellan olika dubbdäck än mellan de bästa dubbdäcken och de NORDISKA dubbfria OBS! det måste vara de som kallas nordiska dubbdäck
sen tycker jag att de dubbfria håller en säsong längre
Herrejösses vad en del tar i! Att ni inte spyr. (Eller ni kanske gör det.)
Jimmy hade dock några intressanta synpunkter, särskilt punkt 1 och 2. Jag har alltid undrat över varför ingen tidning (mer än i viss mån Vi Bilägare)eller annat organ på allvar testar slitna däck. Det går säkert att få fram något medianvärde för lämpligt slitage. Min tro är att dubbdäck snabbare än dubbfria tappar sina egenskaper.
Oven tar åter upp de här Green Diamond-däcken. Jag tittade på webbplatsen och visst, de verkar ytligt sett intressanta. Kanske är de bättre på just is, men annars? En annan tillverkare blandade för några år sen in kokosskal i däcket och det däcket finns inte kvar. Vi Bilägare-redaktionen, ta med däcket i nästa vinterdäckstest!
Lasse J, Skubbi Dubbi och några till skriver om helt andra saker som på något sätt ska rättfärdiga deras åsikter. Bara för att t ex bilar släpper ut avgaser så ska även dubbar tillåtas. Logiskt...
(Sen kan man ju undra lite över hur Lasse J och S-E S lyckades komma in på dubbdäck i en diskussion om elbilar i England - kanske ytterligare ett exempel på svårigheten att hålla sig till ämnet.)
Al hävdar att det inte finns någon påvisbar ökad säkerhetseffekt med dubbdäck. Han brukar vara noga med statistiken, så jag antar att det verkligen gjorts undersökningar med den inriktningen (och inte bara som ett sidoresultat).
Själv är jag alltså inte lika övertygad som en del andra. Dubbfria däck har blivit allt bättre och det är endast på isunderlag som dubbar är totalt överlägsna (och i någon mån, faktiskt, även på regnvägar). I vissa andra avseenden är dubbfritt bättre (och då menar jag inte bara vägslitage, partiklar och buller). Alltså lutar jag starkt åt dubbfritt.
Men, och det kan vara ett viktigt men, när ishalkan slår till så gör den det ofta oväntat.
Roy
Dubbdäck ska inte tillåtas för att bilar släpper ut avgaser.
Läs en gång till är du bussig!
Förbudoch åter förbud, varför lnte komma med något vettigt istället.
Vägverket talar för sin sjuka politik, regeringen för sin. Den påverkan ett dubbdäck gör på miljön är försumbar i förhållandet. Det är dessutom onödigt meden massa skyltar och förbud när det nästan inte finns några poliser som övervakar trafik längre. Till Smeds vill jag bara säga lycka till på en isig och blöt backig väg,när antislirsysem sladdsystem tror att bilen står still. Detta har jag varit med om vid ett flertal tillfällen. dessutom skulle många liv räddasom tung trafik tilläts använda dubbdäck. Detta med förbud, är inget annat än en politisk åkomma, i syfte att bidra med allt mindre pengar till vägunderhållet.
Förbudoch åter förbud, varför lnte komma med något vettigt istället.
Vägverket talar för sin sjuka politik, regeringen för sin. Den påverkan ett dubbdäck gör på miljön är försumbar i förhållandet. Det är dessutom onödigt meden massa skyltar och förbud när det nästan inte finns några poliser som övervakar trafik längre. Till Smeds vill jag bara säga lycka till på en isig och blöt backig väg,när antislirsysem sladdsystem tror att bilen står still. Detta har jag varit med om vid ett flertal tillfällen. dessutom skulle många liv räddasom tung trafik tilläts använda dubbdäck. Detta med förbud, är inget annat än en politisk åkomma, i syfte att bidra med allt mindre pengar till vägunderhållet.
Det finns en rad med undersökningar om detta med trafiksäkerheten och dubbade vinterhjul kontra friktionsdäck. Det finns också uppföljande studier som försökt följa upp effekterna från förbud och inskränkningar i dubbanvändandet i andra länder. Ingen av alla dessa studier har kunnat påvisa några jättestora säkerhetsskillnader kopplat till dubben ute i verkligheten.
Anledningarna till detta kan vara flera. Förarna till dubbade bilar kör med ett högre risktagande (så kallad riskkompensation)och förekommer på så vis bland olyckorna lika frekvent. En annan aspekt kan vara att varje trafikant redan har anpassat sitt däcksval efter sin trafikmiljö och omständigheter. En tredje faktor som finns med i bilden kan vara förändringar i vinterväghållning och en fjärde detalj kan bero på vilken olyckstyp som undersökts. Sammanfattningsvis kan man dock konstatera att den trafiksäkerhetsmässiga effekten kopplad till dubb sannolikt är försumbar (inte ens den säkerhetsmässiga skillnaden mellan sommar och vinterdäck är statistiskt säkerställd på 5 procentsnivå). Argumentet att de främjar säkerheten håller därför ganska dåligt, i alla fall om man jämför med alternativen.
MVH AL
man blir så trött. det växer vass på upp till 2 meters höjd i dikena utmed våra större vägar,men inte kan det vara så att saltet ger någon miljöpåverkan inte. nej då skäller vi på bönderna lite och säger att vi inte skall ha några bönder i vårat land. inte att förglömma är ju att de senaste "rönen" säger att det är farligt att äta frukt också.... men men det är tur vi har sådana pålästa beslutsfattare ( man kan ju alltid tillsätta någon utredning för mer tvärsäkra fakta) eller som i detta fallet låta eu vara med och bestämma. nej sluta upp med dessa dumheter. det finns ingen "BLIXTHALKA"i okt-mars, sänk farten. ja saltet ger påverkan på miljön. och man kan äta frukt utan att man dör av det. människor behöver bara börja att tänka efter före och skaffa sig egna erfarenheter och uppfattningar. storebror kan inte göra allt åt en. testa en så enkel sak som sunt förnuft (man blir förvånad hur långt det tar en)
ALDRIG ALDRIG dubbfritt mer
Jag tar ansvar även för andra bilister med, och åker med riktiga dubbdäck då vintern kommer.
Läs Vi bilägare här ovan så har du/ni svaren
DUBB RÄDDAR LIV
Statistik och teorier i all ära, men det är ändå den konkreta verkligheten som gäller.
Studier om dubbanvändning i andra länder än Finland, Sverige och i viss mån Norge är tämligen ointressanta i sammanhanget, då det inte minst klimatmässigt råder andra förutsättningar.
Dock fann jag för något år sedan en rätt intressant artikel om dubbdäcksanvändningen på den japanska ön Hokaido.
Enligt föfattaren var dubbanvändningen tidigare mycket hög.
Av någon anledning började man åka dubbfritt och detta resulterade i en ofta mycket svår ishalka på vägnätet.
När man studerade problemet uppmärksammades dubbdäckens "rensande" inverkan och man drog klokt nog slutsatsen att minst 35-40% dubbdäck i trafik hade en mycket positiv inverkan på väglaget.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.