163 hästkrafter, 109 gram och 0,41 liter per mil. Vi Bilägares Tommy Wahlström är imponerad efter provkörningen av nya BMW 320d EfficientDynamics Edition.
Vi Bilägares Tommy Wahlström har varit i München för att prova snålversionen av BMW 320d.
Hur var München så här års?
- Snöstorm. Jag tror aldrig att jag sett så stora snöflingor, stora som lapphandskar som föll från himlen, säger Tommy Wahlström.
Vad fick du köra?
- BMW har gjort en facelift på 3-serien med nya stötdämpare, en ny lampa och några andra detaljer.
- Jag fick köra cabrioletmodellen av BMW 3-serie under några kilometer, men det som verkligen var intressant var BMW 320d EfficientDynamics Edition.
Vad är speciellt med den bilen?
- Sänkt chassi, högre utväxling, snåltrimmad, lättrullande däck och förbättrad aerodynamik.
- Bilen har 163 hästar men förbrukar bara 0,41 liter per mil med ett koldioxidutsläpp på 109 g/km.
- Det är fan rekord i klassen. Ingen annan är i närheten, man får gå ner till småbilsnivå för att hitta de siffrorna. Och samtidigt är den rolig att köra. Snabb, pigg och lätt.
109 gram. Det innebär miljöbil.
- Ja, BMW 320d EfficientDynamics Edition klassas som en miljöbil och är därmed skattebefriad i fem år.
- Dessutom har BMW fri service i tre år. Så när man har betalat det lilla inköpspriset på 308 000 kronor är det nästan gratis att åka under tre år.
- Det är också intressant att BMW 320d EfficientDynamics Edition kostar lika mycket som vanliga 320d. Visserligen har 320d högre effekt på höga varv och 20 fler hästkrafter.
- Men snålvarianten går från noll till hundra på åtta sekunder. Jag tycker inte att det behöver gå fortare än så.
Finns det något minus?
- Problemet med sänkt chassi är att fjädringen blir hårdare. Därför blir körningen stötigare än med vanliga 320d.
- Sedan finns också begränsningar när det gäller utrustningensalternativen. Bilen går bara att få som sedan och bara med manuell växellåda.
Hur står sig den här bilen mot konkurrenterna?
- Mercedes ligger så fruktansvärt långt efter. C220 CDI BlueEfficiency förbrukar bortåt en halvliter per mil.
- Audi A4 TDI e släpper visserligen ut 119 g/km men är ganska mycket svagare med sina 136 hästkrafter.
När kommer bilen till Sverige?
- April, så snart är den här, det är bara att börja samla.
Till sist, är bilen ett bra köp?
- Absolut, ett fynd. BMW leder prestigekampen just nu.
- Jag vet inte om jag varit så stor BMW-fantast tidigare, men nu blev jag imponerad.
- Förut tävlade tillverkarna om att göra den snabbaste bilen, men nu gäller tävlingen om att göra den snålaste. Det är häftigt.
Läs mer om BMW 320d EfficientDynamics Edition i nästa nummer av Vi Bilägare, i butik 6 april.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 320d EfficientDynamics Edition?
Hur var München så här års?
- Snöstorm. Jag tror aldrig att jag sett så stora snöflingor, stora som lapphandskar som föll från himlen, säger Tommy Wahlström.
Vad fick du köra?
- BMW har gjort en facelift på 3-serien med nya stötdämpare, en ny lampa och några andra detaljer.
- Jag fick köra cabrioletmodellen av BMW 3-serie under några kilometer, men det som verkligen var intressant var BMW 320d EfficientDynamics Edition.
Vad är speciellt med den bilen?
- Sänkt chassi, högre utväxling, snåltrimmad, lättrullande däck och förbättrad aerodynamik.
- Bilen har 163 hästar men förbrukar bara 0,41 liter per mil med ett koldioxidutsläpp på 109 g/km.
- Det är fan rekord i klassen. Ingen annan är i närheten, man får gå ner till småbilsnivå för att hitta de siffrorna. Och samtidigt är den rolig att köra. Snabb, pigg och lätt.
109 gram. Det innebär miljöbil.
- Ja, BMW 320d EfficientDynamics Edition klassas som en miljöbil och är därmed skattebefriad i fem år.
- Dessutom har BMW fri service i tre år. Så när man har betalat det lilla inköpspriset på 308 000 kronor är det nästan gratis att åka under tre år.
- Det är också intressant att BMW 320d EfficientDynamics Edition kostar lika mycket som vanliga 320d. Visserligen har 320d högre effekt på höga varv och 20 fler hästkrafter.
- Men snålvarianten går från noll till hundra på åtta sekunder. Jag tycker inte att det behöver gå fortare än så.
Finns det något minus?
- Problemet med sänkt chassi är att fjädringen blir hårdare. Därför blir körningen stötigare än med vanliga 320d.
- Sedan finns också begränsningar när det gäller utrustningensalternativen. Bilen går bara att få som sedan och bara med manuell växellåda.
Hur står sig den här bilen mot konkurrenterna?
- Mercedes ligger så fruktansvärt långt efter. C220 CDI BlueEfficiency förbrukar bortåt en halvliter per mil.
- Audi A4 TDI e släpper visserligen ut 119 g/km men är ganska mycket svagare med sina 136 hästkrafter.
När kommer bilen till Sverige?
- April, så snart är den här, det är bara att börja samla.
Till sist, är bilen ett bra köp?
- Absolut, ett fynd. BMW leder prestigekampen just nu.
- Jag vet inte om jag varit så stor BMW-fantast tidigare, men nu blev jag imponerad.
- Förut tävlade tillverkarna om att göra den snabbaste bilen, men nu gäller tävlingen om att göra den snålaste. Det är häftigt.
Läs mer om BMW 320d EfficientDynamics Edition i nästa nummer av Vi Bilägare, i butik 6 april.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 320d EfficientDynamics Edition?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
BMW er dyktige i å utnytte ECE-normen, det skal de ha.
Ingen får premie for å oppdage at en høyt giret dieselbil med senkning og "fuel saver" dekk bruker lite drivstoff. På landeveien...
Citat från artikeln gällande bränsleförbrukning= "Det är fan rekord i klassen". Hoppas Vi Bilägare har fått bra pröjs för denna artikel, något kritiskt granskande går ovanligt nog inte att finna. Ren reklam!
Att det ska vara sånt liv o tjafs om vad en bil drar i centilitrar, när bilarna kostar upp emot 350-400 000 kr. Då borde inte bränsleförbrukningen betyda så mycket för en privatperson som har råd med bilen så att säga ! Jag kör en BMW M5 sen tre år tillbaks och struntar helt i vad det går åt i tanken ! Jag mår så bra och har skitkul när jag kör den !!!
Men snälla B-BOY. Det handlar ju om att belasta atmosfären med så lite CO2 som möjligt. Eller menar du att dom som har råd skall få fortsätta att skita ner? Blir svårt att få kineserna att gå med på några lägre utsläpp då. Undra på att folk har en så negativ attityd till oss BMW-ägare med en sådan attityd. Fast jag har ju bara en 318...
ÅK ni i era Prius, jag vill KÖRA min BMW! Det är vad jag menar med att jämföra, Prius är en produkt framtagen enbart med ett syfte, att inbilla folk om hur lite ett plåtskal förbrukar, det är ingen bil utan ett misslyckat och fult plåtskal! ÅKA kan jag göra i en Taxi :-)
Bråkar ni om centilitrar, har ni tappat öronen. Åk en prius från arlanda till eurostop i märsta, det känns som att sitta i ett hummelbo.Vilket däckljud nästan lika illa som i mercedes c-klass.Bland dom tystaste bilarna jag upplevt är Peugeot 407.Bmw 5-serien.Och mb s-klass,alla diesel.
Har provkört ett 20 tal märken på denna sträcka.Jag njuter i min bil, då är inte några centiliter avgörande.
"Främsta skälet till att man inte ska jämföra Priusen med 3 serien är att förstnämnda är märkbart mindre än BMWn, som att jämföra äpplen o Päron." skriver Adam
På den här sidan ser man att Priusen räknas till Midsize Cars medan BMW 328 räknas till Subcompact Cars.
Priusen har 2.7 m3 Passenger Volume
och 0.6 m3 Luggage Volume
BMW har 2.5 m3 Passenger Volume.
och 0.3 m3 Luggage Volume
http://www.fueleconomy.gov/feg/2008car2tablef.jsp?si=true
äpplen o Päron?
SEKEN skriver.
"Jag litar mer på oberoende mätningar. Och där har Prius fått ganska dåliga värden. Men så även flera BMW-modeller. "
I USA beräknar man numera bränsleförbrukningen efter vardagskörning av bilarna där man kan se hur mycket bilarna drar beroende på om man kör mer eller mindre landväg.
Som VW JETTA.
http://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=mpgData&vehicleID=29408&details=on
Priusen ligger rätt bra till fortfarande ser man här.
http://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml
Ja priusen är överlägsen. Tänk att den drivs av bensin och ändå är snålare, snacka om teknikförsprång. Det som kunde förbättras på nya prius är ljudisoleringen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.