Den moderna elbilen är ett högintressant miljöalternativ som under år 2010 kommer att börja rulla på våra vägar. Vi Bilägare presenterar 7 intressanta elpremiärer.
Floden av nya etanoldrivna modeller lär sina men vi kommer att få se en rad nya snåla dieselbilar som klarar miljöbilskriterierna tack vare låg förbrukning.
Riktiga elbilar 2010
Mot slutet av året kanske också de första exemplaren av de efterlängtade plug in-hybriderna når den europeiska marknaden.
Det har talats länge om elbilarna men 2010 verkar de första dyka upp hos de svenska bilhandlarna.
Mitsubishi I-Miev
Till skillnad från tidigare mer eller mindre hemmabyggda prototyper, handlar det nu om massproducerade, riktiga bilar. Mitsubishi I-Miev har Vi Bilägare redan provkört.
Sedan i våras serietillverkas den för den japanska marknaden. Nästa år ska den, tillsammans med syskonbilarna Peugeot Ion och Citroën C-Zero, även börja säljas i Sverige. I-Miev är en liten småbil för fyra personer.
Litium jon-batterier laddas fulla på åtta timmar och räcker till 130 kilometers körning. I Japan testas också ett snabbladdningssystem som fyller batterierna på cirka 30 minuter.
Priset är inte fastställt men bilen blir förmodligen dyr. Räkna med över 250 000 kronor, cirka 150 000 kr mer än vad motsvarande bil kostar i bensinutförande.
Nissan Leaf
Nissan Leaf är en ny elbil som det japanska företaget utvecklat i samarbete med Renault. Leaf konkurrerar utrymmesmässigt med bilar i Golf-klassen.
Den rymmer fem personer och är enligt Nissan världens första bil som redan från början tagits fram för masstillverkning och inte är konverterad från bensindrift. Även här används litium jon-batterier och i Leaf ger de en räckvidd på upp till 16 mil.
Säljstart under sista kvartalet 2010. Pris är ännu inte känt men Nissan hävdar att Leaf ska blir "överkomlig för de flesta". Vi gissar att prislistan startar kring 300 000 kronor.
Återvunnen energi
I gränslandet mellan de batteridrivna elbilarna och dagens bensin- och dieselbilar, finns plug in-hybriderna.
I dessa kompletteras förbränningsmotor med en elmotor och ett batteri. Batteriet laddas över natten via ett vanligt vägguttag och ger sedan energi för några mils körning.
När batteriet är tömt startar förbränningsmotorn automatiskt och bilen fungerar sedan som en vanlig hybridbil. Rörelseenergin omvandlas vid inbromsningar till elektrisk energi som lagras i batteriet. Den återanvänds sedan när bilen accelererar.
I slutet av året väntas flera amerikanska plug in-hybrider nå den europeiska marknaden.
Chevrolet Volt
Den första konceptversionen av Chevrolet Volt visades redan på bilsalongen i Detroit år 2007. Nu verkar det äntligen vara dags för serieproduktion. Vid bilsalongen i Genève i år visades en europeisk variant av Volt kallad Opel Ampera. Ampera har designats i linje med Opels formspråk och kan få en annan förbränningsmotor.
I Volt sitter en fyrcylindrig 1,4-liters E85/bensinmotor. För Opel Ampera har GM istället talat om en dieselmotor. Med diesel skulle bränsleförbrukningen sjunka ytterligare jämfört med de 1,6 l/100 km som Volt presterat i amerikanska laboratorietester. Bägge bilarna klarar 64 km på eldrift innan förbränningsmotorn kopplas in.
Fisker Karma
Ännu en amerikansk plug in-hybrid är på ingång under året i form av Fisker Karma. Fisker har fått ett utvecklingslån på 528 miljoner dollar från den amerikanska staten för att sätta bilen i produktion. Fisker Karma drivs av två elmotorer om sammanlagt 300 kW. Litium jon-batteri ger upp till åtta mils räckvidd innan förbränningsmotorn behöver kopplas in. Karma ska klara 0-100 på under sex sekunder, toppfart cirka 200 km/tim och priset beräknas till cirka 800 000 kr.
Toyota Auris
Framför allt de asiatiska tillverkarna kommer med flera nya traditionella hybridmodeller under nästa år. Toyota lanserar en hybridversion av mellanklassbilen Auris som ett billigare alternativ till modellen Prius. Auris Hybrid delar komponenter med Prius men blir trots det minst 20 000 kr billigare.
Honda CR-Z
Honda återanvänder hybriddrivlinan från modellerna Civic Hybrid och Insight i två nya modeller. En sportcoupé som kallats CR-Z när den visats som konceptbil, samt en hybridversion av den praktiska småbilen Jazz, kommer att lanseras i Europa mot slutet av året.
Kompakt format och låg vikt kan göra Jazz Hybrid till den billigaste och snålaste hybridbilen på den svenska marknaden.
Diskutera: Vad skulle få dig att köpa en elbil?
Riktiga elbilar 2010
Mot slutet av året kanske också de första exemplaren av de efterlängtade plug in-hybriderna når den europeiska marknaden.
Det har talats länge om elbilarna men 2010 verkar de första dyka upp hos de svenska bilhandlarna.
Mitsubishi I-Miev
Till skillnad från tidigare mer eller mindre hemmabyggda prototyper, handlar det nu om massproducerade, riktiga bilar. Mitsubishi I-Miev har Vi Bilägare redan provkört.
Sedan i våras serietillverkas den för den japanska marknaden. Nästa år ska den, tillsammans med syskonbilarna Peugeot Ion och Citroën C-Zero, även börja säljas i Sverige. I-Miev är en liten småbil för fyra personer.
Litium jon-batterier laddas fulla på åtta timmar och räcker till 130 kilometers körning. I Japan testas också ett snabbladdningssystem som fyller batterierna på cirka 30 minuter.
Priset är inte fastställt men bilen blir förmodligen dyr. Räkna med över 250 000 kronor, cirka 150 000 kr mer än vad motsvarande bil kostar i bensinutförande.
Nissan Leaf
Nissan Leaf är en ny elbil som det japanska företaget utvecklat i samarbete med Renault. Leaf konkurrerar utrymmesmässigt med bilar i Golf-klassen.
Den rymmer fem personer och är enligt Nissan världens första bil som redan från början tagits fram för masstillverkning och inte är konverterad från bensindrift. Även här används litium jon-batterier och i Leaf ger de en räckvidd på upp till 16 mil.
Säljstart under sista kvartalet 2010. Pris är ännu inte känt men Nissan hävdar att Leaf ska blir "överkomlig för de flesta". Vi gissar att prislistan startar kring 300 000 kronor.
Återvunnen energi
I gränslandet mellan de batteridrivna elbilarna och dagens bensin- och dieselbilar, finns plug in-hybriderna.
I dessa kompletteras förbränningsmotor med en elmotor och ett batteri. Batteriet laddas över natten via ett vanligt vägguttag och ger sedan energi för några mils körning.
När batteriet är tömt startar förbränningsmotorn automatiskt och bilen fungerar sedan som en vanlig hybridbil. Rörelseenergin omvandlas vid inbromsningar till elektrisk energi som lagras i batteriet. Den återanvänds sedan när bilen accelererar.
I slutet av året väntas flera amerikanska plug in-hybrider nå den europeiska marknaden.
Chevrolet Volt
Den första konceptversionen av Chevrolet Volt visades redan på bilsalongen i Detroit år 2007. Nu verkar det äntligen vara dags för serieproduktion. Vid bilsalongen i Genève i år visades en europeisk variant av Volt kallad Opel Ampera. Ampera har designats i linje med Opels formspråk och kan få en annan förbränningsmotor.
I Volt sitter en fyrcylindrig 1,4-liters E85/bensinmotor. För Opel Ampera har GM istället talat om en dieselmotor. Med diesel skulle bränsleförbrukningen sjunka ytterligare jämfört med de 1,6 l/100 km som Volt presterat i amerikanska laboratorietester. Bägge bilarna klarar 64 km på eldrift innan förbränningsmotorn kopplas in.
Fisker Karma
Ännu en amerikansk plug in-hybrid är på ingång under året i form av Fisker Karma. Fisker har fått ett utvecklingslån på 528 miljoner dollar från den amerikanska staten för att sätta bilen i produktion. Fisker Karma drivs av två elmotorer om sammanlagt 300 kW. Litium jon-batteri ger upp till åtta mils räckvidd innan förbränningsmotorn behöver kopplas in. Karma ska klara 0-100 på under sex sekunder, toppfart cirka 200 km/tim och priset beräknas till cirka 800 000 kr.
Toyota Auris
Framför allt de asiatiska tillverkarna kommer med flera nya traditionella hybridmodeller under nästa år. Toyota lanserar en hybridversion av mellanklassbilen Auris som ett billigare alternativ till modellen Prius. Auris Hybrid delar komponenter med Prius men blir trots det minst 20 000 kr billigare.
Honda CR-Z
Honda återanvänder hybriddrivlinan från modellerna Civic Hybrid och Insight i två nya modeller. En sportcoupé som kallats CR-Z när den visats som konceptbil, samt en hybridversion av den praktiska småbilen Jazz, kommer att lanseras i Europa mot slutet av året.
Kompakt format och låg vikt kan göra Jazz Hybrid till den billigaste och snålaste hybridbilen på den svenska marknaden.
Diskutera: Vad skulle få dig att köpa en elbil?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Men varför nämner ni inte Renault??
Skulle inte de ha 4 olika modeller på gång till 2010?
Prius är en
Serie-parallell-hybrid (Fullhybrid).
Går att läsa om här.
http://www.dinside.no/816511/snart-ny-toyota-hybrid-i-norge#debattfelt
Självklart går det att köpa en fullhybridbil med dragkrok vilket går att läsa om en här.
http://www.dinside.no/274404/motorer-og-kjoreegenskaper
Det gick bra att dra släp redan för tolv år sedan med en elbil ser man på den här filmen.
http://www.youtube.com/watch?v=shk_JEXShzE
Nej en så här komplicerad laddningsapparat skulle nog ingen klara av idag.
http://www.youtube.com/user/darelldd
Nej en så här avancerad elbil som Tom Hanks berättar om kommer nog att ta lång tid att få fram för biltillverkarna.
http://www.youtube.com/watch?v=TZ6-LpJ1lwM
Saabnisse.
Precis som signaturen Prius svarar dig så är Toyota Prius en "fullhybrid". Jag förstår inte varför du envisas med att kalla Toyota Prius seriellhybrid.
Vad som skulle få mig att köpa en elbil?
Ett lägrepris än nu. Och möjligheten att köra enbart på el uppemot 8-9mil om dagen på en laddning. Då skulle jag klara mig i pendlingen till och från jobbet. Men visst vore önskemålet att de skulle gå ännu längre på en laddning.
Men hellre en nuvarande Prius än konventionell bil i samma prisklass.
Conny, så fort det finns en mekanisk förbindelse mellan förbränningsmotorn och drivhjulen på en hybridbil så blir den seriell.
Sedan när det gäller priset så kan du få en betydligt bekvämare konventionell bil med lägre bränsleförbrukning till samma pris som Prius.
Alla elbilar, vara sig de för ren eldrift och hybrider, måste komma ner rejält i pris för att bli konkurrenskraftiga.
Det kommer nog att dröja 10-20 år innan det händer.
Mycket hinner hända med konventionella förbränningsmotordrivna bilar under den tiden.
Kommer man t.ex. på ett lönsamt sätt att framställa och distribuera vätgas kommer det att bli ett bra drivmedel.
Innan dess får vi hålla till godo med biogas som det f.n. bästa drivmedlet.
I senaste numret av Vi Bilägare finns en neutralt upplysande artikel om olika energikällor. Där framgår att biogas kan vara ett alternativ till el. Man ska ha räknat med hela kedjan, men jag är ändå lite frågande beträffande transportförlusterna. Då inkluderar jag även dragning av ännu obefintliga rör. Att distribuera el måste vara det effektivaste som går att uppbringa.
Hur elen framställs är inget man ska hänga upp sig på, eftersom den ju faktiskt kan framställas på ett otal olika sätt.
Det sätt som kolkraft framställs på idag är väl inget att hurra för, men det går att förbättra och, som sagt, alternativen finns och fler kommer.
Somliga verkar tro att elnäten skulle överbelastas om elbilar blev det vanliga, men flera uträkningar visar att det inte alls är något problem.
Toyota Prius är en parallellhybrid där förbränningsmotor och elmotor kan köras var för sig eller samverka. De elbussar som finns är seriehybrider. Bägge metoderna har sina för- och nackdelar. Personligen gillar jag parallellhybrider bäst, mest p g a flexibliteten.
Generellt är elbilar hutlöst dyra -än så länge!
Motorjournalister med flera verkar ha väldigt svårt för nya begrepp!
NiCd kan skrivas nickel/kadmium på svenska - två material som samverkar. I fallet med litiumjon-batterier så ska det skrivas så som jag just gjorde. En litiumjon är ett ämne och inte två.
Roy, med din uppfattning om att Prius skulle vara en parallellhybrid kan man faktiskt kalla vilken bensinbil som helst för parallellhybrid.
Det är bara att plocka ur stiften och köra något hundratal meter med startmotorn, sätta tillbaks stiften och försöka fortsätta med förbränningsmotorn.
Men det är faktiskt inte den vedertagna definitionen på en parallellhybrid, där får det inte finnas några mekaniska kopplingar mellan förbränningsmotor och drivhjul.
Men när det gäller elbilar så är Saab faktiskt ännu med på ett hörn och det är inte på gymnasienivå som PG tror.
http://newsroom.saab-web.com/news/news/newcoalitiondebutstodeliverhighperformanceelectricvehicles.5.12142dab1255c3965657ffe420.html
Och det här är en riktig parallellhybrid och den har säkert framtiden för sig, flera tillverkare är inne på samma spår.
Frågan är bara hur man klarar den ökade ofjädrade vikten?
http://www.youtube.com/watch?v=kmJTsHcZMFQ
vad jag kan se finns det inga rörliga bilder på nån el bil inte nån...
som visar ett andvändt släp dom står ju stilla jag skulle vilja se nån som har en el bil att dra ett släp eller skösäta en båt eller dra en liten husvang..
allt annat jag sett kommer inte ens nära....
oterigen ptius har inte haft drag till sin elhybrid sen den börjades byggas mycke svagt ska en el bil slå högt i sverige så måste dom bli mer ändvändbara...
vi flesta lever på landsbyggden tror en el bil med 15 mils räckvidd plus får dra 1200 kg kommer att slå högt oavsett märke....
Saabnisse.
Nu kommer vi till något intressant när du säger att citat. "Sedan när det gäller priset så kan du få en betydligt bekvämare konventionell bil med lägre bränsleförbrukning till samma pris som Prius." Slut citat. Då undrar jag vilken bil det är du syftar på som har alla de fördelar som Prius har som drar mindre, är bekvämare (och då har automat/cvtlåda som Prius förmodar jag?). Så vilken bil är det?! Jag själv provade Toyota Prius och Avensis sedan och jämförde dem båda med cvtlåda(Multidrive-S för Avensis). Jag tyckte att Prius var mycket bekvämare att kliva i och ur för det första speciellt i baksätet (Prova själv).
Lägger in här nedan vad jag svarat dig tidigare på forumet vid diskutioner kring parallel och seriellhybrider. Orkar inte skriva allt nytt en gång till för att förklara.
Saabnisse.
Du har fel ! Prius kombinerar parallelhybrid och seriellhybrid så kallad fullhybrid. Precis så som nya Lexus RX 450h som jag jämförde mot den Landcruiser du nu just kör för några veckor sedan. Alltså en fullhybrid. Varför inte folk skulle efterfråga en fullhybrid kan jag inte förstå om de sparar bränsle samtidigt som den uppfyller övriga önskemål de har med fyrhjulskrafset m.m
Du påstod då att du har samma förbrukning på Landcruisern som på Prius, det faller på sin egen orimlighet att du når Prius siffror med Landcruisern. Lexus RX 450h kan man ju se att hybriddriften gör nytt i jämförelse mot konkurrenterna som inte har det. Läs artikeln här på Vibilägare om Lexus RX 450h i förhållande till andra. Och den väger lika mycket som en Landcruiser ca 2,3ton enligt VIB. (Jag har försökt och finna artikeln här på Vibilägare om Rx 450h men jag finner den inte nu) Där man beskrev vilken typ av hybrid RX 450h är och Prius fullhybrider alltså en kombination av parallel och seriellhybrid. Lägger in en länk från Norge nedan.
http://www.dinside.no/816511/snart-ny-toy ota-hybrid-i-norge#debattfelt Bra breskrivning av de olika hybridsystemen här. Själv skulle jag vilja ha en plug-inhybrid (seriellhybrid) av Prius tex som kommer snart, följd av flera modeller. Jag förstår tillviss del att du vill kalla dessa parallel hybrider men de växlar faktiskt själva och känner av hela tiden hur bilen ska framdrivas på bästa sätt för att hålla nere förbrukning och utsläpp på en låg nivå.
http://www.dinside.no/812539/ny-batteri-s uv-fra-lexus Kolla priserna i Norge, och vilket avgiftsystem de har mellan utsläpp och hk, vi ska vara glada att vi inte bor i Norge och har dessa system de har.
Förövrigt skulle jag rekomendera dig denna norska sida att lägga i dina favoritsidor. Mycket bra sida detta med mycket info dinside.
Jag tror vi får vänja oss vid detta från Toyota framöver. Alla modeller mer eller mindre kommer att få hybriddrift. Och det är första steget bort från bensin/diesel vilket är helt rätt vi ska bort från dessa och detta är första steget på väg därifrån.
Conny Karlsson, dina önskemål om att kunna köra 8-9 mil om dagen på el med en laddning finns redan, men då kan du inte välja Toyota!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.