Provkörning: Chevrolet Spark 1,2 LT

Från ingenstans kör sportmotorcykeln om oss på höger sida, lägger ett snyggt spår mellan vår bil och bilen framför över till vänsterfilen och sedan tillbaka ut i högerspåret.

Mikrobil för storstan
Föraren är uppenbarligen rädd att skada sin vänstra armbåge eftersom det är där han har integralhjälmen. Huvudet är bart. Det hinner vi se, men inte så mycket mer.

Välkommen till Aten, staden där ingen kör när trafikljusen slår om till grönt eftersom alla vet att det först ska passera några korsande rödljuskörare.

Det är för megastäder som Aten Chevrolets nya mikrobil är tänkt.

Värdsmedborgare
Tillverkningen sker i Sydkorea men lilla Spark ska säljas i såväl Europa som Asien, USA och Sydamerika.

Företrädaren hette Daewoo Matiz, sedermera Chevrolet Matiz.

Att General Motors valt att använda varumärket Chevrolet för de tidigare Daewoo-bilarna är inte så upprörande som vi svenskar med vurm för Bel Air -57 och Elvis Presley vill tro.

GM har i alla tider dribblat med sina märken och modeller, till exempel har Suzuki Swift sålts under namnet Chevrolet och Opel Omega hette en tid Cadillac Catera i USA.

Chevrolet har aldrig varit ett statusmärke i USA, nyheten är möjligen att namnet ska tas ned på jorden även i Europa.

ESP standard
Å ena sidan är det skönt att bara ha 364 cm bil att hålla reda på i den intensiva grekiska trafiken.

Å andra sidan skulle det onekligen kännas tryggare att färdas i något större och tyngre, med tanke på att många atenbor trots vimlet och platsbristen verkar föredra stora och tunga bilar.

Vi försäkras dock om att Spark hade fått fem stjärnor enligt den nya, tuffare betygssättningen i Euro NCAP om bara antisladdsystem varit standard på alla marknader.

ESP blir standard i Sverige, men i de länder där Spark vill bli en storsäljare är minimerat pris viktigare än maximal säkerhet.

Vill sälja 500 om året i Sverige
I Sverige hoppas importören kunna sälja 500 bilar under 2010, med start andra kvartalet. Den förväntat hårdaste konkurrenten, Hyundai i10, såldes i 1 669 exemplar under 2009 och 2 467 under 2008.

Till sin favör räknar Chevrolet ett tuffare utseende, Spark ska inte vara någon "gullig tjejbil" och frontens design bär tydligt släktskap med de amerikanska pickuperna.

Dessutom är Spark en gnutta längre än både Hyundai i10 och Suzuki Alto, varje centimeter kan göra skillnad i så små bilar. (Men Suzuki Splash är i gengäld större än Spark.)

Billiga material
Interiören är enkelt utförd med billiga material men ett par ansatser till ögonfröjd. Dels har instrumentgruppen utformats som en liten låda ovanpå styrstången med syfte att efterlikna en instrumenten på en motorcykel.

Dels har mittkonsolen fått en svängig form som tyvärr går ut över funktionen, min 183 cm långe färdkamrat skaver knäet mot plasten.

Det är självklart även så att justeringsmöjligheter för ratt och stol är begränsade i en så billig bil (i de enklaste versionerna ingår inte justerbar ratt). I baksätet sitter färdkamraten förvånansvärt bekvämt, sin längd till trots.

Inte särkilt pigg
Köregenskaperna är sävliga, den pigghet som brukar kunna känneteckna småbilar finns varken i styrningen eller fjädringsrörelsen.

Två motoralternativ erbjuds, båda fyrcylindriga: 1,0 på 68 hästkrafter respektive 1,2 på 81 hästkrafter.

Nog känns det skillnad även när vi kör med bara två vuxna personer och för svenskt vidkommande - där lite längre sträckor ofta ingår i användningen även för de minsta bilarna - verkar 1,2-versionen vara ett vettigare köp, i synnerhet som en hel del utrustning ingår i merpriset.

Den som enbart ska ha en superbillig andrabil för korta skubb väljer förstås enlitersmodellen utan grannlåt. Priserna ligger på ungefär samma nivå som för Hyundai i10.

Diskutera: Vad tycker du om Chevrolet Spark?