"Dyra däck betyder inte lång livslängd, oftast är det precis tvärtom."
Bengt Dieden är redaktör för Vi Bilägares Bilfrågan.
I Bilfrågan 1/10 uttryckte Lennart Pettersson i Visby oro över att däcken på hans Ford Focus var på väg att ta slut redan efter 2 600 mil.
Ett svar från STRO, med gedigen kunskap om däck, innehöll en mängd faktorer som påverkar ett däcks livslängd.
Arne Nilsson i Frösön tycker inte svaret var tillräckligt konkret utan bara en undanflykt från frågan varför däcken inte håller lika länge som förr.
Vi tog frågan ett varv till och kom då fram till följande: en mängd faktorer ska optimeras i ett modernt däck.
I det här fallet gällde det Continental Sport Contact2 205/55 R16, ett sportdäck hastighetsklassat för 240 km/tim.
Detta däck har egenskaper både på torr och våt vägbana som vi för några år sedan bara kunde drömma om.
Däcket ger bilen mycket säkra köregenskaper men detta sker på bekostnad av livslängden.
Greppar däcket bättre får vi också räkna med att mer gummi blir kvar på vägbanan.
Vår läsare i Visby insåg säkert detta när han skrev att han mest körde lugnt på 70-begränsade Gotlandsvägar.
Tyvärr kan detta ha motsatt effekt.
Får inte ett högfartsdäck då och då jobba som det är avsett för blir slitaget högre.
Dessutom måste man vara noga när man mäter däckmönstrets djup.
Detta är nämligen inte homogent över däckets bredd, inte heller slitaget.
De av oss som var med när Michelin införde stålradialdäcket X, minns att dessa däck, på en normalstark bil, i stort sett kunde hålla bilen ut.
Detta gäller inte idag.
Bilarna håller längre nu men ett däck av den här typen behöver normalt bytas efter 4 000 mil.
Köregenskaperna blir bättre men det blir ett betydligt djupare hål i plånboken när de ska bytas också.
Dyra däck betyder inte lång livslängd, oftast är det precis tvärtom.
I Bilfrågan 1/10 uttryckte Lennart Pettersson i Visby oro över att däcken på hans Ford Focus var på väg att ta slut redan efter 2 600 mil.
Ett svar från STRO, med gedigen kunskap om däck, innehöll en mängd faktorer som påverkar ett däcks livslängd.
Arne Nilsson i Frösön tycker inte svaret var tillräckligt konkret utan bara en undanflykt från frågan varför däcken inte håller lika länge som förr.
Vi tog frågan ett varv till och kom då fram till följande: en mängd faktorer ska optimeras i ett modernt däck.
I det här fallet gällde det Continental Sport Contact2 205/55 R16, ett sportdäck hastighetsklassat för 240 km/tim.
Detta däck har egenskaper både på torr och våt vägbana som vi för några år sedan bara kunde drömma om.
Däcket ger bilen mycket säkra köregenskaper men detta sker på bekostnad av livslängden.
Greppar däcket bättre får vi också räkna med att mer gummi blir kvar på vägbanan.
Vår läsare i Visby insåg säkert detta när han skrev att han mest körde lugnt på 70-begränsade Gotlandsvägar.
Tyvärr kan detta ha motsatt effekt.
Får inte ett högfartsdäck då och då jobba som det är avsett för blir slitaget högre.
Dessutom måste man vara noga när man mäter däckmönstrets djup.
Detta är nämligen inte homogent över däckets bredd, inte heller slitaget.
De av oss som var med när Michelin införde stålradialdäcket X, minns att dessa däck, på en normalstark bil, i stort sett kunde hålla bilen ut.
Detta gäller inte idag.
Bilarna håller längre nu men ett däck av den här typen behöver normalt bytas efter 4 000 mil.
Köregenskaperna blir bättre men det blir ett betydligt djupare hål i plånboken när de ska bytas också.
Dyra däck betyder inte lång livslängd, oftast är det precis tvärtom.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Det verkar som att när det gäller däck. så köper bilisten däck som kan gå i 240km/h. Men i praktiken så kör man sällan fortare än 70- 120km/h. Samma gäller ju med bilar, man kör sällan fortare än 120km/h, men man har en bil som går i över 200km/h. Själv så brukar jag köpa regummerade däck och de brukar hålla c:a 6000km.
Idag standardutrustas många bilar med stora, breda däck som klarar en hög hastighet. Däcken måste klara minst bilens toppfart enligt lagen, även fast man inte kör så fort. Det går givetvis att göra däck som håller längre, då får man sämre våtgrepp och sämre grepp på torr väg.
Just regummerade däck har bland de sämsta greppen på marknaden...
Rättelse det ska vara 6000mil, inte km.
Ska bli intressant att ta del av nästa däcktest på ViB, vilka slutsatser ViB har dragit av denna debatt om däckens slitstyrka. Skulle varit intresant med en fördjupning av detta någon gång.
Varför håller inte bilen bilen ut?
Byter man inte bil vart 3:e år??? Har aldrig köpt en uppsättning nya däck någonsin...
Hur ska högfartsdäck 'jobba då och då som det är avsett för'? Ska vi köra bana alt dra ner till Autobahn med jämna rum? Nä inte behöver vi däck för detta - bättre om det fanns däck med slitstyrka och tillräcklig väghållning. Fast då får ju branchen inte sälja så mycket som idag med feta däck som blir (för) varma och därmed slits i förtid.
MM RS, det finns de som handlar begagnat och som gör att du överhuvudtaget får ett pris på din inbytesbil.
Fakta är att breda lågpofildäck har bättre köregenskaper endast vid hög fart på torr väg, t ex autobahnkörning i Tyskland. Vid alla andra tillfällen är det nackdelar, spårkänsliga, planar i vatten och snö (som en pulka), bullriga, dyra, kort livslängd, tungstyrda, extra påfrestningar på hjulupphängningar mm.
Och sådana däck sätter man på gubbilen Ford Focus!
Man förvånar sig över alla dessa arsliga svar! Ex. MR RS. Naturligtvis en firmaåkare! Då byter man väl inte däck utan att firman får betala!
Kom ner på jorden och svara anständigt! Å´ du, låt groggen stå innan du svarar!
Naturligtvis häller de s.k.
experterna "gummibranschen bakon ryggen! Däcken har blivit avsevärt sämre under åren! Och jag förstår gotlänningen som undrar! Att däcken inte kan hålla bilen ut säger sig ju självt, men att de ska ta slut efter 2600 mil låter ju som en reklamation!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.