Det kändes lite osäkert att köra till nya och outforskade länder med Saab 9-5. Kunde vi lita på att den fungerade hela resan? Bilen har ju ibland drabbats av elektronikbuggar. Senast öppnade sig bakluckslåset gång på gång.
Men Saaben gick som ett schweizerur hela resan och fick mycket beröm. Den är idealisk för långa semesterresor. Det spelar ingen roll hur föraren är byggd, stolen passar de flesta som en handske. Luftkonditioneringen håller bilen dragfritt sval. Bullret från däck och fartvind är lågt. 220-hästarsmotorn gör omkörningar till en barnlek. Att köra slingriga sommarvägar med Saaben är ett renodlat nöje. Den stora bilen är följsam och smidig som en liten racervagn.
Köregenskaperna är dock inte lyckade till hundra procent. På trasiga och lappade vägar kan bilen strutta ganska obekvämt. Fjädringen absorberar inte små slag så bra. Den som trampar för hårt på gasen i ett gathörn eller ur en snäv sväng måste ha stadiga händer.
Motorkraften sliter i ratten. På vägar där dubbdäcken gjort rännor småkastar bilen nervöst – de 225 millimeter breda sommardäcken vandrar i spåren. Där asfalten är grov hörs det att bilen går på stora hjul. De mullrar rejält.
Premium till hälften
Men trots en del irriterande egenheter njuter de flesta bakom ratten på Saab 9-5. Vad passagerarna säger är en annan sak. 9-5 är den största bil Saab har byggt, över fem meter lång. Men den är inte gjord för att ha vuxna människor i baksätet.
Själva sätet är visserligen bekvämt med skönt vinklade och rejäla dynor. Det finns gott om utrymme för ben och fötter. Men för att komma in i sätet tvingas passagerarna huka genom en låg och trång dörröppning och den som är uppåt 190 centimeter lång upptäcker att han tvingas sitta som en gam med nacken tryckt mot det låga taket. Åt sidorna går inte att se, ty den framåtvinklade dörrkarmen skymmer som en skygglapp.
Mer småvuxna passagerare kan visserligen räta på ryggen, men har inte heller någon vidare sikt. Sidorutorna är små och dörrsidorna höga. Framåt skyms omgivningen av nackskydden och de kraftiga mittstolparna. I brist på utsikt får passagerarna istället titta på de fult veckade sömmarna på framstolarna.
Saab vill ju gärna att 9-5 betraktas som en statusbil med förmåga att konkurrera med de allra bästa. Men den som tittar runt i kupén får inte någon stark kvalitetskänsla. Många knappar är likadana som i Opel Meriva. Plastpalenerna har en billig yta och i botten på dörrfickorna ligger små fula mattbitar av lump. Radion skulle kunna sitta i en gammal östbil.
Saab 9-5 är bara premium till hälften.
Klicka här för att läsa mer om semestertestet med årets långtestbilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-5 2,0 Turbo4Betyg
Plus: Köregenskaperna, sittkomforten, dragvikten.
Minus: Lågt insteg och låg takhöjd bak, djupt lastutrymme, förbrukningen, fula detaljer, däckbuller.
Baspris: 311 000 kr.
Extra utrustning: Vector-paket 22 000 kr, Vector Active-paket 10 000 kr, Nödreservhjul 1 000 kr.
Testbilens pris: 344 000 kr.
Garantier: Två års fabriksgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 1 770 kr/år.
Mått och vikt: L 501/B 187/H 147 cm. Axelavstånd 284 cm. Tjänstevikt 1 805 kg. Maxlast 455 kg varav 100 kg på taket. Bagagevolym 513 l.
Motor: Fyrcylindrig med dubbelverkande turbo. Volym 1 998 cm3. Effekt 220 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 350 Nm vid 2 500 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 8,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 194 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 s. Toppfart 240 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 3.
Ljusbetyg halv/hel: 4/4.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En annan reflektion - hur kan det vara dåligt med ett djupt lastutrymme? (Det klagas på det i "plus och minus"-rutan till höger. Det är väl bra om en bil kan lasta mycket, och särskilt en sedan. Och hur ska en sedan kunna göra det om inte med ett djupt lastutrymme (det går ju inte att göra det bredare direkt.. ). Sen har Saab en fiffig avgränsare man kan välja att köpa till som inte kostar många kronor där man kan dela av lastutrymmet på lite olika sätt.
Sen står det längre upp i artikeln att väg- och luftbullret är lågt, för att sedan - när asfalten är grov - vara högt. Vilken bil har inte högra ljudbuller på grov asfalt? Och så hamnar däckbullret som ett minus? Jag förstår inte och önskar gärna ett förtydligande. För egentligen så borde det ju även stå lågt däckbuller på plussidan för att vara rätt.. eller tänker jag fel?
Tror de syftar på att det är en hög lasttröskel, så hålet blir djupt. Vilket kanske kan vara lite störande ibland. Problemet är väl att det blir ett väldigt grunt bagageutrymme om man ska lägga golvet så det blir i höjd med luckkanten = över bakre krockbalken, som det är på kombibilar. Dessa kommer ju undan med det pga takhöjden.
Funderar lite på det här med att bilen försöker spåra också. Borde inte det ha mer med spårvidden att göra än däckdimensionerna? De här däckspåren som blir i vägen är ju inte direkt cykeldäckssmala, däremot är väl majoriteten av bilarna som åker på vägarna både en eller två storlekar mindre än 9-5'an. Borde bli så att bilen då hela tiden åker på de yttre "sluttningarna" ner i dessa täckspår, och castervinkeln på framhjulen vill då hela tiden trycka ner bilen i däckspåren. Då drar den sida som för tillfället har brantast "sluttning" ner mot spåret i vägen bilen ner i just det spåret.
Min teori :p Tror att däcken är så pass mjuka att de inte torde påverka kursstabiliteten nämnvärt.
Fundersam; det finns en fin liknelse om apan som tar en frukt ur en urna, men eftersom handen då är knuten inte kan få upp den ur urnan. Samma med djupet på ett bagageutrymme: inte kul att ligga med benen över en skitig bakre stötfångare för att nå det innersta. Jag har haft samma upplevelse i min förra A6. Höjd och bredd är bättre.
Re: Audi A5 SB - mycket sant. Jag som är så lång har inte det problemet så jag har inte ens reflekterat över det så. Tack för upplysningen! :)
Kan dock inte släppa det där med däckbullret, som ena stunden sägs vara lågt och i nästa högt och därmed blir betyget att det är dåligt..
Re: Audi A5 SB - fast nu har jag tänkt lite.. och det som är minus är ju inte den då kanske höga inlastningsnivån i bagageutrymmet utan djupet på det. Alltså för att ta din liknelse med apan och urnan.. det är inte urnans öppning smo är problemet utan att den är för hög så apan inte når frukten i botten på den..
Oavsett vilket så borde det väl trots allt vara bättre med ett stort bagageutrymme än ett för litet? Alternativet blir ju annars att ta den last som inte får plats och lägga i en takbox eller släpkärra, och det är väl sämre än att få lite smuts på finbyxan?
344' för en premiumbil.. hur gick det till?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.