Nu bevisat - dubbdäck räddar liv

Anders.
Nej. Studien säger inte att det saknas skillnader med antisladdsystem. Att skillnaden är betydligt mindre betyder inte nödvändigtvis att den saknas. Däremot är det inte lika lätt att dra självklara slutsatser, vilket också nämns.
Att antisladd påverkar utfallet är helt självklart och om det hade nämnts i den tidigare så intensiva debatten så hade det indikerat en viss insikt bland de jag rackar ner på. Den kommentaren var MYCKET sällsynt.
I den här undersökningen finns det naturligtvis hur många felkällor som helst precis som i de flesta andra som görs när det gäller trafik, men att undersöka en eller två parametrar i en verklig olycka borde ge en hyfsad indikation under förutsättning att underlaget är nog stort. Till skillnad från många andra undersökningar som används i debatten så baseras inte den här på rent teoretiska modeller. (T.ex. "En minskning av genomsnittshastigheten med x km/h minskar antalet döda med x/år")

MYTHBUSTER: Troll?
Det finns inget som bevisar att dubbdäcken bidrar till just alla dessa dödsfallen.
OM det nu skulle vara så, så skulle knappast dubbdäcken stå för 5000 dödsfall själva.
Så gör om gör rätt.

Bilar med dubbdäck gör säkert nytta för dom som kör dubbfritt också.Det är iallafall inte dubbdäcken som polerar vägbanan vid trafikljusen till extrema halkbanor.
Kör man bil i huvudsak på västkusten tidigt på morgonen så är den svarta halkan betydligt vanligare än snö och modd, även om detta också naturligtvis förekommer.Båda sorter av däck fyller säkert sitt syfte men dubbförbud är inget annat än ren idioti.
Bilar med dubb behövs även för dom som kör dubbfritt

Till att börja med skulle jag önska att alla gick in på trafikverkets hemsida och läste deras rapport, den finns där som PDF. Man ska vara medveten om att deras resultat (dubb/friktion) endast gäller bilar som saknar ESP och där en sladd har varit "avgörande i olycksförloppet". Det finns också en hel del intressant att utläsa ur deras spearata ESP undersökning...

Trafikverket har gjort två studier. I den ena konstateras att om man har dubbdäck, är risken för olyckor med dödlig utgång 42 % mindre kontra bilar med friktionsdäck. Det gäller bilar utan ESP.
I den andra, ESP-studien, kommer Trafikverket fram till att ESP reducerar olyckor där människor skadas eller omkommer - med ca 29 respektive 32 %.
Under rekommendationer hävdas att "om bilen har ESP, är det troligt att däcktypen inte spelar någon avgörande roll, men här behövs ytterligare studier".
Det överensstämmer inte med Vi Bilägares erfarenhet. Resonemanget haltar också betänkligt eftersom verket självt uppger att däckutrustning inte rapporteras i polisuppgifter och att de flesta bilar i materialet har dubbdäck. Frågan är alltså om man över huvud taget kunna skilja på de olika däcktyperna.
Vår erfarenhet är också att ESP behöver friktion, grepp, för att fungera. Ju sämre friktion, desto sämre hjälp får föraren.
Att en bil har ESP förändrar ju inte däcket egenskaper i halka. Dubb ger fortfarande bättre grepp och säkerhet på is.

Inom tung trafik har man numera allt oftare ESP och rösterna höjs för vinterdäck (idag har man sommardäck) för att få ökad friktion så att ESP systemet fungerar som det ska. Dock kan man få mycket friktion med bra dubbfria i de flesta lägen.

Jag kör självklart dubbat!!!! och kommer fortsätta med det! säkerhet är viktigt!

Hur mycket hjalper dubben pa isgata pa vag till Salen tex. nar de ar runda och lena efter bara 100 mil pa bar asfalt i Stockholm...

1 million mil med och utan dubb. Erfarenheten sager mig att noter man ner dubben pa bar asfalt sa ar de betydlugt samre an friktionsdack. Tank efter hur mycket asfalt du kor innan du bestammer dig.