I dag är det inte längre möjligt att få miljöbilspremien. Istället kommer miljöbilar befrias från fordonsskatt i fem år.
Det är i dag dags att sammanfatta perioden mellan 1 april 2007 och 30 juni 2009. Under denna period har en premie på 10 000 kronor delats ut till alla bilister som köpt en ny miljöbil och sedan ägt den i minst sex månader.
När premien infördes fanns det ungefär 68 000 miljöbilar i Sverige, bilar som tillhörde någon av de strängare miljöklasserna, använder alternativt bränsle eller underskrider en gräns för mängd koldioxidutsläpp per kilometer. Nu två år och två månader senare har det antalet ökat med 298 procent - till 228 000 miljöbilar.
Avvecklad i förtid
Fram tills årsskiftet beräknar Vägverket ha betalat ut 70 000 premier.
Ursprungligen var miljöbilspremien tänkt att gälla hela 2009. Men regeringen, med miljöminister Andreas Carlgren (C) i spetsen, aviserade i september förra året att premien skulle avvecklas tidigare än väntat. Man ansåg sig nöjda med att fått igång miljöbilsförsäljningen och tyckte samtidigt att projektet blivit för dyrt.
Ingen fordonskatt i fem år
För att ersätta miljöbilspremien föreslår Regeringen att nya miljöbilar befrias från fordonsskatt i fem år. Tanken är att förslaget ska införas från och med 1 januari 2010, men också gälla retroaktivt från och med 1 juli 2009.
Bilister som köper nya miljöbilar innan den nya befrielsen börjar gälla kommer att få tillbaka fordonsskatten nästa år.
Oklokt menar kritiker
Branschen, som så klart gillar subventioner för att sälja fler bilar, är kritisk.
- Det är beklagligt att den svenska regeringen ännu inte kommit med några
klara besked om hur man i framtiden vill få de svenska bilköparna att
välja en ny bil som belastar miljön mindre. I vår omvärld har vi sett
den ena regeringen efter den andra införa kraftfulla premier för den
som skrotar sin gamla bil. I Sverige är det knäpptyst, säger Thomas
Andersson, vd för svenska Volvo Personbilar.
Föreningen Gröna Bilister, som flertalet gånger argumenterat för högre miljösubventioner, anser att skattebefrielsen är "snäppet sämre än premien".
- Fordonsskatten fäller knappast avgörandet i bilhallen, så den styrande effekten blir mycket svagare, säger ordförande Jakob Lagercranz.
Vad tycker du om miljöbilspremien? Hur kommer försäljningen av miljöbilar nu att påverkas? Kommentera!
När premien infördes fanns det ungefär 68 000 miljöbilar i Sverige, bilar som tillhörde någon av de strängare miljöklasserna, använder alternativt bränsle eller underskrider en gräns för mängd koldioxidutsläpp per kilometer. Nu två år och två månader senare har det antalet ökat med 298 procent - till 228 000 miljöbilar.
Avvecklad i förtid
Fram tills årsskiftet beräknar Vägverket ha betalat ut 70 000 premier.
Ursprungligen var miljöbilspremien tänkt att gälla hela 2009. Men regeringen, med miljöminister Andreas Carlgren (C) i spetsen, aviserade i september förra året att premien skulle avvecklas tidigare än väntat. Man ansåg sig nöjda med att fått igång miljöbilsförsäljningen och tyckte samtidigt att projektet blivit för dyrt.
Ingen fordonskatt i fem år
För att ersätta miljöbilspremien föreslår Regeringen att nya miljöbilar befrias från fordonsskatt i fem år. Tanken är att förslaget ska införas från och med 1 januari 2010, men också gälla retroaktivt från och med 1 juli 2009.
Bilister som köper nya miljöbilar innan den nya befrielsen börjar gälla kommer att få tillbaka fordonsskatten nästa år.
Oklokt menar kritiker
Branschen, som så klart gillar subventioner för att sälja fler bilar, är kritisk.
- Det är beklagligt att den svenska regeringen ännu inte kommit med några
klara besked om hur man i framtiden vill få de svenska bilköparna att
välja en ny bil som belastar miljön mindre. I vår omvärld har vi sett
den ena regeringen efter den andra införa kraftfulla premier för den
som skrotar sin gamla bil. I Sverige är det knäpptyst, säger Thomas
Andersson, vd för svenska Volvo Personbilar.
Föreningen Gröna Bilister, som flertalet gånger argumenterat för högre miljösubventioner, anser att skattebefrielsen är "snäppet sämre än premien".
- Fordonsskatten fäller knappast avgörandet i bilhallen, så den styrande effekten blir mycket svagare, säger ordförande Jakob Lagercranz.
Vad tycker du om miljöbilspremien? Hur kommer försäljningen av miljöbilar nu att påverkas? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Henkan, det finns flera olika sätt att räkna. Beror lite på vilken typ av etanol som används. Den sämsta majsetanolen i USA ger ungefär dött lopp mot bensin. Sockerrörsetanol upp mot 80% lägre påverkan. Naturvårdsverket räknar med att den faktiska reduktionen mot bensin är 65%. Då räknar de in produktion, vinteretanol och att alla inte tankar alltid E85. Är nog rätt nära sanningen.
PS majsetanol som gärna debatteras finns i Sverige. På systemet! Ifall nån ville dra i den tråden.
HENKAN, har du gått på den du också? Googla lite till och berätta sedan vad som kommer ur avgasröret i verkligheten.
Henkan
Gå in på etanol.nu, sedan på Etanol i tanken.
Där finns en omvandlingstabell som ger uppgift om utsläpp av fossilt Co2, samt energiförbrukning vid olika blandningsförhållanden.
Om vi nu fortsätter att nöta på den här SAAB:en som vid bensindrift släpper ut 214g/km så skulle den ju som Naturvårdsverket räknar släppa ut 74,5g/km vid körning på E85. Det gör ju inte ens den minsta dieselmiljöbilen. Med detta menar jag inte att stora USA-pickuper som är konverterade till etanoldrift ska klassas som miljöbilar. Ni som tjatar om eldrift, sådana bilar finns inte än, åtminstone inte till pengar som en vanlig människa tjänar. De få som finns att köpa är små skitbilar med sämre säkerhet än den första Nissan Micran (dödskastrullen). Gasbilar är inte heller användbart i hela landet. E85 är ett steg på väg mot ett miljövänligare bilåkande.
Etanol är det bästa bränsle vi har idag. Man måste mäta och veta varifrån CO2 utsläppen kommer om mätmetoden ska vara korrekt. Etanol kommer "ovan jord" och är därför en del av kretsloppet tillskillnad från oljan och kolet. Det är inte så himla enkelt att man bara kan mäta mängden CO2 vid röret. Vad skulle vi då kalla en vätgasbil som "drar" fyra liter vatten per mil och släpper ut 400 gram CO2/km? Miljöbov?
Vad menas med miljöbilar, finns olika skolor om hur miljövänligt det är om man också tar med i beräkningen hur olika bränslen framställs. Handeln besviken?
Varför inte sänka priserna på så kallade miljöbilar istället så att fler har råd att köpa dessa bilar. Ingen bra idé att belasta skattesystemet för ett fåtal människor som hela befolkningen skall vara med och betala.
Fossila bränslen är också förnybara och ingår i kolets kretslopp, men det tar många miljoner år. Just nu inlagras organiskt material i sediment och blir så småningom fossil. Problemet är att mycket mer koldioxid frigörs vid förbränning än vad fotosyntesen binder. De största bovarna är inte bilarna, det är kolkraftverken.
Biltillverkarna bör i första hand ta fram bränslesnåla fordon. Andra bränslen är det ingen brådska med. Där behövs det långsiktig forskning. Satsning på etanol och biogas har ingen framtid. Syntetiska bränslen ger betydligt mer motorbränsle ur biomassan.
Det är bara i motorjournalisternas värld ingen etanolbilsägare tankar E85 i sina bilar och bevisar sin tes med att jämföra maj månads försäljning i år med samma månad förra året. Efter en vinter med snedvridna drivmedelspriser har försäljningsökningen av E85 fått ett avbrott, men det räcker med att gå 14 månader tillbaka i tiden istället för 12 för att hitta högre siffror jämfört med dåtiden:
Januari
2008 - 11 900 kbm
2009 - 5 300 kbm
Februari
2008 - 12 800 kbm
2009 - 8 200 kbm
Mars
2008 - 13 700 kbm
2009 - 10 400 kbm
April
2008 - 16 100 kbm
2009 - 11 900 kbm
Maj
2008 - 19 000 kbm
2009 - 14 400 kbm
Källa: www.spi.se
I FMK:s tidning "Trafik och motor" augustinumret redovisar forskningsbolaget CNW Marketing Research Inc. som samlat in miljontals data och presenterar en studie som visar att hybridbilar är miljöbovar och många stora SUV:ar är miljöns bästa vän!
Man har räknat över hela livscykeln, inkl. total miljöpåverkan och kommit fram till att att bilar som körs på tex etanol, E85, där man har den "gamla förbränningsmotorn är betydligt miljövänligare än tex hybridbilar. Detta beror på att det tar lång tid att utveckla och utprova ny sk miljövänlig teknik som dessutom har betydligt kortare teknisk livslängd än den hederliga förbränningsmotorn.
Den snålaste hybridbilen Toyota Prius kostar 124:98 per mil i total miljöpåverkan och Prius 123:08 per mil i total miljöpåverkan då man räknat in vad det kostar i utsläpp från konstruktion till produktion och destruktion av en så kallad miljövänlig hybrid bil tex Toyota Prius.
Man kan jämföra med en Hummer som de flesta betraktar som ett miljösvin, men den kostar endast 73:46 per mil eftersom den bygger på befintlig beprövad teknik och där etanol bilarna de sk Flexifuel och BioPower bilarna från tex SAAB, Volvo, Ford, VW har oerhört låga totala miljökostnader per mil baserad på totala utsläpp under hela bilens livslängd.
En stor SAAB BioPower, Golf Multifuel eller Volvo Flexifuel eller annan likvärdig bil släpper tex ut endast ca 35 gram koldioxid per kilometer vid körning på etanol, E85 eller ca 70% lägre utsäpp jmf med bensin! Dessutom är ALL den svenska etanolen miljöcertifierad där leverantören garanterar att man har en minskning av koldioxidutsläppen med minst 76%, oftast mer, jmf med bensin samtidigt som etanolbilsägaren fördelar välfärden över jorden eftersom man ger arbete till, inte sällan, fattiga jordbrukare i tredje världen som därmed kan mätta och försörja sin familj. Något att tänka på för de som kan välja mellan en miljöskadlig importerad hybridbil vs miljövänlig etanolbil.
För guds skull, Ante, den där rapporten har jag sett nog av. Den är sågad av flera skäl. Bland annat så förutsätts att den där Hummern rullar fyra gånger så långt som en Prius. Det finns även andra felaktigheter beträffande produktionskostnader. För övrigt är det tveksamt om utvecklingskostnader ska räknas in - med det resonemanget kan vi ju slå igen allt vad forskning heter. Det kostar ju bara pengar...
Slutklämmen om etanol är däremot bara att instämma i.
Sune S, vad menar du med syntetiska bränslen? (Du har dragit argumentet tidigare och det kan vara dags för en förklaring.)
S-E S, vad som kommer ut ur avgasröret förutom koldioxid är en hel del - fast avsevärt mindre mängder. Etanol är kemiskt enklare uppbyggd än petroleumessenser och ger därför färre emissionsprodukter.
Saab, och säkert andra, har meddelat att en motor optimerad för enbart etanol drar betydligt mindre bränsle än vad som nu är fallet.
Sune, kan du förklara det där med koldioxidutsläppet från en vätgasbil, är du snäll?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.