Snåla bensinbilar förlorare på nya regler

Det är svårt att se logiken i att basera en subvention på bilskatten och därmed med automatik missgynna mindre och lättare fordon - som följaktligen drar mindre bränsle?
Jag kan tänka mej att det kommer att bli protester på detta. Men eftersom BilSweden förmodligen lobbar för saken då de "Svenska" och även de större tyska märkena som genom sin numerära storlek i antal bilhandlare utgör viktiga medlemmar så är det troliga att huvudinriktningen endast kommer att justeras manuellt. Nästan som en beställning ifrån "Big five" med vilket förstås. Volvo, Saab, Audi,VW, BMW. Kommentarer?

Tja, man får väl göra om dessa regler igen då när Saab och Volvo kommer med hybrider om några år.......man kan fråga sig hur rätt detta är ? Vad tycker andra här ? Själv kör jag dieselbil och bensinbil. Men alla skadliga partiklar som dieselbilar släpper ut hur kan man då gynna dessa ?

Vänta nu! Hur kan man säga att snåla bensinbilar FÖRLORAR pga av att andra bilar också klarar dagens miljöbilsnorm!?
Om liten bensinbil uppfyller kundens krav har han/hon då förlorat några pengar?
Staten/politikerna fastställer en hög fast skatt på dieselbilar.
Skattebefriat under fem år då blir ju naturligtvis mer pengar för en dieselbil än för en liten bensinbil. Behövs det tabeller för att visa detta?
Varför ska jag missioneras att känna som om att det är fel/fult/orättvist?
Och varför bestraffar politikerna dieselbilar som idag/igår klarar miljöbilnormen? Vad är det som de anser sig veta och förstå som vi/jag inte vet eller förstår? Varför kommunicerar de inte detta?
Om fem år kanske det är en annan inställning som resulterar i en gruvlig (stegrande) bilskatt -- för då har politikerna tänkt(?) om… igen…
Förresten -- hur stor andel av nya bilar köps av privatpersoner? Åldersfördelning?
Det billigaste under de närmaste fem åren är kanske att köpa begagnat om inte den nuvarande längre uppfyller dina krav?

Till Per: Skatten på diesel är mycket lägre än på bensin, så totalt sett betalar en dieselbilsägare mindre skatt än en bensinbilsägare.
Dieselbilar (även de med partikelfilter) har mycket högre utsläpp av kväveoxider än bensinbilar. Dessa är dåliga för människors hälsa och leder till försurnung. I Malmö har man börjat göra vägar i centrum enkelriktade för att kväveoxidhalterna är för höga.
Om man verkligen menade allvar med miljöarbetet borde man helt avskaffa fordonsskatten och istället höja bränsleskatten. Det är mindre dåligt för miljön att köra 500 mil/år med en bil som drar 1 liter/mil än att köra 1500 mil/år med en bil som drar 0.5 liter/mil.

Tidigare ansågs Dieselbilars utsläpp farligare för vår hälsa än bensinbilars utsläpp och hade därför högre beskattning, men med hjälp av stora påtryckningar från bilindustrin som bara ser dieselmotorn som utväg för att få ner bränsleförbrukningen på sina bilar så har våra myndigheter plötsligt upptäckt att Dieselbilar blivit lika miljövänliga som bensinbilar, men bara i Sverige
Här kan man se hur man bedömer bilars miljöpåverkan i USA, Dieselbilen hamnar i den änden av skalan som visar att man smutsar ner vår miljö mest med sånt som skadar vår hälsa får talet 1 på en tiogradiga skalan.
http://www.fueleconomy.gov/feg/compx2008f.jsp?year=2006&make=Volkswagen&model=Jetta&hiddenField=Findacarhttp://www.fueleconomy.gov/feg/compx2008f.jsp?year=2006&make=Volkswagen&model=Jetta&hiddenField=Findacar
Så kan man se var en Bensindriven Hybridbil hamnar på skalan, den får en åtta vilket betyder att den är mycket mindre farlig för vår hälsa och miljö än
Dieselbilen.
http://www.fueleconomy.gov/feg/2008seleeng1f.jsp?year=2006&make=Toyota&model=Prius
Dieselbilar klarar inte miljökraven i en del stater i USA det är bla därför som inte många biltillverkare lägger ner så mycket arbete på att försöka lansera Dieselbilar där.
Men i Sverige är Dieselbilar högsta mode för dom är miljövänligast skrivs det i reklamen, och våra motorjournalister är inte sena i att hålla med, och så drar dom alltid 30 % mindre bränsle än en bensinbil gör, och då blir det lägre utsläpp av CO2 i vår atmosfär.
Man tar aldrig hänsyn till energiinnehållet i bränslet vid jämförelser utan bara till volymen i Sverige vilket måste vara fel.
Sen beräknar man tydligen storleken annorlunda i USA där man räknar WV Golf som en Compact bil och Toyota Prius som en medelstor bil vilket gör att bränsleförbrukningsjämförelser haltar något när man jämför dessa bilar i Sverige.
Efter många klagomål angående bilars bränsleförbrukning i USA har man gått över till användarnas uppgifter om hur mycket deras bilar drar och även skillnader i användning landsväg respektive statstrafik.
2006 Volkswagen Jetta
http://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=mpgData&vehicleID=21893&details=on
2006 Toyota Prius.
http://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=mpgData&vehicleID=22016&details=on
Men i Sverige där våra makthavare som åker taxi eller flyg för det mesta skall bestämma dom nya morötterna för att vi skall välja miljöbil ger man störst subventioner till den bil som har sämst hälsopåverkan, och minst subventioner till den som nu har lägst hälsopåverkan , det verkar väl sunt!
Välkommen till landet Annorlunda!

Vad man blir trött på detta "vad är farligast för milön tjafs".Dom enda som är vinnare är politikerna som vill höja skatten.Senast idag har man "konstaterat"i laboratoriförsök att odubbade vinterdäck är jättefarliga för hälsan också.Sommardäck året runt?Diesel bilar är dom enda som man verkar kunna sänka bränsleförbrukningen på för att dom är mera bränsleeffektiva än bensinbilar och definitivt mera bränsleeffektiva än "etanol skämtet".Vi får väl hoppas på vätgas bilarna.Men då måste politikerna hitta på något nytt att beskatta.Men det klarar dom säkert!För det ända vi kan vara säkra på är att politikerna aldrig släpper "mjölkkon" bilen.

Lägg alla fordonskatter på bränslet, enklare och större morot för att välja en snålare bil!

Svar till BILL (Räkning?):
Har jag kommenterat koldioxidskatten eller energiskatten eller att lägga moms på skatter?
Har jag kommenterat bilens totala skatt?
Artikeln handlar inte om detta.
Vill du bevisa något. Visa det med fakta — inte med generella påståenden som "mycket lägre" eller "mycket högre".
Stå för dina egna kommentarer så står jag för mina!
Ytterligare kommentarer till artikeln:
Är det känt vilken bortre gräns datum/pengar som subventionen ska gälla till?
Författaren verkar anse att förslaget är orättvist för att alla inte får samma storlek på subventionen. Indignerat ska vi läsa en tabell som innehåller 50 bilar som alla klarar den gällande statliga miljöbilsnormen hur mycket subvention vi går miste om. Ja det är surt!
Den springande punkten är väl ändå att subventionen ska påskynda förnyelsen av bilparken och då med gällande godkända miljöbilar enligt den statliga miljöbilsnormen.
Om staten avsätter en bestämd mängd pengar för denna subvention. Hur kan man använda dessa pengar?
Ta författarens exempel på bilen Smart. Ca 4,9 bilar av Smart går in i den gamla subventionen av en (1) bil.
Det är väl smart!?
Säljs den som begagnad inom fyra år finns chansen för den nya ägaren att få del av subventionen.
Det är väl också smart?

PREEVIA, håller helt med dig! Klockrent inlägg

Svenska politikers enda mål är att få in mer skatter och betala mindre i subventioner. Detta med miljö är bara ett svepskäl. ALLA bilar är ovänliga mot miljön, vare sig det är diesel eller bensin. Även de som drivs med alternativa bränslen. Skillnaden mellan en Bensindriven och Dieseldriven är bara marginell, och knappt mätbar. Jag skulle tro att bilen totalt sett ger ifrån sig mer av föroreningar än de som kommer från själva bränsleförbränningen.
Alltså är skillnaden miljömässigt mellan bensin och diesel en bluff. I andra länder premieras de som kör bränslesnåla dieslar.