Det talades om en halv miljon konverteringar. Men sedan miljökonvertering blev tillåtet har endast 64 bilar byggts om till etanoldrift.
Varför så få? Kommentera!
Varför så få? Kommentera!
I maj 2008 publicerade Vestmanlands läns tidning en debattartikel skriven av Gröna Bilisters informationschef Mattias Goldmann.
- Om 500 000 befintliga bensinbilar byggs om till etanoldrift blir den samlade klimatnyttan 750 000 ton, vilket motsvarar 20 procent av Sveriges klimatmål till år 2010, skrev han.
Ny lag
Texten publicerades med anledning av att en ny lag skulle träda i kraft under sommaren. Lagen gjorde det möjligt att konvertera bensin- och dieseldrivna bilar till etanoldrift. Genom att anlita en certifierad konverteringsfirma skulle svenska bilister bli gröna bilister.
- Hittills har miljödebatten stirrat sig blint på sju procent av problemet - den årliga nybilsförsäljningen, fortsätter Mattias Goldmann i debattartikeln. Att ta tag i de drygt fyra miljoner bilar som redan finns på vägarna är en minst lika viktig uppgift.
Men det var då det, verkligheten blev en annan.
Fiaskoartade siffror
Nu i juni 2009, snart ett år efter lagändringen, har 64 bilar byggts om till etanoldrift enligt Transportstyrelsens register. Hur många bilar som ändats för att gå på gas eller el finns inga uppgifter på, men TT rapporterar i dag att det rör sig om "mycket få bilar".
Socialdemokraten Anders Ygeman är ordförande i miljö- och jordbruksutskottet och har låtit riksdagens utredningstjänst kartlägga efterkonverteringen.
- Det visar att det behövs en premie för konvertering. Regerings lagändring har varit helt verkningslös, inte ens en promille av bilparken har efterkonverterats till förnyelsebara drivmedel, säger Anders Ygeman till TT.
Dyr konverteringskostnad
Att bygga om sin bil till etanoldrift hos en certifierade konverteringsfirma kostar någonstans mellan 10 000 och 15 000. Och att bygga om till biogas kostar över 30 000. När det dessutom inte varit billigare att köra på etanol har svenska bilister valt bort konverteringsalternativet.
I propositionen som låg till grund för den nya lagen bedömdes antalet konverterade bilar högst uppgå till någon procentandel av den totala miljöbilsförsäljningen. Men resultatet efter ett år uppnår inte ens dessa låga ambitioner.
- Det är principiellt fel att något som är bra för miljön är olagligt och det är huvudskälet till lagändringen. Många vill ha möjlighet att konvertera sin bil, sade miljöminister Andreas Carlgren i samband med lagändringen.
Skulle du kunna tänka dig konvertera din bil? Om inte, varför? Kommentera!
- Om 500 000 befintliga bensinbilar byggs om till etanoldrift blir den samlade klimatnyttan 750 000 ton, vilket motsvarar 20 procent av Sveriges klimatmål till år 2010, skrev han.
Ny lag
Texten publicerades med anledning av att en ny lag skulle träda i kraft under sommaren. Lagen gjorde det möjligt att konvertera bensin- och dieseldrivna bilar till etanoldrift. Genom att anlita en certifierad konverteringsfirma skulle svenska bilister bli gröna bilister.
- Hittills har miljödebatten stirrat sig blint på sju procent av problemet - den årliga nybilsförsäljningen, fortsätter Mattias Goldmann i debattartikeln. Att ta tag i de drygt fyra miljoner bilar som redan finns på vägarna är en minst lika viktig uppgift.
Men det var då det, verkligheten blev en annan.
Fiaskoartade siffror
Nu i juni 2009, snart ett år efter lagändringen, har 64 bilar byggts om till etanoldrift enligt Transportstyrelsens register. Hur många bilar som ändats för att gå på gas eller el finns inga uppgifter på, men TT rapporterar i dag att det rör sig om "mycket få bilar".
Socialdemokraten Anders Ygeman är ordförande i miljö- och jordbruksutskottet och har låtit riksdagens utredningstjänst kartlägga efterkonverteringen.
- Det visar att det behövs en premie för konvertering. Regerings lagändring har varit helt verkningslös, inte ens en promille av bilparken har efterkonverterats till förnyelsebara drivmedel, säger Anders Ygeman till TT.
Dyr konverteringskostnad
Att bygga om sin bil till etanoldrift hos en certifierade konverteringsfirma kostar någonstans mellan 10 000 och 15 000. Och att bygga om till biogas kostar över 30 000. När det dessutom inte varit billigare att köra på etanol har svenska bilister valt bort konverteringsalternativet.
I propositionen som låg till grund för den nya lagen bedömdes antalet konverterade bilar högst uppgå till någon procentandel av den totala miljöbilsförsäljningen. Men resultatet efter ett år uppnår inte ens dessa låga ambitioner.
- Det är principiellt fel att något som är bra för miljön är olagligt och det är huvudskälet till lagändringen. Många vill ha möjlighet att konvertera sin bil, sade miljöminister Andreas Carlgren i samband med lagändringen.
Skulle du kunna tänka dig konvertera din bil? Om inte, varför? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Biogasanläggningarna i Sverige används för att omvandla den extremt klimatfarliga gasen metan till biogas, oftast genom rötning av slagg och avfall. Biogasanläggningarna innebär därmed en tänst för miljön.
Även om man kan göra etanol från biomassa, så är det en omständliga och mer energikrävande process som är sämre för miljön än att omvandla metan till biogas och sen köra våra bilar på biogas för att minska utsläppen av metan i atmosfären.
Etanolen tar maten ur munnen på svältande barn....
Jasså? Jaha..
Vad som bidrar till att snedfördela mattillgången globalt är i än större utsträckning vår envishet att till en låg verkningsgrad fortsätta förvandla växtprotein till köttdito , dvs vårt konsumtionsmönster.
Numer sker detta i allt större utsträckning med hjälp av genmodifierade sojabönor som till stor del importeras till EU från ett antal sydamerikanska länder där det skandalomsusade kemiföretaget Monsanto mer eller mindre våldfört sig på odlingsmarken.
I samma länder har man även smugglat in genmodifierad majs som korsar sig med och slår ut dom lokala friska sorterna.
Därefter kräver Monsanto licenspengar av lokala odlare vid tillfällen då man kan påvisa förekomsten av den speciella gen företaget "planterat" in i sin majs.
Detta försvårar självklart odling och matproduktion.
Sockerrörsodlingens roll i sammanhanget världssvält ligger bortom min horisont.
Vidare bör etanolkritikerna fundera över hur mycket odlingsmark som globalt sett, varje år, tas ur produktion för all framtid, genom att den bebyggs med bostäder, industrikomplex, motorvägar, golfbanor etc.
Så länge man odlar marken, om så med energigröda, finns marken kvar, kultiverad, för alternativa grödor.
Börja gärna fundera i lite vidare banor så framträder nog etanolens blygsamma roll i sammanhanget.
Orättvist om etanolen. När man diskuterar alternativa bränslen är etanolen i främsta fokus, av begripliga skäl, i Sverige. Man mäter och väger varje steg i processen, från socker rörsodlarnas arbetsmiljö, transporterna och miljökostnaderna i Sverige. För diesel och bensin har jag inte sett motsvarande kalkyler (transport, raffinering, lagring, utvinning etc) . Jag undrar varför? Bara utsläpp ur avgasröret verkar räknas för bensin och dieselfordon. Jämför bränslen på lika villkor tack!
YANG, man brukar tala om miljönytta och då hamnar E85 och bensin i samma klass.
Har under flera år provat att köra på olika procent blandningar och med olika bilar, upp till ca 40% E85 inblandning fungerar alldeles utmärkt att köra på för de allra flesta bilar, det har till och med visat att förbrukningen har blivit något lägre vilket ger bättre avgasvärden och jämnare motorgång , kontroll av motor och bränslesystem har inte visat på några som helst defekter. Nu är förstås det här olagligt som tidigare påpekats, men vi tycker det visar på en enklare och effektivare metod att öka etanol användningen.
Vet inte riktigt hur det var med konvertering till gas. Fast med tanke på hur få gasmackar det finns i Sverige torde väl inte konvertering till gas ha varit någon större succe. I Tyskland har det funkat någorlunda, de som konverterar till gas har i allmänhet tjänat in kostnaden på c:a ett år. Men i Tyskland finns det ju gasmackar lite här och var.
Jag har för mig att man i Sverige gjorde en del gas-försök under 70-80-talet men det blev inget av med det. Ett 100-tal TAXI bilar körde på gas...
Jag
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.