Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Lars Bergström
Jag har kört i alla tider d,v,s. mer än 40 år utan bilbälte både i södra och norra Sverige.
Och det har ju gått utmärkt. Det är ju bara att anpassa sig efter trafiken.
SÅ är det även när det gäller vinterdäcken eller?
"Problemet med tung trafik och obligatoriska vinterdäck till denna är ju att greppet inte förbättras så drastiskt som hos en personbil. Framkomlighet med mera kommer alltså inte förbättras i motsvarande grad och förekomsten av salt och annan halkbekämpning blir konstant. "
Nja bara det skälet att lastbilar och bussar kör fast i extrem halka och då blockerar stora vägar flera timmar är skäl nog att kräva vinterdäck på tung trafik. Just då det dessutom är svårt eller omöjligt att komma åt att salta/sanda.
"Man vet också att yrkestrafik brukar ha däcksutrustning som är anpassad efter de förhållanden som lastbilarna med mera vistas i. "
Delvis sant då man chansar med sommardäck i t.ex. Stockholm.
Igen skulle ju också vinsterdäck på tung trafik kunna minska behovet av sand och salt. Nåt som skulle spara stora pengar. Inte minst då saltet fräter sönder betong med tiden.
AL, lag om förbud mot dubbdäck kräver lite eftergifter och då borde du propagera för vinterdäck på tung trafik. Speciellt som dubbar idag hjälper till att göra vägarna mindre hala (dubbarna ruggar upp blanka ytor).
http://www.sr.se/cgi-bin/ekot/artikel.asp?artikel=1861854
citat;
Förslag om vinterdäck för tung trafik
Långtradare i diket på väg 225 mot Nynäshamn i snökaos och halka i mitten av november 2007.
Tunga lastbilar och bussar kan tvingas ha vinterdäck nästa vinter. Vägverket vill nämligen att också fordon som väger mer än 3,5 ton ska tvingas ha vinterdäck vid vinterväglag.
Bakgrunden till Vägverkets förslag är ständigt återkommande problem med att lastbilar med släp Kanar av isiga vägar eller ställer sig tvärs över vägen och hindrar övrig trafik.
I förslaget vill Vägverket också få utökade rättigheter att stoppa trafik för att släppa fram tex snöröjningsfordon, skriver Dagens Nyheter.
http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=63&dok_id=GV10401
Interpellation
2007/08:401 Vinterdäck på tung trafik
AL, finns det någon statistik över småolyckor typ parkeringsskador och annat plåtskrammel? Även om försäkringsbolagen inte får in rapporter om alla olyckor, så borde de väl ändå ha material nog för att kunna skerställa en skillnad mellan olika däckstyper - eller inte. Jag vet förresten inte om försäkringsbolagen registrerar de fall som visserligen anmäls men där ägaren bedömer självrisken som för hög och därmed inte utnyttjar försäkringen.
Även om nu den här statistiken finns, så är den inte "ren" eftersom förarna själva återigen påverkar utfallet - inte bara däcken. Olika typer av förare väljer att köra på olika däck. Man kan alltså utgå ifrån att förare som kör dubbfritt kör försiktigare.
En fördel till med dubbförbud är att man kan ändra dagens vinterdäckslag 1 dec-31 mars till t.ex. 1 nov-31 mars utan att det ökar slitaget eller river upp partiklar. Då kunde man kanske slippa "snökaos" som återkommer typ var annat år till Stockholm (och andra orter) och där folk inte fått på vinterdäck i tid liksom att lastbilar och bussar blockerar.
jag har kört dubbritt i norrland länge och även råkat köpa dåliga dubbfria däck. men det finns många dåliga dubbdäck på vägarna pga. att många är för snåla för att köpa nytt, så om de kunde nöta upp sina gammla dubbfria däck på sommaren kanske vi får bort gamla torkade dubbdäck från vägarna
jag har kört dubbritt i norrland länge och även råkat köpa dåliga dubbfria däck. men det finns många dåliga dubbdäck på vägarna pga. att många är för snåla för att köpa nytt, så om de kunde nöta upp sina gammla dubbfria däck på sommaren kanske vi får bort gamla torkade dubbdäck från vägarna
Tro för guds skull inte att dubbfria vinterdäck är lämpliga på sommaren!
Utan bilbälten de FUNGERAR!!!!!!!!!
Denna debattsida tycks bara finnas teoretiker och ytters få men förstånd. Bara massa svammel!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.