Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För många, många år sen kom Sandviken (tror jag) med en broschyr som minsann visade att dubbdäcken inte slet på vägarna och inte hade sämre grepp på torr asfalt. (Dubbfria vinterdäck fanns inte då.) Ett otal tester sen dess har visat att påståendena inte var alltför sanna och man undrar hur Sandvikens testmetoder genomförts...
När det gäller att ta sig fram i snö så finns det ingen påtaglig skillnad mellan dubbat och dubbfritt. Som regndäck är dubb snarare bättre än dubbfritt. På blankis är dubb fullkomligt överlägset, men bara där.
I Stockholmstrakten, där jag bor, har det mestadels varit bara vägar, ibland blaskigt, några korta perioder faktiskt snö. Det farliga isunderlaget kommer plötsligt de få gånger de kommer. Underkylt regn är väl det allra värsta.
Hur ska man resonera? Troligen har man oftare nytta av dubbar än av bilbälte. Å andra sidan så har dubbar bevisligen partikel-, buller- och slitageeffekter som inte går att bortse från.
Vi Bilägares redaktion kör dubbfritt. Å andra sidan så har det i däckstesterna framhållits dubbarnas överlägsenhet på is.
Frågan är inte lätt besvarad.
Den dag det är ishalka och jag måste bromsa är jag väldigt glad att jag var så klok att jag valde dubbat.
Man får inte välja däck efter genomsnittsväglag, är det en enda dag på vintern med dubbehov ska man ha dubb. Dubbarnas eventuella påverkan på miljön är ovidkommande i detta sammanhang.
Bor i Västernorrlands inland och jobbar därifrån över hela landet. Blir ganska mycket bil då alla andra kommunikationer löpande rustas ner. Här är det otänkbart med annat än dubbdäck. Det är så inihelvete halt här ibland att man inte kan kliva ur bilen! 100 000 mil har jag kört hittills, mestadels på isiga vintervägar. Hoppas inte dubbförbudet innebär att jag inte kan passera t.ex Stockholm....
Förbjud bilarna så är trafiksäkerheten och miljöarbetet 100%. Låt detta hålla i sig till nästa val så förbjuder bilägarna den sittande regeringen.
Att förbjuda dubben är att öka olycksstatistiken. Det skall ju vara politiker att komma på något så idiotiskt. Att förbjuda dubben. Men man kan ju inte heller vänta något annat heller.
Det finns ingen statistik på olyckor om vad för däck som sitter på fordonen. Inte för en nyligen så börjar de att antecknas vad som sitter på fordonet.
Jag som sitter och kör massor med bilarmärkenom dagen, känner direkt vad som sitter på fordonet. Dubbdäcken är överlägsen i nästan alla vinterunderlag och det ser man också i däcktester. De som är synd är att det finns vinter däck som är så dåliga så de borde ej finnas. Det finns inga krav på friktion/väggräpp bara belastning och hastighet. Men för förbjud asfalten! Det är väl den som dammar eller? Och så TÄNK på miljön att ha massor med olja på vägen och så tar ju oljan snart slut med.
Naturligtvis skall dubbdäck förbjudas. Anpassa hastigheten till väglaget är en gammal fin regel. Dessutom spar vi på vägunderhållet och får en lugnare trafikrytm. Friktionsdäck fungerar i t.ex Alperna och på fler ställen där man har vinterväglag.
Nej Inbos, tvärtemot vad du tror så finns det rätt ingående undersökningar som visar att dubben inte förmedlar någon trafiksäkerhetsnytta, i alla fall inte av väsentlig betydelse. Dubben är dock nödvändiga på isigt underlag, såsom i Norrland (så länge det ligger is på vägen sliter de heller inte på asfalten).
Men i storstäderna är dubben kontraproduktiva. De bidrar till vägslitage och belastar miljön negativt. Någon (mätbar) trafiksäkerhetsnytta gör de inte heller. Vad skall de då vara bra till?
Dubbens påstådda fördelar är och förblir ett rykte och spekulation, inte vetenskapligt försvarbar information. Därför bör de begränsas, antingen via skatter eller genom rena förbud.
MVH AL
Dubbdäck ska icke tillåtas de används endast för att höja hastigheten och invaggar föraren i en falsk säkerhetskänsla, när friktionen till sist släpper så tar den levande kraften överhand och dubben gör ingen nytta längre,då gör den högre hastigheten att olyckan blir våldsammare.
Körde dubbfritt hela vintern och det gick utmärkt! Notan för ny asfalt står vi skattebetalare för så jag ställer mig mycket positiv till förslaget. Dubbdäcken förmedlar en falsk trygghet och jag tog det mycket lugnare i vintras än tidigare. Ta det lungt bara så räcker det gott och väl med vanliga vinterdäck.
http://www.dackinfo.nu/dack/index3.asp?knapp=70&sida=1
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.