Regeringen vill att kommuner ska få förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Redan i vinter kan förbud bli verklighet. Nödvändig säkerhet eller onödig hälsorisk? Kommentera!
Regeringen meddelar i dag att man vill införa nya regler för dubbdäck. Nu vill regeringen få bukt med de partiklar, och tillika miljöproblem, som dubbdäcken river upp.
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
- Vi ger nu möjligheten till landets kommuner att se över partikelutsläppen i deras områden och ifall de tycker det är lämpligt införa förbud mot dubbdäck. Det här beslutet innebär renare och friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson i ett pressmeddelande.
Regeringen följer Vägverkets linje
I vintras kom Vägverket med en utredning om vinterdäck. Där föreslog man bland annat att kommuner skulle få möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägar samt att förkorta perioden då dubbdäck är tillåtna. Regeringen går nu precis efter Vägverket linje.
- Vi vet ju att det finns ett antal kommuner som har hälsoproblem i delar utav tätorterna på grund av höga partikelutsläpp. Därför kommer vi nu att ge kommunerna möjlighet att själva besluta om de vill införa dubbdäcksfria gator, säger Åsa Torstensson till Sveriges Radio.
Hon fortsätter:
- Men vi kommer också göra en generell förkortning utav möjligheten att använda dubbdäck. Det innebär att vi kortar med 14 dagar under våren.
Dessutom vill regeringen också att kommuner ska kunna införa miljözoner för personbilar, en fråga man nu tänker driva inom arbetet i EU-kommission.
Inte okontroversiellt
Vägverket har vid ett flertal tillfällen påpekat att den åtgärd som ger bäst effekt mot hälsovådliga partiklar är en minskad användning av dubbdäck. I en uppmärksammad reklamkampanj förra vintern menade myndigheten att många svenska bilister egentligen inte behöver använda dubbdäck.
Dessutom hävdade Vägverket, med stöd från Smhi, att minimala partiklar från dubbdäcken följer med till lungorna när vi andas - och därmed var en hälsorisk. Men forskarkåren var inte enig:
- Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten, sade Thomas Sandström, professor i lungmedicin vid Umeå Universitetssjukhus, till DN.
Tvärtom menade bland annat Väg- och transportforskningsinstitutet samt föreningen Vetenskap och erfarenhet i trafiksäkerhetsarbetet, Veta, att dubbdäck räddar liv.
- Jag anser att dubbdäck är som säkerhetsbältet. Det ska finnas där. Det är bra vid en krissituation. Det är livsfarligt av Vägverket att i annonser lura folk att tro att odubbade däck är lika trafiksäkra som dubbade vinterdäck, sade Halvard Nilsson, ledamot i föreningen Veta till DN.
Ska regeringen förbjuda förbjuda dubbdäck, åtminstone på vissa vägar? Vad tycker du? Nödvändig säkerhet eller hälsorisk? Kommentera!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om alla kunde köra som vi, som startade vår bilkörning på vanliga diagonala sommardäck fick lära oss. Det vill säga; anpassa hastigheten till väglaget. Det går faktiskt att köra på ishalka utan att hamna i diket eller köra på andra. Tyvärr så kan många inte köra på vinterväglag idag.
Dubbdäcken är en förutsättning på de oftast allt sämre underhållna vintervägarna,främst i glesbyggd. Där är dubbar oftast är en nödvändighet.
Som någon påpekar är det nödvändigt att dubbdäcken sliter upp ytan för att dubbfria däck skall ha fäste.
Att jämföra med Canada kanske inte är relevant. Där kanske folk lärt sig köra vettigt på vinter-vägar. Vi vet heller inte om man saltar i samma utsträckning som här. Klart att om vägverket skall fortsätta att häva ut salt, d v s rensalta vägarna, då äter dubbarna upp asfalten. Frågan är om det inte vore bäst att låta vintervägarna förbli vintervägar och låta folk lära sig köra på detta underlag -- med dubbdäck. Då blir inte slitaget på asfalten så stort och hastigheterna skulle kanske bli lägre av nödtvång. Men som det gått så långt som det gjort i detta land, där folk inte kan lära sig, eller behövt, anpassa hastigheterna till väglaget, skulle det förstås uppstå mycket olyckor till en början.
Om man bor utanför städerna, på landet, där det plogas mindre ofta, är dubbdäck en stor säkerhetshöjande åtgärd, detta vet jag av egen flerårig erfarenhet.
Så slutligen handlar det om följande val:
MÄNNISKOLIV ELLER MILJÖN?
Jag menar att det är farligt att driva vissa miljökrav in absurdum. Vi vet att dubbdäcken räddar många liv varje år. Vem vill vara en av de som inte blir räddad av dubbdäcken framöver? Frivilliga? Någon?
Tycker också att det funkar bra med dubbfritt. När vi köpte oss våran nya Auris diesel den 21 Dec 2007 så valde vi dubbfritt för första gången då vi tidigare alltid kört med dubb. Och det fungerar bra för det mesta. Det är vid vissa tillfällen som man önskat sig dubb. Tex när det fryser på innan vintern börjat och det bara är is på vägbanan. Men tar man det försiktigt och håller avstånd så fungerar det bra tycker jag och så går det tystare. Men jag förstår dom som är skeptiska mot dubbfritt, det var jag också. Och jag kör på Värmlandsvägar som är allt annat än bra !!
Håller förövrigt med Owe karlson i hans inlägg om saltet på våra vägar. Många ska ju köra likadant på vintern som det vore sommarväglag. Låt vägarna vara vintervägar och låt folk lära sig att köra därefter. Då fungerar också de dubbfria däcken bra ! Håll rätt hastighet, avstånd, omdömme så går det bra.
Vem ska kolla en sådan här lag? Vi har idag en polis som är den sämsta i hela EU på att klara upp brott.
Sluta med detta förmynderi. Anser jag som bilägare att jag behöver dubbdäck så ska jag också få använda bilen överallt. Miljövännernas skitsnack om att det är dubben som står för partikelutsläppen som är farliga för människan. Det är andra utsläpp som är boven i mycket stor utsträckning. Bilavgaser framförallt från diesel samt dam från dåligt rengjorda vägar vid tort väglag. Varför har man de högsta värden av dessa partiklar när dubbsäsongen är förbi?
Dubbade vinterdäck river upp asfaltspartiklar och bidrar med ett betydligt större vägslitage än vanliga friktionsdäck. Detta är känt sedan länge. De dubbade vinterdäcken förmedlar heller inte någon högre trafiksäkerhet. Anledningen till detta kan vara flera men ingen har hittills lyckats påvisa att dubbade vinterdäck har lägre olyckskvot än friktionsdäck.
Dubben bör därför påläggas en separat dubbskatt som internaliserar de olägenheter som de orsakar andra, genom buller, föroreningar och högre vägslitage. På så vis kan vi få en optimal användning av dubbade vinterdäck i trafikmiljön och dubbens okynnesåkande elimineras.
MVH AL
Hur många dagar var det "dubbdäcksväglag" i Skåne i vintras? I stort sett snö och isfritt hela vintern.
Man blir snarare förbannad på dem som kör med sina dubbdäck och river på den torra asfalten under mars-april månad.
Jag kan mycket väl tänka mig att dubbdäck kan vara bra i Norrland, men Skåne?
Klarar man sig med friktionsdäck i södra Tyskland och Österrike, kan vi göra det här också.
Vem har forskat i/testat att dubbdäcken sliter mer på vägbanan än dubbfria och var kan man läsa om detta?
Förr pratade man om en gräns, norr eller söder om Dalälven i vissa fall när det gällde dubbdäck. Behovet av dubbdäck i södra Sverige är inte större än att man som alltid får anpassa körningen till underlaget. Väglag där dubb har någon som helst verkan inskränker sig till några få dagar i de sydligaste länen.
Äntligen! Själv bor jag på landet med tveksam vinterväghållning och kör 2x3 mil varje dag. Jag har provat både dubbat och dubbfritt och kan absolut inte se några fördelar med dubb. Tror att allting handlar om att man känner sig tryggare med dubb. En annan sak, eftersom dubben slits ner till ingenting efter en halv vintersäsong, hur skulle de då kunna göra någon nytta?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.