"Jag har för andra gången fått oljeläckage på min BMW 318iA Touring efter att det har frusit i vevhusventilationen. Varför?" Vi Bilägare svarar.
Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
Jag har en BMW 318iA Touring -04, svensksåld och servad enligt servicebok hos BMW.
I november 2007, då bilen hade gått 10 900 mil, fick jag oljeläckage efter att det hade frusit i vevhusventilationen.
Läckaget kom från oljetrågspackningen som byttes till en kostnad av 3 486 kronor.
I februari 2010 var det dags igen!
Då hade bilen gått 13 800 mil. Kostnad blev denna gång 7 635 kr.
Enligt BMW hade vevhusventilationen frusit med påföljd att oljetrågspackningen, ventilkåpspackningen samt även ventilationsledningen måste bytas.
På nätet kan man läsa att just BMW har stora bekymmer med detta och då undrar man om inte BMW borde ha bytt ventilationsledningen redan vid första läckaget 2007.
Kanske hade det besparat mig det senaste verkstadsbesöket?
Staffan
SVAR:
Vid förbränning av bensin eller diesel i en bilmotor bildas stora mängder vatten.
Vid normal arbetstemperatur försvinner detta vatten ut som vattenånga genom avgasröret.
Når motorn sällan eller aldrig normal arbetstemperatur kan vatten stanna kvar och bilda en emulsion med motoroljan som sedan förs ut i vevhusventilationen.
Är denna så konstruerad att emulsionen kan kylas ner under fryspunkten finns risk för att en ispropp bildas.
De förbränningsgaser som passerar förbi kolvarna har då ingenstans att ta vägen och övertrycket i vevhuset kan förorsaka skador på motorn.
Att rengöra denna kanal verkar bara för stunden.
Flera biltillverkare ser till att detta parti värms under körning för att förhindra frysning.
Då problemet är typiskt skandinaviskt görs dessa ändringar endast på bilar som är avsedda för vår marknad.
Varför detta inte gjorts på din bil har vi svårt att svara på.
Vi råder dig att ta kontakt med verkstaden och be dem vidta åtgärder för undvika att problemet upprepas.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
FRÅGA:
Jag har en BMW 318iA Touring -04, svensksåld och servad enligt servicebok hos BMW.
I november 2007, då bilen hade gått 10 900 mil, fick jag oljeläckage efter att det hade frusit i vevhusventilationen.
Läckaget kom från oljetrågspackningen som byttes till en kostnad av 3 486 kronor.
I februari 2010 var det dags igen!
Då hade bilen gått 13 800 mil. Kostnad blev denna gång 7 635 kr.
Enligt BMW hade vevhusventilationen frusit med påföljd att oljetrågspackningen, ventilkåpspackningen samt även ventilationsledningen måste bytas.
På nätet kan man läsa att just BMW har stora bekymmer med detta och då undrar man om inte BMW borde ha bytt ventilationsledningen redan vid första läckaget 2007.
Kanske hade det besparat mig det senaste verkstadsbesöket?
Staffan
SVAR:
Vid förbränning av bensin eller diesel i en bilmotor bildas stora mängder vatten.
Vid normal arbetstemperatur försvinner detta vatten ut som vattenånga genom avgasröret.
Når motorn sällan eller aldrig normal arbetstemperatur kan vatten stanna kvar och bilda en emulsion med motoroljan som sedan förs ut i vevhusventilationen.
Är denna så konstruerad att emulsionen kan kylas ner under fryspunkten finns risk för att en ispropp bildas.
De förbränningsgaser som passerar förbi kolvarna har då ingenstans att ta vägen och övertrycket i vevhuset kan förorsaka skador på motorn.
Att rengöra denna kanal verkar bara för stunden.
Flera biltillverkare ser till att detta parti värms under körning för att förhindra frysning.
Då problemet är typiskt skandinaviskt görs dessa ändringar endast på bilar som är avsedda för vår marknad.
Varför detta inte gjorts på din bil har vi svårt att svara på.
Vi råder dig att ta kontakt med verkstaden och be dem vidta åtgärder för undvika att problemet upprepas.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om man kör korta sträckor kanske det är vettigt med ett extra oljebyte mellan ordinarie servicetillfällen. Man kan ju undra om det är därför Toyota som har kortare serviceintervaller inte drabbas av den här typen av skador?
Gustav...vad säger att just Toyota skulle vara förskonade?
Sigge, Repotaget gäller en bil som gått 14000 mil där felet inträffar för andra gången ja!
Du är välkommen att besöka oss då vi även denna vecka håller på att byta just vevhusventilationen på en välskött Bmw 330-02:a som gått runt 10 000mil vilket betyder rivning av hela insuget, och bara den senaste vintern hade vi in betydligt fler än 2st Bmw med detta fel trots att vi procentuellt inte har in någre enorma mängder Bmw-bilar mest Volvo och Toyota bland våra kunder.
Jag har pratat med Bmw i Uppsala och i Falun som bekräftade att det var många bilar med detta fel på kö utanför i vintras, åtminstonde i Uppsala (Novation) hade man dessa prylar hemma på lager normalt men man hann inte med att ta hem på lagret vartefter det tog slut i vintras då åtgången var så stor vilket väl säger en del.
Vidare har jag varken varit med om detta fel på varken Mercedes, Mitsubishi eller någon gång på någon Toyota som har mycket kortare(samt grövre) slangar till sin vevhusventilation vilket gör att vevhusgaserna inte hinner bli så avkylda(vilket annars bildar kondens) som dom gör i bilar med långa ormbon till slangar och oljefällor utanför motorn, däremot har även Saab, Volvo men framförallt Vw och Audi vissa problem med detta.
BMW - de som uppfann vattenpumpen av plast. Vem är förvånad? :P
Kollat runt lite på autopower och just vevhusventilation och E46 verkar vara ett stående problem varje vinter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.